天佑中華紫氣東來
尼泊爾，北部與中國西藏地區相連，其他三面與印度相連。
- 尼泊爾聯邦民主共和國，簡稱尼泊爾，為南亞山區內陸國家，是世界三大宗教之一佛教的發源地，位於喜馬拉雅山脈南麓。
- 北與中華人民共和國西藏自治區相接，東與印度共和國錫金邦為鄰，西部和南部與印度共和國西孟加拉邦、比哈爾邦、北方邦和北阿坎德邦接壤。
- 人口：2669萬（2014年）。
- 國土面積：147181平方公里。
- GDP：190億美元（2014年）。
- 尼泊爾為農業國，80%的人口從事農業生產，是世界上最不發達國家之一。
尼泊爾是內陸國家，出海口需要通過其他國家。
因地理地緣關係，尼泊爾對外貿易長期依託印度。
印度對尼泊爾的政治干預和經濟封鎖是家常便飯。例如：2016年印度對尼泊爾實行了長達5個月的貿易封鎖。
尼泊爾希望打通與中國的貿易通道，減少完全依託印度的尷尬局面。
1955年中尼建交，尼泊爾通過中國的外貿只有航空運輸。但加德滿都僅僅依靠航運要擺脫印度的經濟貿易封鎖是不現實的。
2016年5月，蘭州國際港務區打通蘭州--拉薩--日喀則--尼泊爾--加德滿都公路鐵路多式聯運貿易通道。
“蘭州號”公鐵聯運國際貨運班列開通，推進了兩地互聯互通，互惠共贏，在中尼歷史上具有里程碑意義。
加德滿都市特別重視與甘肅蘭州的經貿合作，南亞國際貨運班列已成為中國通往南亞最便捷、最高效、最安全的陸路通道，給尼泊爾人民帶來了豐富多彩的生活用品，更加深了兩地人民的友誼。
尼泊爾希望早日開通蘭州至加德滿都的航班，進一步促進兩地交流合作。蘭州與加德滿都公鐵加航空貿易多聯模式即將實現。
目前南亞國際公鐵聯運項目已運作成熟，被中國交通部列為全國首批16個多式聯運示範工程之一，實現了平均每週發送2列的常態化運營。
全程運輸時間為10天左右，相比海運節省了約20天時間。南亞公鐵聯運班列自2016年5月11日開通以來，截至2018年7月30日共發3713車，貨重50781.12噸，貨值達28042萬美元。
2018年8月20日，由蘭州市政府主辦的中國蘭州-尼泊爾加德滿都經貿合作推介會在尼泊爾首都加德滿都舉行。
成功的實例存在示範意義，蘭州國際港務區在推進與不丹、巴基斯坦多式聯運中取得實質進展。
2018年9月7日，中國對外公佈天津、深圳、連雲港、湛江四個海港，日喀則、拉薩、蘭州三個陸港對尼泊爾開放。
中尼實現互聯互通是在一帶一路精神指引下實現的，尼泊爾利用中國通道走向世界。
中國與尼泊爾開始規劃籌建西藏日喀則--尼泊爾加德滿都鐵路，與印度聯通將形成惠及16億人口的貿易通道。
尼泊爾高度重視在中印之間的橋樑紐帶作用。
目前，尼泊爾離中國最近的海港都要2600公里，雖然遠了點，但只要聯通，就有希望。
通過蘭州海關可以享受亞歐大陸橋、中新海陸聯運等國際通道便利服務。
西部鐵路逐步加密補缺，將來通過廣西出海將更加便捷。通過中國鐵路網可以到達更多區域。
尼泊爾外交發生變化，這具有示範作用。不丹外交開始變化，尋求多邊外交。伊朗提出將瓜達爾模式拓展到伊朗港口。
中國不斷加強和周邊國家的合作，中巴走廊，中緬走廊建設，中國希望印度加入走廊建設，共同發展。但印度認為是威脅，認為中國通過鎖鏈圍困印度，尼泊爾、不丹和中國關係進步使印度想法很多？
-
按照正常思維，印度參與其中，共同建設互聯互通不是更好嗎？通過地圖看，印度的擔憂確實存在！
任何一個國家和相鄰國家建立友好關係本就無可厚非！如果想不開拒絕加入，對周邊國家實行封鎖，最終封鎖的只能是自己！
隨著中巴、中緬、中尼、中國不丹等走廊建設，印度思維已經發生變化。
