这几天，网络上到处都是4月份汽车销量排行榜的信息，小编看到 统计的数据，有感而发可谓“几家欢喜几家愁”，其中不缺乏很有产品力的车却不受待见。面对庞大的国内汽车消费市场，许多厂商已将注意力转向中国市场，但许多新车的涌入并没有引起中国人的关注，因此很难在国内市场上买到。比如这4款好车，国外卖疯了！国内却一直买不着！
要说世界上哪辆小钢炮可以和高尔夫齐名，我的回答一定是雷诺的梅甘娜。由于雷诺和日产是同盟，在中国市场上，大多是日产做主攻。就算雷诺如今有国产的科雷傲和科雷嘉，说到底那也只不过是奇骏的翻版。梅甘娜才是雷诺的精髓。
去年法兰克福车展上，雷诺发布了梅甘娜R.S.车型，而此次的Trophy版车型在之前的基础上在动力方面进一步升级。这台1.8T发动机经过升级后，能够迸发出300马力的输出，峰值扭矩也从390N·m提升到400N·m（6速手挡车型），双离合版本则可以达到420N·m。这台小钢炮的加速性能也有所提升，6速手挡车型0-100km/h的加速提升了0.1秒达到5.7秒，极速也比RS车型提升了5km/h，达到260km/h。
除了动力系统的升级之外，该车还采用了更加运动的悬架系统以及机械式Torsen限滑差速器，并配有19英寸轮圈，与其匹配的是普利司通的Potenza S001轮胎。在上述变化之外，工程师还对许多地方进行了优化，例如其刹车盘采用双材料打造，簧下质量降低了1.8kg（整体车身质量为1419kg），此外其还配备有红色的Brembo刹车卡钳，Recaro的运动座椅消费者也可以选装。
美版奥德赛是为数不多好于日本本土版本的日系车，美版奥德赛作为北美市场最受追捧的MPV车型，其市场认可度和销量要好于GL8好几个档次。作为一辆MPV最重要的就是空间尺寸，美版奥德赛的长宽高分别为，5161mm*1994mm*1768mm，轴距为3000mm。尺寸要高于国内奥德赛两个级别，与丰田塞纳和GL8相当，不过美版奥德赛更注重横向空间。
与国内版本(即全球版)不同，美版奥德赛由Pilot平台打造而来，因此，在行驶感受、空间等方面，二者都存在着许多不同，但日本人在造车的时候却又将二者的配置和定位做到了几乎一模一样。
在外观方面，美版奥德赛的设计显得更加运动和简洁，一向钟爱镀铬的美国人反而并没有在它上开刀，无论前脸还是侧面的设计还是以负责而平直的线条为主，并没有像国内一样，往豪华上面硬靠。
内饰上最大的不同在于中控屏幕与排挡的设计，悬浮式屏幕更加具有科技感，按键式排挡省略了很大一部分空间，并且按键的阻尼设定十分高级，在仪表盘方面，液晶屏幕上完全不见了表盘式显示设计，取而代之的是更高效的度数设计。
动力方面，秉承本田的地球梦理念，3.5L自然吸气发动机带有i-VTEC技术，最大功率208Kw，最大扭矩355Nm，与之匹配的则是运动与舒适兼备的9AT或者10AT变速箱，在动力这一块，它确实是完胜了国内版本
Fortuner是丰田针对东南亚市场推出的特别车型，丰田作 为第一大汽车厂牌，特别擅长针对不同地区，投放适合当地生态的车型，该车为了征服东南亚泥泞的道路，和考量当地消费水平，而诞生的产物。Fortuner基于最新的Hilux皮卡打造，是丰田在东南亚重要的战略车款之一，专门为了东南亚、中东市场所生产，定位在普拉多之下。从设计之初，Fortuner就是为了在恶劣的路况中行驶。
首先，丰田Fortuner有着一副源自Hilux（就是那个怎么也坏不了的皮卡）的非承载式车身，还外加了前双叉臂、后多连杆整体桥悬架、后差速锁和全时四驱系统，其越野能力起码超过国内85%的SUV。
外观方面还是跟上了丰田家族设计。尺寸方面：新一代Fortuner长宽高分别为：4795/1855/1835mm，轴距2745mm，并且提供了LED大灯、日行灯以及LED尾灯。虽然外观和配置方面都不是Fortuner的卖点，但作为换代车型丰田至少也会做到不与时代脱节，该有的配置还是不会少，像拖车控制系统以及后差速锁、倒车摄像头、坡道起步辅助和七安全气囊都有提供。而高配车还有无钥匙进入/启动、车顶行李架以及下坡辅助功能可选。
动力方面，新车搭载新开发的2.8T柴油发动机，最大功率130kW（177PS）/3400rpm，如果选择的车型为6MT版本，发动机峰值扭矩为420Nm/1600rpm；如果选择6AT版本，则发动机峰值扭矩为450Nm/1400rpm。
这边说的翼豹，不是大名鼎鼎的性能车-翼豹 WRX STI，而是它的普通版本。我们都知道翼豹是北美最受欢迎的四驱轿车，其成功的很大原因就是这三点，便宜、标配四驱、省油。普通版翼豹在美国的售价是18595美元，按照当今汇率换算差不多是12.8万人民币！只有12.8万人民币！这个价格放在国内只能买辆中配的卡罗拉！
据悉，在全新一代WRX STI问世之前，现款在售车型可能需要暂别车坛一段时间，这项消息日前也已经获得斯巴鲁德国官方的证实，确定WRX STI将会在明年夏季初于欧洲停止生产，意味着刚发表的2018年式小改款车型，将成为欧洲市场的告别之作。
外观方面，新车采用了全新的前保险杠设计，取消了原有的雾灯组，并辅以金属质感的运动装饰件，同时还增加了全新的前唇，已获得更好的空气动力学效果。此外新车的前大灯组采用熏黑造型，看起来更加凶狠。
动力方面，但是截至目前斯巴鲁并未公布其具体数据。参考目前日规新款WRX STI车型搭载EJ20系列的2.0L水平对置四缸涡轮增压发动机，并具备双主动气门控制系统，其最大输出功率为可达到227kW（308PS），峰值扭矩为422Nm，传动系统匹配6速手动变速箱。
不知道这四款车，你最喜欢哪款呢？
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