南京萬通汽修學校01
目前沒有比電動汽車更環保的動力系統
電動汽車
氫燃料增程式電動汽車
甲醇燃料汽車
上述三種類型的汽車普遍被認定為新能源，然而普及率最高的只有電動汽車，其他兩種只是在小範圍內進行“試點級”的測試普及，下面就來看一看這兩種車的是否環保吧。
“氫氣車”的偽命題
氫燃料汽車來自於日本，似乎所有來自日本的汽車都會被加上“匠人精神”的標籤，殊不知全球範圍內在造假方面達到巔峰水平的正是日系車。不過氫燃料汽車應該不會在車輛結構方面造假，畢竟能量密度相當於等量TNT數十倍的液態氫罐太危險，一旦在碰撞中達到“引爆條件”則可以輕易掃平一個街區。所以這些車在防撞保護方面也許會挺好，只是仍舊不環保。
氫燃料汽車並不是“燃燒氫的內燃機機動車”，其本質是在電動汽車的平臺上加入“增程器”。其氫燃料只作為【燃料電池堆】的原料之一，利用氫氧反應在電池堆中產生化學反應制造電流，將這些電流輸送到【動力電池組】實時發電以實現增加續航。說白了“氫氣車”還是電動車，只是多了一組“發電電池”和液態氫罐而已，那麼在車上發電與直接電網充電哪種更環保呢？
答案顯然是直接充電，因為氫並不能從自然界直接“捕獲”，工業領域使用的氫是工業領域的副產物，通過石油天然氣煤炭等常規能源可以獲取氫。不過進行汽車電動化的變革正是因為要減少常規燃料的消耗，這些能源不可再生終將會用完，其中石油已經不足支撐35年的全球消耗。
所以用這種方式制氫是不可取的，於是只剩下了電解水制氫；然而製造一公斤氫需消耗約60kwh的電，通過一公斤氫在汽車上的“燃料電池堆”裡只能反應出20kwh左右的電能，如此大的損耗還有普及的價值嗎？“氫氣車”毫無疑問是汽車史上最愚蠢，或者說最居心叵測的一次嘗試。
甲醇燃料汽車-用不起
甲醇作為燃料理論上可以達到環保標準，因為除工業領域製造甲醇以外，農作物也是可以製造甲醇的，這與乙醇汽油的普及基本是一個概念。但是甲醇存在的問題太過突出，其熱值實在是過於低了。
汽油熱值44000KJ/KG
乙醇熱值26796KJ/KG
甲醇熱值19464KJ/KG
熱值的概念是燃燒燃料產生熱能的量化數值，熱值的差異則是熱能的差異，熱能的大小決定了發動機扭矩的大小，扭矩大小直接決定汽車的耗油量的高低。燃料乙醇的熱值僅相當於無鉛汽油的60.9%，以10%的比例混合汽油後會造成混合燃油整體熱值約3.09%的下降，汽車的油耗約會上漲5%左右。
甲醇的熱值僅僅為無鉛汽油的44.24%，那麼直接用甲醇作為燃料則會造成車輛動力超半數的下降，想要獲得合理的動力體驗則要養成以高轉速駕駛的習慣了。用甲醇作為燃料會造成“醇耗”比油耗高一倍多，假設甲醇汽車大梁普及則燃料甲醇的價格會很輕鬆的超過5元1升，其用車成本會比普通燃油車高很多。所以甲醇汽車即使不分析其真正的環保能力，僅討論用車成本也不具備普及的基礎。
總結：新能源汽車哪種最環保，這一問題用排除法即可找到答案——電動汽車。電能可以通過風光水電地熱與核能等方式獲取，電是可再生且能夠源源不斷獲取的能源，目前沒有其他能源可以達到統一標準並直接驅動汽車，所以只有電動車成為了技術升級方向。
