6月11日，新能源补贴新政过渡期的最后一天，从6月12日开始，按照财政部发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“新政”），续航里程的车型将将提高补贴额度，而150公里以下的纯电动汽车将取消补贴。6月9日，北京商报记者走访车市调查发现，目前新能源车市场已进入观望期，更多低续航里程的车型开始促销，而高续航里程的车型则静待现在补贴落地后，市场的爆发。
4个月过去了，马上就到6月12日了！
日前，北京商报记者走访车市调查发现，目前新能源车市进入观望期，众多消费者都在等待6月12日新能源汽车补贴政策落地后车市价格变化。
这里面是不是也有你一个呢？
低续航里程补贴缩水
2018年的新能源补贴政策比以往复杂了一些。
2018年1月1日至2月11日上牌的新能源乘用车按照2017年标准补贴；
2018年2月12日至6月11日为过渡期，过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变；
2018年6月12日起按照新补贴政策执行。
本次新政中最大亮点是细分了纯电动乘用车的补贴标准，纯电续航里程R最低标准提升至150公里，续航里程在150公里以下的新能源车不再享受补贴。
同时，相比2017年纯电动车只有2万、3.6万、4.4万元三档补贴，2018年的补贴政策更加详细，从最低150公里续航到最高400公里续航划定五个补贴等级，每50公里的续航补贴差额在1万元左右。
其中续航里程在400公里以上的车型能获得最高国家补贴5万元；而最低档的100≤R＜150公里纯电动乘用车补贴则由原来的2万元降至0元，明显将补贴资源倾向于高续航里程车型。
举例来说，如想购买一辆续航里程低于300公里的纯电动乘用车，2017年能获得的补贴最高为4.4万元，高于即将执行的2018最高标准3.4万元；而对于超过300公里续航里程的车辆，在新政执行后则可获得4.5万-5万元的补贴，反超2017年最高补贴4.4万元。
另外，2018 年新政还对动力电池的能量密度进行了一系列的划分，对电池系统能量密度的最低要求由2017年的90Wh/kg提高至105W/kg，并且如果想要获得1倍的标准补贴，电池包的能量密度需要达到120Wh/kg,相比之前提高了将近30%。
业内专家指出，新政符合中国新能源汽车发展的趋势，逐步淘汰了低续航、低技术的汽车产品，将更多资源汇集到新技术、新领域方面，同时也督促车企研发生产更高能效、更长续航的车辆。
一位比亚迪新能源汽车经销商向记者表示
新政的公布让消费者和汽车生产厂家都将关注的焦点汇集到高续航里程车辆上，消费者都会最先询问车辆续航有多少，然后才会考虑价格因素。而厂家方面也会逐步淘汰失去市场的短续航车辆，加大高续航里程车辆的投放
车市进入观望期
由于此次新政执行前有4个月的过渡期，许多消费者在这期间采取持币观望的态度。
北京商报记者在走访新能源车市中发现，目前新能源车辆交易处于平淡期，成交量比新政发布前减少许多。
一位新能源汽车销售向记者坦言
许多消费者都是来看过、问过后就没有消息了，在过渡期这几个月确实销量比较低。大部分消费者都倾向于购买续航里程长的车辆，在了解新政对长续航里程车辆的补贴提高后，都希望等到新政落地后车辆价格能再便宜些。不过据从厂家得到的信息，新政实施前后车辆价格不会有太大的波动，基本会维持现有价格
为了缓解过渡期销售不利的局面，北京北辰亚运村汽车交易市场有限公司（以下简称“亚市”）联合若干家新能源汽车经销商，于6月9日至6月17日在北辰亚运村汽车交易市场举办了“2018北辰亚市新能源汽车展卖会”。
一位负责展卖会的亚市负责人
向记者透露
我们希望通过展卖会将各品牌新能源车集中起来展示，吸引消费者。同时也想在新政开始执行的这个节点向消费者更好的解读购买政策，让消费者踏踏实实的选购车辆。目前看，来咨询的消费者比以往多了很多，希望能在新政落地前多卖一些汽车。
所以，过渡期购买新能源车是否划算呢？
就新能源乘用车来说，纯电动乘用车续航里程在250公里以下的车型过渡期的补贴金额要高于2018年的补贴调整政策，尤其是100≤R＜150公里的纯电动乘用车在过渡期间还能拿到补贴，新政开始执行后此区间的补贴即会取消。而续航里程在250（含）公里以上的则新政的补贴会更高一些。
业内人士对此表示，过渡期内销量走低属于正常情况，许多消费者不太了解新政的具体内容，都会采取观望的态度。同时，由于新能源汽车的指标的期限延长到了一年，也给了消费者更多的时间去选择，这个状况在下半年会逐渐好转。另外，经销商在新政落地前后对车辆价格的调控也是主要因素，如价格变化不大，消费者就可以不考虑价格因素，根据自己的实际需求选购车辆了。
静待三季度回暖
在新政颁布之前，由于业内已提前预知2018年补贴退坡的部分消息，纯电动乘用车在今年1月份迎来了一个销售高峰，数据显示，2018年1月新能源汽车销售3.85万辆，同比2017年1月增长431%。
进入过渡期后，情况分为两种：
一是过渡期的补贴金额对250公里以上的纯电动乘用车并不友好；
二是消费者对于250公里续航里程以下的车辆逐渐失去兴趣，两种因素直接反映到市场上，表现出消费者的观望态度。
一位在亚市前来购买新能源车的消费者向记者表示
我比较中意续航里程在300公里以上的车辆，这个里程数完全能满足日常上下班或短途出游的需求，听说新的补贴政策马上要实施了，希望价格能再便宜一些。另外，新能源汽车指标期限现在改为一年了，我就不着急买车了，可以观望一段时间汽车价格的变化，或等待新品的推出。
6月12日新政开始实施，挡在消费者面前的迷雾也被吹散，经历几个月寒流的新能源车市或将迎来回暖期。
一位亚市新能源汽车经销商负责人向记者表示
进入新政执行期，消费者会结束观望状态，开始根据自己的实际需求购买车辆。往年由于新能源汽车指标期限为半年时间，消费者都会集中在8月26日之前购车，7、8月份的销量会占到全年的80%。今年指标期限延长到了一年，消费者购车时间将会拉长。但是，由于下半年已经没有再让消费者等的东西了，在学校开学和购买习惯的基础上会在金九银十迎来一个热销期。
业内专家也表示，新政平稳落地后，消费者对价格的起落情况也吃了定心丸，市场会逐步回暖，未来几个月销量或将持续攀升。同时，新政的实施为国家新能源战略标明了清晰的方向。此前的双积分政策从“量”的层面引导汽车生产厂家增加新能源车辆数量的投入，而新政中对于续航里程大于400公里的车辆给与了最高额度的补贴，这也倒逼生产厂家舍弃低续航，将资源集中在“质”的提高上，开发长续航、高能效的车辆，促进中国新能源汽车向更优化的方向发展。
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