-二小姐-
不是说我吹，人家的汽车文化真的是我们追几十年都未必追的上的。
美国也有年检，但是只要检查尾气就可以了，而且非常便宜，甚至有些地方还可以去指定的第三方做检查，非常方便，最关键的是人家不会为难车主，也不会糟蹋车，随随便便就给你的车踩到6000转。
之前听说，你随便用几根不锈钢管焊接在一起，装几个轮子，一个发动机，这样的车也是可以在美国道路上申请合法上路的，就是这种开放和包容造就了百花齐放的汽车文化。
但是，美国对于事故标准是非常严格的，如果你的车是因为刹车灯坏了，独眼龙，或者其他东西坏了导致了交通事故，赔钱事小，可能还会被告。
C位车道
美国大部分州车都有年检，有的只需要检查尾气，有的只检查安全设备，有的都检查，而有的州直接就没有年检，比如阿拉斯加、南卡等州。
我住的小镇，每月都有一次老爷车展，附近几个镇的老头子们带着孙子，开着自己铮亮的老爷车来嘚瑟一下，我是羡慕的一塌糊涂。
记得有一次和一位甲壳虫车主聊天，他的车是1974年的（不太记得），他是第二位车主，买的时候他保留了第一任车主的车牌号，他还给我看了当时和那第一任车主的合影。车子外表和新车没有两样，因为他又重新上漆，发动机几乎也把能换的零件给换了，崭新。
我问他平时开不开这车，他说肯定不会当通行的车用，只会偶尔心情好或者心情不好的时候开出去。
收藏的老爷车另当别论，美国的街道上和马路上会经常看到一些很破旧的老型号车，老骥伏枥，我自己就有一辆2007年生产的铃木SX4，在国内被叫做雨燕吧。三年前买的，不知道已经经手多少次，我3000美元入手，一直开到现在还作为我的主要通行工具。但这种车龄12年的车并不算太老，我朋友还有开2001年本田雅阁的，而且2003年的丰田凯美瑞也很多人开。
在那些不需要年检的州，只要你觉得你的车能安全上路你就开，但要是转向灯和刹车灯不亮，被警察看到是会罚款或者警告的。
但是在需要年检的州，比如在我读书的北卡州，车子年检可以在大部分的维修点完成，不需要去车管所什么指定的场所检查，费用也就20美元左右吧，我一般都是在换机油的时候顺便做个年检。
年检的项目很少，我大致看过，也就是所有的车灯、刹车片、雨刮器这些外部设施，然后最重要的是尾气排放测试，要求也很低，不会拿2019年的排气标准要求2009年的车，也就是新的排放标准只针对当年新出厂的车，而不会淘汰已经卖出去的车。
如果尾气不合格，只要换一个二元转化催化剂就行，不过这个比较贵。
过了年检就要去车管所，交车产费，拿到一个新的日期标签，然后贴到车牌上，完成。车牌上的日期标签过期前一定要完成这个程序，否则要是被警察看到你的过期就得罚款。
穿美国望世界
首先，政策不同，美国具有汽车注册登记制度，没有年检制度，汽车不需要强制报废，中国需要年检，且有强制报废的政策。
其次，法律法规对因交通事故或交通肇事需要承担的责任，面临的刑事处罚的程度不同。如果车辆有故障，包括车灯不亮等很小的故障，在美国上路被查到会缴纳高额的罚款，而中国不会！美国交通肇事等同于二级杀人的，有可能会面临终身监禁，而中国一般3到7年的刑罚。
第三，消费习惯价值观不同，在美国开老爷车是一种很荣耀的事情！
苏惟嘉
美国纽约州对汽车和轻型卡车每年都要有一次车辆安全/排放的检查。
纽约州车辆安全检查计划有助于确保每个在此状态下登记的车辆满足在公共街道和公路安全运行的最低标准。此外，大多数车辆都受到排放检查，以帮助减少空气污染。
正确维护的车辆更安全，性能更好，更有效地利用燃料，节省了车主的钱。您可以通过做年检之间你自己的设备进行安全检查，并为制造商推荐以下的普通汽车维修的程序。
纽约州车辆检验要求：
在纽约州注册每辆车必须至少每12个月进行检查一次。检查必须在当前年检标志的到期日期前完成，并随时根据车辆在不同的名称将成为注册。
检查必须在许可检查站显示的官方标志来完成，并且必须由合格的机动车检验员进行。
如果您的车辆出现故障的安全性和/或排放检查，检查站必须在开始进行任何修理之前，您的许可。
轿车和轻型卡车安全检验项目
安全带；
检查是否正常运行和锚地。
· 模型年1969和较新的 - 一个安全带必须为每个座位位置
· 模型年1967年和1968年 - 两个前座椅安全带所需（包括驱动器的位置），并且在车辆需要一个安全带为每个座位位置别处
· 模型年1965年和1966年 - 两个前座椅安全带所需（包括驱动器位置）
你的车辆的气囊警告灯将被检查是否正常工作。你会如果车辆的安全气囊警示灯开启或被告知无法正常工作。这是一个周密的，而不是造成拒绝。
