重型卡车以其高大威猛的外形、强劲的动力，受到很多爷们儿的喜爱，而变形金刚中擎天柱的原型车——福莱纳和彼得比尔特，则是多少男人在儿时最大的梦想。
彼得比尔特389
如今的重卡品牌，知名度较高的有斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃、雷诺、MAN、依维柯、泰托拉等，不过这些品牌的重卡在公路上确实有着非常好的表现，但是在越野领域，在一位大师面前，它们都甘拜下风，这位大师就是来自于俄罗斯的卡玛兹。
对赛车运动有了解的朋友一定都会知道达喀尔拉力赛，这是地球上最为艰苦、行程最长，对车和人都进行极限挑战的越野拉力赛。
在不久前结束的2019年达喀尔力赛中，俄罗斯卡玛兹大师车队（KAMAZ-Master）的尼古拉耶夫和索特尼科夫包揽了冠亚军。往前推九年，卡玛兹大师车队只有三次让冠军旁落，而再往前推10年，除了2008年比赛因受到恐怖袭击威胁停办外，卡玛兹大师车队夺得了8届比赛的冠军，仅有的例外是2007年，冠军由驾驶MAN卡车的斯塔科耶获得。
尼古拉耶夫庆祝夺冠
俄罗斯卡玛兹联合股份公司的前身——卡玛兹集团公司成立于1969年。当时，苏联规划建造世界上最大的汽车生产中心，并由计算机辅助决策选定在莫斯科以东卡玛河岸建立厂区。该厂于1976年建成，生产能力是每年生产15万辆卡车和25万台柴油发动机。其产品主要用于出口东欧国家，匈牙利、波兰，以及古巴等。近年来扩向非洲、中东、东南亚等国。
那么，卡玛兹大师车队因何在越野拉力赛中能够力压欧洲八大重卡名牌呢？
1、战斗民族在机械设计制造领域中颇有造诣。
苏俄装备一贯被认为傻大黑粗，电气系统及自动化水平很低。但是，就纯粹的机械设计与制造方面而言，俄国人还是相当有造诣的，他们能够用不锈钢制造出超过三倍音速的截击机，也能打造出排水量达到26000吨的巨型核潜艇。在达喀尔拉力赛异常残酷的道路条件和天气状况下，简单、可靠、坚固，往往意味着能走得更远。
2、泥潭与沙漠的异曲同工
俄罗斯的很多地方，尤其是西伯利亚地区，降雨量及降雪量比较大。当雨水淤积，冰雪融化后，往往造成道路泥泞不堪，在广袤的森林地区甚至没有道路，到处都是泥潭和沼泽。第二次世界大战当中，这种地形地貌就给德军造成了极大的困扰，阻碍了闪电战推进的速度。
针对这种地形、道路条件，俄国人设计制造的轮式交通设备普遍具有很强的越野能力，特别是湿陷性路面的通过能力。在某种程度上来讲，沙土与稀泥有一定的相似之处，都具有易沉陷、易打滑的特性，因此，达喀尔的沙丘对于卡玛兹来说，小菜一碟。
3、东欧人在卡车运动中的天赋
卡玛兹车队的大本营位于鞑靼斯坦，这是靠近俄罗斯西部的一个共和国。纵观历年达喀尔拉力赛卡车组冠军，我们可以发现一个有趣的现象，除了卡玛兹大师车队，同样来自于东欧国家捷克的泰托拉车队也获得过不少次冠军，而波兰、白俄罗斯等东欧国家的车手，成绩也普遍不错。
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