天佑中華紫氣東來
尼泊爾這個山地之國，從地緣角度來看，似乎天然應該受到印度的鉗制，併成為印度的附庸。但在現實中，尼泊爾不惜惹惱印度與中國保持著較為親密的關係。在印度視中國為最強對手的背景前提下，尼泊爾一個毫無反抗之力的山地小國為何無法被印度制服，又為何有膽和中國眉來眼去？
尼泊爾國土面積14.7萬平方公里，人口2600多萬。位於喜馬拉雅山脈南麓，北與西藏隔山相望，其餘三面（東西南）被印度包圍。
尼泊爾在地緣屬性上，因青藏高原和喜馬拉雅的地緣屏障，以及處在喜馬拉雅山脈南麓的地理位置，同時又與北印度平原相連，這使得尼泊爾應當屬於南亞的。
尼泊爾身處南亞，且在體量和實力上與印度的差距都非常巨大，這使得尼泊爾完全沒法獨立成國。
古時，尼泊爾是印度文明的一部分。雖然尼泊爾在文明體系上屬於印度，但這不包括尼泊爾的政治歸屬。古印度文明因其分裂屬性連本土核心都無法做到統一，更何況尼泊爾這樣的邊緣山區。尼泊爾雖多為貧瘠山地，但與富裕的恆河平原相連。尼泊爾人民因經常掠奪恆河平原的資源而養成的驍勇善戰的性格，也影響著古印度文明對尼泊爾的統治。不過，隨著工業文明的到來，戰場制勝的法寶由個人的英勇變為熱兵器。
豐富的水資源以及低地平原是發展工業的基本條件，而工業的發展是熱兵器建立的基礎。在此種情形下，北印度平原也因其地緣結構，在工業文明的發展上遠超其他南亞次大陸地區，印度本部也有了融合落後邊緣地區的實力。
在這樣的大環境下，尼泊爾想保持自身獨立，非常困難，好在尼泊爾也有它能倚仗的條件。
首先，尼泊爾有著獨立的地緣條件。尼泊爾全境地貌為山地，山地在維持地緣的獨立上存在一定作用。
其次，尼泊爾的人種條件。尼泊爾毗鄰西藏，原住民屬於漢藏一系的黃種人，雖因千百年來雅利安人種的融入，但仍以黃種人佔主體，這與印度人種存在一定的差異性。
不過，僅靠這兩個因素，尼泊爾是無法維持自身獨立的。
印度擺脫英國殖民統治，民族沙文主義思潮氾濫，這使得印度尋求南亞次大陸的主導權想法日益加深。尼泊爾內政外交被印度控制，受印度鉗制，淪為印度後院。
尼泊爾作為一個主權國家當然不甘心受印度的擺佈，此時，中國出現了。
中國和尼泊爾早就是鄰居了，這要追溯到元朝將西藏納入版圖時。不過在農耕時代，中原王朝對西藏的統治都是極其脆弱的，更別提穿越青藏高原和喜馬拉雅山脈去影響南亞。因此這時的鄰居關係僅為名義上，中國完全無法影響尼泊爾的內政外交。
但，當新中國成立，局面逐漸發生了變化。
人類進入現代文明階段。隨著工業和交通條件的發展和進步，中國有了直接管理青藏高原與翻越喜馬拉雅山脈的能力，其地緣影響也逐漸輻射到南亞。
尼泊爾開始親近中國始於中印邊境戰爭。在中印邊境戰爭中，中國邊防軍大敗印度精銳主力，這場勝利讓世界各國看到了中國的實力。
而尼泊爾從此次戰爭，找到了擺脫印度鉗制的契機。
在現代文明的當下，中國的影響力早已能穿透青藏高原的地緣隔離，進而對南亞施加影響力。此時，尼泊爾向中國靠攏，能減緩印度帶來的壓力。
而對中國而言，中印之間的結構性地緣矛盾是無法通過一場戰爭得到消除的。當然，中國因西藏，在地緣上有壓制印度的能力。如若能發展與尼泊爾的關係，強化自己對南亞的影響，從而增加遏制印度的能力，這是百利無一害。
你情我願之下，中尼兩國關係迅速升溫：1963年7月中尼公路動工建設，耗時四年竣工建成。
中尼公路建成對中國的意義重大，意味著中國能通過中尼公路進入南亞，加大對南亞的影響力。
尼泊爾之所以如此放心大膽的同中國合作，是因為它知道地緣結構決定了中國沒有控制尼泊爾的意圖和能力。中尼公路的建成使尼泊爾在面對印度壓迫時，有了反抗的底氣。