刹车：
至少一个前轮必须被移除以检查制动器。
· 制动踏板储备 - 制动踏板必须具有1/3储备
· 制动踏板褪色 - 刹车必须持有一分钟不褪色
· 动力制动单元 - 检查运行是否正常
· 制动主缸 - 检查渗漏和适当的流体水平
· 盘式刹车片 - 检查条件
· 鼓式制动器衬片 - 衬里的厚度必须在粘结衬片的至少1/16英寸或至少1/32英寸超过上铆接衬里铆钉头，没有松动或丢失铆钉或衬
· 制动鼓和/或转子 - 检查条件
· 轮缸和/或卡钳 - 检查渗漏
· 所有的制动管路和软管 - 检查是否有泄漏，裂纹，擦伤，限制和不当的支持
· 停车制动 - 检查部件和功能
· 制动均衡 - 测试车辆直线停止不显著轮拉
转向系统，前端，悬挂，底盘，车架和车轮紧固件：
前端组件 - 检查条件：
· 方向盘自由行程 - 检查过度自由行动
· 所有转向联动 - 检查在零件密封性或结合，过度磨损和/或松动，包括惰轮臂，中心控制臂，拉杆端，拉杆两端，转向和连杆臂，齿轮箱，横轴，轴套，轮轴承，转向柱或方向盘轴安装
· 动力转向 - 检查操作时，带的条件，并计算泄漏
· 减震器 - 查冲击支架和对损坏或丢失减震器
· 弹簧和扭杆 - 检查下垂或弹簧断裂或破碎，断开连接，丢失或弯曲或扭转稳定杆
· 底盘/框架 - 检查破损，裂缝，或在悬架附接点严重锈
· 车轮紧固件 - 检查是否缺少或破损的部件
轮胎（不包括备胎）：
· 花纹深度 - 在两个相邻的主要胎面槽测量显示最磨损时必须至少为2/32英寸
· 轮胎状态 - 检查是否有任何织物折下或切过的1英寸，可见凸块的长度或宽度，或凸出结，和在轮胎的任何限制使用指定
· 轮胎压力 - 你会如果车辆的轮胎压力不是制造商的建议中获悉。这仅仅是一个周密，并不会引起排斥反应。
灯光：
所有照明必须是经批准的类型，并检查操作中，正确安装，并损坏或丢失透镜。侧标志灯，停车灯，闪烁附加转向灯安装在车辆的侧面不检查。
· 前照灯（低和高光束）
· 尾灯
· 制动灯
· 定向信号
· 倒车灯（1969年和更新）
· 牌照灯
· 危险警报/四路闪光（1966年和更新）
· 定向信号指示器
挡风玻璃及其他玻璃：
· 挡风玻璃及其他玻璃
· 所有窗口
o 检查认可的安全玻璃或硬质塑料和条件
o 检查窗口色调
· 挡风玻璃
o 检查存在和条件
如果裂纹的任何部分是由雨刷清除了区域内长11英寸或更长的无裂纹是允许的。
挡风玻璃雨刷器和刀片：
（不包括后窗或头灯雨刷）
· 雨刷 - 检查存在和运作
· 刀片 - 检查条件
喇叭：
检查安装和操作
镜子：
检查是否正确安装，裂缝，断裂，和/或变色反光镜的位置。
· 模型1970年和更新 - 必须有一个左外后视镜和车内后视镜，或左，右外后视镜
· 模型1968年和更新 - 必须有一个左外后视镜
· 1967年和老年 - 必须有一个反射镜，其或者是一个内部反射镜或左外后视镜
注意： 具有通过后窗口中的视图的一个永久阻塞的任何车辆（例如：卡车或货车）必须同时具有左和右外后视镜。
燃油泄漏：
引起滴落或池的任何燃料泄漏是不能接受的。
检查以下排放控制设备：
· 催化转化器（CAT）
· 废气再循环阀（EGR
· 曲轴箱强制通风系统（PCV）
· 空气喷射系统（AIS）
· 蒸发排放物控制（EVAP）
· 燃料入口节流（FIR）
· 恒温空气净化器（TAC）
纽约Jack
通过朋友或者是电影，我们知道美国有很多的老车，这些老车车龄都比较大了，甚至几十年了，但是依然可以上路。为什么美国会有那么多老车？难道美国没有年检吗？
先来说说咱们国内吧，现在也是取消了汽车强制报废。也就是说，只要可以通过年审，就可以一直开。但是，随着车龄的增加，汽车年审的频率就会增加，15年以上的车子一年两审，二十年以上的车子一年四审。车龄大了不仅年审的频率多了，难度也会增加，国内是用新的制度审老车，因此国内很难将一台车开很久。
而美国却有些不同。美国人喜欢老爷车，还是有原因的，老爷车是一个时代的标志，代表着情怀，因此美国人开老车还是很自豪的。而国人，太多人看不上老车，甚至称之为破车，喜新厌旧。
再来说说美国的汽车年检，美国也是有年检的，只是比较的宽松。例如每个州都有自己的汽车检验标准，甚至有些州不需要检车。还有就是老车用老的监测标准，这样也会更容易通过检测。
