重型卡車以其高大威猛的外形、強勁的動力，受到很多爺們兒的喜愛，而變形金剛中擎天柱的原型車——福萊納和彼得比爾特，則是多少男人在兒時最大的夢想。
彼得比爾特389
如今的重卡品牌，知名度較高的有斯堪尼亞、奔馳、沃爾沃、雷諾、MAN、依維柯、泰托拉等，不過這些品牌的重卡在公路上確實有著非常好的表現，但是在越野領域，在一位大師面前，它們都甘拜下風，這位大師就是來自於俄羅斯的卡瑪茲。
對賽車運動有了解的朋友一定都會知道達喀爾拉力賽，這是地球上最為艱苦、行程最長，對車和人都進行極限挑戰的越野拉力賽。
在不久前結束的2019年達喀爾力賽中，俄羅斯卡瑪茲大師車隊（KAMAZ-Master）的尼古拉耶夫和索特尼科夫包攬了冠亞軍。往前推九年，卡瑪茲大師車隊只有三次讓冠軍旁落，而再往前推10年，除了2008年比賽因受到恐怖襲擊威脅停辦外，卡瑪茲大師車隊奪得了8屆比賽的冠軍，僅有的例外是2007年，冠軍由駕駛MAN卡車的斯塔科耶獲得。
尼古拉耶夫慶祝奪冠
俄羅斯卡瑪茲聯合股份公司的前身——卡瑪茲集團公司成立於1969年。當時，蘇聯規劃建造世界上最大的汽車生產中心，並由計算機輔助決策選定在莫斯科以東卡瑪河岸建立廠區。該廠於1976年建成，生產能力是每年生產15萬輛卡車和25萬臺柴油發動機。其產品主要用於出口東歐國家，匈牙利、波蘭，以及古巴等。近年來擴向非洲、中東、東南亞等國。
那麼，卡瑪茲大師車隊因何在越野拉力賽中能夠力壓歐洲八大重卡名牌呢？
1、戰鬥民族在機械設計製造領域中頗有造詣。
蘇俄裝備一貫被認為傻大黑粗，電氣系統及自動化水平很低。但是，就純粹的機械設計與製造方面而言，俄國人還是相當有造詣的，他們能夠用不鏽鋼製造出超過三倍音速的截擊機，也能打造出排水量達到26000噸的巨型核潛艇。在達喀爾拉力賽異常殘酷的道路條件和天氣狀況下，簡單、可靠、堅固，往往意味著能走得更遠。
2、泥潭與沙漠的異曲同工
俄羅斯的很多地方，尤其是西伯利亞地區，降雨量及降雪量比較大。當雨水淤積，冰雪融化後，往往造成道路泥濘不堪，在廣袤的森林地區甚至沒有道路，到處都是泥潭和沼澤。第二次世界大戰當中，這種地形地貌就給德軍造成了極大的困擾，阻礙了閃電戰推進的速度。
針對這種地形、道路條件，俄國人設計製造的輪式交通設備普遍具有很強的越野能力，特別是溼陷性路面的通過能力。在某種程度上來講，沙土與稀泥有一定的相似之處，都具有易沉陷、易打滑的特性，因此，達喀爾的沙丘對於卡瑪茲來說，小菜一碟。
3、東歐人在卡車運動中的天賦
卡瑪茲車隊的大本營位於韃靼斯坦，這是靠近俄羅斯西部的一個共和國。縱觀歷年達喀爾拉力賽卡車組冠軍，我們可以發現一個有趣的現象，除了卡瑪茲大師車隊，同樣來自於東歐國家捷克的泰托拉車隊也獲得過不少次冠軍，而波蘭、白俄羅斯等東歐國家的車手，成績也普遍不錯。
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