網約車司機到底有多苦，不用說但凡是從事和了解這個行業的大家都懂。疫情來了，整個行業陷入困頓，但最受衝擊的還是專職跑網約車為生的，尤其是揹負著車租車貸壓力的師傅們，1-2個月在家歇業無法出車，沒有收入來源。
目前疫情有所減緩，好多城市營運車輛開始恢復運營，復工後有越來越多網約車司機面臨著艱難的選擇，是轉行，還是繼續幹下去。車租、房貸壓在肩上，沒有人能安穩地坐等疫情過去。每天工作在線十幾個小時，而且最苦逼的是好多人是貸款買的車，現在想休息了也不敢休息，忙著還貸款，而且工作也辭了專職跑滴滴。實在是欲哭無淚......
然而出車了，除了要面對病毒的威脅，安裝隔離層，每單消毒，最要命的是，沒有單子。市場客流極度萎縮，較之往常，單量下滑八成、九成都不在話下。路上行人寥寥無幾，隨便點開熱力圖，到處都是車多單少。哪來的錢吃飯、交租金？每天都是在虧，欠下的錢越來越多，承受的壓力越來越重。這樣的情況會持續多久，現在誰也不知道……
原來滴滴平臺的抽成是百分之20，剛開始跑滴滴的人也少，既然能為各位車主提供了一個賺錢的平臺，你抽成這麼多，車主也認了。也算是說得過去，湊活著跑吧。但是後來滴滴為了賺錢，不惜對司機“下手”，一下子把提成從百分之20提升到了百分之30，這就令很多車主不開心了，有的車主就選擇了退出，本來就為了賺錢跑滴滴，現在去掉平臺的抽成，其餘的錢根本不夠車主的油費電費，吃喝拉撒、汽車維修養護費，有的時候可能有違章，既然這樣不賺錢，甚至入不敷出，網約車司機奔波忙碌一場空，累壞了自己，拖垮了家庭……
眾所周知，網約車司機對平臺的信任感長期都趨於下滑中。在日益嚴苛的規則下，司機被平臺綁得越來越緊，但自身的勞動權益卻沒有得到顯著的改善。
網約車司機日漸失去了曾經標榜的工作“自由”，而本該替代產生的職業“安全感”仍是無處尋覓。司機沒有勞動合同，沒有社保，沒有收入保障，可要完成的服務標準卻越來越高，要負擔的成本越來越重。
隨著眾多網約車平臺的興起，各個汽車廠商、互聯網公司都湧入這個行業，都想分得一杯羹，都在大力拉攏和掌握司機資源。再加上技術含量低，三年以上駕齡就可以跑網約車，相應網約車司機也越來越多，同時也將原來跑黑車的名正言順的成了網約車司機，成就了平臺是黑車最大的保護傘，由於各種機制的影響之下，平臺給予新人更多機會和新手保護。表現形式為：比起做了好幾年的網約車司機，新人會得到更多接單的機會。狼多肉少的困局，直接導致很多網約車平臺興起之初加入的司機紛紛退局。
據數據統計，2019年年底全國共有3500萬網約車車輛，交通部頒發的合規車輛為87萬輛，這個比例是很大的懸殊啊。不合規的車輛造成合規車輛收入減低的主要原因。合規化年年叫，年年拖，年年沒成效。對於平臺而言，這麼龐大的司機車輛創造的收入遠遠大於你合規車輛創造的價值。蛋糕就這麼大，瓜分的人越多，誰也吃不飽。
不得不說，滴滴司機的前景堪憂，未來的前景渺茫，更何況，這個關頭的滴滴已經被推上了輿論的風浪尖，被眾人討伐，人們對滴滴司機的看法也改變了，帶上了有色眼鏡看待滴滴司機。
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