全球民航訊2月24日消息：
眾所周知，在空客最受歡迎的A330機型中，其發動機供應商原先只有三家：羅羅、GE和普惠。
但在A330neo上，自GE在2014年宣佈退出競爭後，最終只有羅羅一家成為發動機供應商。
本來GE退出後可以更好的服務於波音，然而天不遂人願，2019年，波音737MAX被停飛、波音787銷量銳減，這一切的背後，都給了GE不小壓力。
正所謂，窮則變，變則通，通則靈。
被波音拖累的GE，目前正在與空客公司溝通，希望能重新回來，繼續為A330neo提供GE發動機。
空客A330
對於空客來說，增加新發動機選型並沒有那麼簡單，但也沒有那麼困難。
一般來說，如果提供多種發動機選擇，會考慮在設計階段優化發動機掛架，使得其能兼容不同的發動機。
單發動機選擇則能促使製造商直接和發動機供應商共同合作，更針對性的對飛機設計進行優化，簡化不少流程。
如果後加發動機，往往意味著飛機和發動機兩者在設計上都要有所調整。
不過，增加可選發動機最終也是為了給自己的客戶提供更多選擇。尤其是在機隊升級時，航企也會傾向選擇自己固有的合作伙伴。
因此GE版A330neo或許能吸引到更多客戶，空客仍有動力推進這一工作。
值得一提的是，目前空客A330neo由兩臺羅羅Trent 7000發動機提供動力。這臺發動機從研發之初就是為A330neo項目服務。
而GE目前能與之比對的產品並不多，外媒認為，GE可能會更改GEnX發動機，使得其符合A330neo的需要。
值得注意的是，GEnX最早是GE為波音787設計的發動機，787的另一個發動機選型為羅羅Trent 1000，但羅羅發動機目前深陷可靠性危機，世界不少航企的787機隊因此停飛。
可以預見的是，如果GE再成功成為A330neo的發動機可選供應商，可能會較嚴重衝擊羅羅市場。
估計羅羅的日子該難過了，不過從這個角度看，聯想前幾日外媒說的對我國C919發動機實行“斷供”，C919飛機的發動機一直是“軟肋”，不難看出，此時的羅羅對我們來說是個機會，難怪有操心的網友這樣表示：商飛該行動了！
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