很快，在1969年，尼泊爾政府決定撤除印度在尼駐紮的軍事力量，這在中尼公路建成前，是不可想象的。
不過，尼泊爾與印度間的緊密地緣關係，不可能因一條公路而發生天翻地覆的格局變化。尼泊爾依舊無法扭轉受印度鉗制的格局，特別是在經濟上。惱羞成怒的印度在1970年對尼泊爾發動經濟制裁——拒絕續約到期的印尼貿易與過境條約。印度在嚐到甜頭後，將經濟制裁作為制約尼泊爾的手段。
尼泊爾作為一個內陸山地國家，對外交通只能經過環繞它的中印兩國。中尼公路聯通的是尼泊爾與西藏高原，雖然中國實力遠強於印度，但西藏高原是中國的邊緣地區，經濟和交通均不發達，因此中尼公路的價值更多的是體現在政治和軍事方面，而非經濟。
僅憑一條通道——中尼公路產生的影響自然無法同尼印之間天然的地緣聯繫相抗衡，所以尼泊爾依舊無法擺脫印度的控制。
隨著科技水平的提高與中國國力的增強，中尼關係似乎不會止步於中尼公路，有了進一步發展的可能。若中尼鐵路建成，尼泊爾就有了實現真正獨立的可能。
中尼鐵路對尼泊爾的影響巨大：
首先，它能擴大中國對南亞的政治軍事影響力。印度過分逼迫尼泊爾，尼泊爾可以通過中尼鐵路這條通道引進中國的軍事力量同印度抗衡。這種情況下，印度自然就會有所顧忌，尼泊爾在與印度的博弈中就更有底氣，政治獨立性也會更有保障。
其次，它能改變尼泊爾在經濟上對印度的依賴程度。鐵路運輸相比公路運輸，運載量大、效率高、成本低，受自然制約的程度更小。
基於以上兩點，中尼鐵路的經濟價值將遠超公路：首先，尼泊爾境內的高價值自然資源能通過鐵路銷往中國內地；其次，通過鐵路前往尼泊爾旅遊的中國遊客也會大幅增長。尼泊爾的年均GDP在七百萬美元左右，若前往尼泊爾的中國遊客成數量級增長，那對尼泊爾的經濟將會有非常明顯的拉動作用。而這些日漸緊密的雙邊經濟活動，將會進一步打破印度對尼泊爾的經貿壟斷。
當然，因地緣結構影響，中國同尼泊爾的聯繫是不能同尼印相比的，但能在一定程度上改變尼泊爾的附庸地位。中國遠大於印度的經濟能量和國力，不僅能彌補在經濟交往上中尼地緣疏離帶來的侷限，也能給尼泊爾提供超越地緣限制的政治支撐。
綜合多方面因素，只要中國的優勢遠超印度，那它對尼泊爾的影響就會直逼印度，最終可能會在該區域形成一箇中印勢均力敵的局面。
一但這種均勢形成，尼泊爾就有了決定自身命運的能力，擁有自己的政治態度。
當然，在中印兩國中，尼泊爾是不可能倒向一邊的。因為秉持中立的前提下，維持均勢，才能將尼泊爾的利益最大化。
由於中國不可能穿過地緣限制來掌握尼泊爾這個南亞國家，能使尼泊爾脫離印度附庸的地位，成為中印博弈的戰略緩衝地，對尼泊爾和中國來說都是一個不錯的結果。
但印度就得打落牙齒往肚裡嚥了。好好的自家後院，變成兩國的戰略緩衝地，真是憋屈死。
印度要想避免這種均勢狀態，只能大規模的發展工業，減小與中國之間的國力差距。不然，印度縱有不滿，也只能看著尼泊爾長期以來建立中立和平國的努力獲得成功。
當然，方向是如此，但在實踐過程中，免不了也要屢出波折。比如前段時間中尼合作水電站項目的反覆拉鋸，背後就有印度阻攔的影子。雖然從根本上，印度阻攔不了中尼關係的走近，但予以滯緩，給自己爭取時間，這個還是有餘力的。
那麼，對此，中國有何辦法應對？關注微信公眾號：雲石，雲石君在公號中的下一節中繼續為您解讀。
本文為雲石地緣政治系列17。解讀大國博弈內幕，剖析政治深度邏輯，請用微信搜索公眾號：雲石，收看全部雲石君地緣政治系列文章。
雲石君
