很多小夥伴可能會有疑問：“地鐵列車”有沒有方向盤啊？它們是如何轉彎的？沒有進入過司機駕駛室的小夥伴確實對這個問題充滿了疑惑，今天小編為大家解答。
首先，“地鐵列車”的正確叫法為“電客車”，它只是軌道交通車輛大家族中的一種。我們一般把所有在軌道跑的具有自身動力的車列統稱為列車。軌道交通電客車和鐵路上的列車一樣都沒有方向盤。它們在不同線路間的轉向與變道都是通過軌道的變換來實現的。
負責軌道銜接與轉換的設備叫道岔。用的較多的是單開道岔，道岔由轉轍器，連接部分，轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌，尖軌和轉轍機械。
接下來我們通過動畫的形式，來了解道岔與輪對的關係，車輛運行過程中，輪對是如何經過道岔的。
輪緣（紅色部分）的作用主要防止列車出軌
（其實就是把車輪“卡”在鐵軌上）
道岔可以引導車輪朝一個方向運行。
當道岔開通直股時，右邊的輪對通過基本軌與尖軌的空隙，護軌確保輪對不會偏離基本軌，保證列車沿正確方向前進。
當道岔開通反位時，護軌確保左車輪不會偏離基本軌。
而道岔就像是“轉向器”，決定了軌道的方向，也就引導列車運動的方向啦，轉轍機則是用來控制轉向器的方向盤。
道岔的控制分為兩種：一種是控制中心進行計算機微機聯鎖系統遠程操控；
微機聯鎖操縱
另一種是在現場通過手搖進行機械轉換。
人工手搖道岔
正是通過一副副道岔的開和合，軌道線路把電客車送往了不同的方向或線路。
列車在鐵軌上行駛
轉彎全靠鐵軌來實現
鐵軌作用之一
就是引導列車行駛方向
在彎道上由於向心力作用
外側的鋼軌要比內側高
大概就是下圖這樣
道岔通常設置在線路的連接處，在正常的運營中電客車的運行線路通常都是固定的。當電客車到達終點站時，通過道岔進入折返線，司機只要換端操作就能實現電客車“掉頭”。
列車結束運營後回車輛段，需要進入不同的股道進行檢修保養，所以車輛段裡的道岔設置會比較多並且複雜。
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