美国与国内检车存在较大的差异，并不是说美国制度一定好，或者是说国内制度一定差，两国国情还是有所不同的。例如美国上路的车子，一旦出现事故，对肇事者的处罚相当严苛，这就让美国人自觉的去检查汽车，有问题的车子谁也不敢轻易上路，出了事故会被判谋杀的，可能终身监禁。国内是检测严格，上路以后相对"自由"，出了事故判罚也会更轻一些。
国人接触汽车的时间，相比美国人来说晚很多，对汽车理解，对汽车的检测也是不在不少的差异。国内的年检对国情来说，也是可取的。如果把美国那一套搬到国内，或许就行不通，这就是国情。
小强说说车
简单一句话:美国年检是老车老标准，新车新标准，以初始上牌时政府要求为标准，另外有些州(省)就不年检
居高主人
美国没有中国式的年检，而且年检(就是排放)是自愿的，如果你没时间年检就直接交大概10美元左右(相当于污染治理费)，美国的年检非常方便，去任何一个汽车维修店都可以，而且随时都行，实在没有时间的，可以预约上门年检，很人性周到。
美国车无论多少年都可以上路，哪怕十万年以前的车都没问题，年检原则是什么时候的车按什么时候的标准执行年检，因为美国宪法保护私人财产不是写在那里玩的，无论任何时候买的车都是车主的私人财产，神圣不可侵犯。
HelloSeny
目前中国的年检制度是很早前制定的。当时的社会情况和技术条件都不完备，出于安全考虑才怎么做。现在的年检制度已经经过多次调整和改革。但是，现在既得利益已经形成，想要完全取消年检制度阻力比较大。社会安全焦虑和其他涉及因素都不满足取消条件。
现有的年检制度确实存在一些资源浪费的可能。但是，既然法律已经明确了大家还是要去按法律要求执行。年检最大的用处司机在于提醒驾驶者车辆的维护保养。确保车辆不会因为缺乏必要的维修保养出现问题和事故。相信车管部门还是会按照这个思路继续推进年检制度的改革。
最后，希望驾车的司机朋友们能够安心出车，平安回家。道路再堵，心态依然良好。
上海暖
别傻了！这种车在美国也是违禁违章的，只是没有被抓到而已。不要认为美国的民主优越就什么东西都是对的，也不代表美国人就不会犯罪酒驾违章什么的。
美国能够成为世界顶级强国恰恰是因为他们制度严格，不可能放任这种带有危险性的东西上路。美国的环保制度非常严格的！所有汽车只要没有通过年检环保达标的一律要处理掉，而不管这辆车是使用了几年。比如一辆车就买了两年（美国是两年检测一次），然后就年检检测不过关了那么这种车也不能上路，必须责令回去修理一直到能通过年检为止。所以那种环保不达标的车根本不可能获得美国的环保检测认证。比如之前大众就是涉嫌在发动机尾气检测上作弊就被罚了100多亿美元，这足以看出美国环保局多狠。
不过呢，所谓是上有政策下有对策。美国地广人稀警力严重不足，只要不是大城市没有那么多警察会去查车的。美国有一亿八千多万人生活在城郊农村地区，这些地方平均距离城市在30~50公里以上，在这种地方开车的话不会有交警查车的，这才会有那种几十年车还能上路开，这种车本质上也是违章车，只是没有被抓到而已。
优己
美国个别地区是没有年检的，因为每个洲的法律和规定都是不一样的，大部分地区还是存在年检的，只是检测没有国内这么严格，甚至有些只需要终身年检一次，而年检的地方除了车管所之外，还可以到授权的维修店进行，检测分为安全项目和尾气检测两大项目，大概15-20分钟就能够完成。
相对于国内来说，美国的年检放开了很多，如果在国内进行年检，检测的项目并不多，流程也不繁琐，但是排队的时间非常长，真是应了一句排队2小时，交钱检测2分钟，一旦那个项目出现不合格，那么需要处理之后再重新排队检测。
而美国就没有这么复杂，更何况有些地区根本就不用年检，几十年的老爷车都能经常见到，而在国内根本不存在这种情况的，虽然说现在取消了15年强制报废，但排放标准一直在更新，国六马上就来了，国三的车子也差不多无法上路了，这样算下来最多也就开12年。
而美国的年检也只是检查，只要车辆没有任何问题，符合安全标准和尾气排放标准，那么就不受限制，可以继续上路行驶，也没有限制多少年就需要报废的规定，这就是最大的区别。
年检的问题一直都存在异议，也是车主抱怨最大的，新车6年内是免上线检测的，但6年之后每年都需要上线检测，特别是在尾气排放的项目，很多车主都无法通过检测，最终只能够维修处理之后再重新排队缴费检测。
我已经不止一次说这个问题，年检的设立并不是坏事，只是到现在已经完全变质，还衍生了很多“职业”，更有车主抱怨车辆上线检测之后，故障灯会全部都亮，这可能也是车主抱怨最多的一点。