中國對南亞國家早就應該這麼做了。要大力吸引南亞各國與中國互聯互通，包括鐵路，公路，民航，海關。加快大西南交通，城市，鄉村基礎設施建設，保護環境，推動綠色發展，儘快縮小與中東部差距，為經濟持續高質量發展添磚加瓦。要知道，隨著國際形勢的發展和世界百年之大變局的演變，我國東部沿海一帶發展已基本接近極限，加之外部環境面臨的壓力下斷增大，我們的戰略必須有所新的考量。中部，西部要統籌謀劃，特別是西北和大西南更雯加快發展。中央關於擴大與尼泊爾等國家的經濟交往，特別是紿這些內陸國家開放一定的通商口岸和港口，幫助他們發展貿易，互利互惠，是明智之舉和遠見的戰略考量，符合區域國家的利益和人民的共同願望。(完)☆☆
用戶66761793958
是件好事。
1丶尼泊爾聯邦民主共和國，地處喜馬拉雅山脈南麓，北面與中國為鄰，東西南3面與印度為鄰。面積14.7萬平方公里。人口2850萬(2016年統計)。首都加德滿都。官方語言：尼泊爾語。尼泊爾是佛教發源地。尼泊爾的蘭毗尼為佛教創始人釋迦牟尼的故鄉。
2丶尼泊爾與中國歷史交往久遠，為中國西南部友好鄰邦。最近中國對尼泊爾開放“4海3陸”港口，是中尼2國互利互惠的新舉措，對加強深化的雙方友好合作關係具有重要意義。
3丶有助於破解尼泊爾長期以來的對外交往、對外貿易的瓶頸，對尼泊爾經濟發展及經濟的獨立自主具有重要作用。
4丶為中國發展與南亞國家的經貿互惠、實現人心相通，交通聯通，建設亞洲國家命運共同體，打造“一帶一路”南向通道，有示範和樣板作用。
趙凡丁201
中國應該首先修通林芝-拉薩-日喀則-加德滿都的鐵路和高速公路，然後，讓高德地圖幫助尼泊爾進行測繪和定位，一個國家的強大首先是交通的發達，然後是電子地圖的強大。再後，是交易方式便捷，最後，才是物質與思想的強大！
因此，建議中國按步驟去做，把中國所有的港口都向尼泊爾開放。讓尼泊爾從中國進貨，讓尼泊爾用上中國人的電子地圖，學會用中國的網購和快遞，讓中國的產品、材料、建築、藝術、科研、生產慢慢地走進尼泊爾人民的生活，讓尼泊爾感受中國便捷的支付方式，便捷的購物方式，便捷的外賣，便捷的快遞，讓尼泊爾人融入中國的經濟圈，用淘寶，用支付寶，用微信、花人民幣，坐高鐵、坐飛機，一下子讓南亞內陸小國享受中國國民的購物、出行的待遇，瞬間讓尼泊爾人知道什麼是幸福感的生活。讓長江黃河的胸襟裹住喜馬拉雅的雄風吹變整個南亞和中亞。
只要尼泊爾從中國的交流中獲得如日中天的大發展，那麼，接下來，不丹的人民就會用選票推翻腐敗無能自吹自擂政府，建立一個識別中堅的獨立自主政府。那麼，印度的影響力就會瞬間乏力。因為，連印度本土的手機市場都早已是中國手機供應商的囊中之物了！
接下來，不丹自然就會主動與中國示好，成為下一個尼泊爾。這樣，就形成了喜馬拉雅經濟帶。徹底地結束阿三對南亞人民的欺凌式的愚昧統治。用科技推動文明，用文明戰勝愚昧！
徹底地對南亞來一次思想、物質上的大同化。徹底地打亂印度吞錫金、霸不丹，打壓尼泊爾的如意算盤。為我們收復藏南做好物質上、思想上、交通上的各種準備。
用戶16127664691
垃圾🇬🇧紳士教出來的好徒弟🇮🇳，美英霸權主義學🉐有模有樣
直輝我愛你
這關係中國國家大戰略，不一定要綁美國說事。一、尼泊爾是中國打通印度洋通道之重要節點，二、尼又是我"一帶一路"戰略的重要節點，三、尼還是中印地緣戰略之重要節點。此節點雖沒中亞重要，但關係南亞、關乎西藏直至中國夢大戰略。
彩雲臺
尼泊爾是非常合適的經濟擴張地。礦藏極豐富，包括鋰等戰略物資，儲量都很大。水力資源有豐富，可以在那邊建大型水電站，建冶煉廠。中國要有足夠的耐心，幫助尼泊爾慢慢擺脫印度控制。
Beepbug
他們的國旗蠻有意思
