根據易觀數據，2019年最後一季度，中國每月網約車月活規模持續超過1億人次，呈現穩健的增長趨勢。如果不是1月疫情突然中斷全國人民的各類出行，2020年對於網約車行業來說應該是相對平穩的增長年份，在自動駕駛時代到來前，網約車都將保持共享出行領域裡的“老大”角色。但眼下的疫情席捲全國，不但影響春節期間市場規模，更對上下游造成了劇烈的影響，2020年很難維持原本的增長勢頭。
影響是方方面面的，從司機到平臺、出行公司等，都將面臨新一輪洗牌。
據行業內人士評估，這次疫情過後，2020年全年網約車市場總體交易規模如欲恢復到2019年水平，挑戰很大，同時疫情也將加速行業洗牌，小平臺/運營公司很可能挺不過這個春天。
潛在安全風險放大 網約車合規進程加速
以2016年7月七部委聯合發佈《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》為起點，網約車合規進程已持續三年。2018年，交通部聯合公安部曾發文要求全國在當年12月31日前完成對不合規司機車輛的清退。然而據2019年12月27日交通部新聞發佈會上公佈的數據，國內目前僅發放150多家網約車平臺經營許可證、86萬張網約車車輛運輸證和185萬張網約車駕駛員證。全國近3000萬網約車司機，僅有不到200萬人合規，比例不足10%，可謂路阻且長。
但此次突發疫情有可能加速各個平臺的合規進度。首先是政策要求，疫情爆發後，多個城市停運網約車，而眼下逐漸復工，部分城市將加強對不合規車輛運營的打擊力度，復工須雙證。其次是企業自身需求。此次疫情期間充分體現出網約車合規的重要性，網約車平臺對司機、車輛的管控能力受到考驗，在疫情中和疫情結束後，合規運力越強的公司恢復越快。
突然而來的疫情將全國人民隔離在家，交通中斷。據瞭解，由於疫情影響，全國多地發佈網約車停運通知，除湖北等疫情較重地區外，重慶、杭州、海口等城市也相繼停止網約車、出租車等運營。根據questmobile報告數據，滴滴春節期間的日活較去年春節下降59.7%。同時有多家媒體專訪顯示，春節期間網約車市場規模總體下滑50%~80%。在本系列第一篇報道中，專訪的三位司機均表示訂單量銳減，最高的同比減少80%，有些司機因此入不敷出。另據報道，首汽約車平臺每日訂單數量較去年同期減少50％以上，曹操出行平臺日均訂單減少85%以上，T3出行的訂單則下滑約六七成。
節選自QUEST MOBILE關於疫情影響的報告
由於此次疫情的強大傳播力，網約車作為服務性質交通工具帶有巨大的潛在安全風險，網約車司機也成為最大的B類人群。司機的防疫工作和車輛消毒監控等成為眼下網約車服務的重要環節，這對於能夠有效控制司機和車輛的出行平臺來說更有優勢。有統一的公司指揮調度對於疫情期間開工以及後期復工都是至關重要的，部分不合規的網約車無法統籌管控，成為安全隱患，這是政府、企業、公眾都不願意看到的。因此這次疫情中，曹操出行、T3出行等B2C平臺得以快速反應，無論是在疫情嚴重的城市提供公共保障服務還是在其他城市開展針對司機車輛的防疫消毒工作都顯示出這種統籌上的優勢。而一些以小型出行品牌聚合為主的平臺，管理難度過大，受到疫情影響後恢復起來格外困難。
滴滴作為行業老大，最先組織上下游自救行動也充分說明這一點，為了解決網約車司機受疫情影響而沒有收入、交不上車租的問題，滴滴2月1日發佈倡議書，稱正積極與全國3000多家租賃公司、30多家金融公司協商溝通以推動網約車車租順延方案，倡議減免網約車司機們2月的車租費用。截至2月15日，滴滴發表感謝信，表示大部分租賃公司願意在疫情期間為司機提供延租方案，另外有38家保險公司將提供網約車保險順延，以及多家金融機構同意為受疫情影響的租賃公司提供貸款延期等。
不出意外，滴滴也將在此次疫情過後加快推進司機和車輛的合規認證，清退不合規司機等。
加快尾部出清 雜牌公司和小平臺面臨倒閉
與加速合規、頭部聚集相對應的趨勢是尾部小公司、小平臺面臨倒閉，加快行業出清。
儘管目前全國約有110多家網約車平臺，但滴滴佔了90%以上的份額，其餘如首汽、神州、曹操、T3以及美團、高德等佔據較小份額，更多不知名的小微出行公司組成了剩下的長尾市場。在這次疫情衝擊下，這些企業首先面臨零收入衝擊，現金流遭受挑戰。比如近日就爆出司機無法提現而圍攻易道上海總部的消息。在網約車平臺背後有數千家規模不一的網約車租賃公司，作為車輛所有者，這些重資產投入的租賃公司面臨收不上車租、份子錢，還不上銀行利息和貸款的困境。
作為最大的平臺，由於滴滴正積極溝通應對疫情的有關援助，上游保險公司、銀行金融機構有可能對租賃公司延緩車貸和車險徵收，部分城市、租賃公司也已經給出延租或減租方案，對於受到疫情影響收入的網約車司機來說，這緩解了一些壓力。影響最大的仍是尾部小公司，尤其一些本身存在違規操作的公司，本身資金、業務流量都不佳，疫情影響下很可能撐不下去而倒閉，加速網約車行業整體的清理。
當然，事情也存在著另一面的解讀。筆者在專訪一家新創車企出行平臺的相關負責人時，他認為疫情會加速一些小企業的死亡，但其實對自家出行平臺影響並不大，由於他所在公司資金短缺已經不是一天兩天的事，出行業務持續虧損，遲早會被砍掉，疫情影響下停工，只是讓出行公司“死的慢一點”。
競爭升維 更高的行業規範和服務標準正在形成
目前此次疫情預計有望在4到5月平息，屆時全國各地的交通出行將恢復到原有水準，但是經過疫情“洗禮”後，網約車行業將會形成更高的行業規劃，而消費者也將對網約車提出更高的服務需求，網約車競爭進入“以質取勝”新階段。
各方面的專訪均表示，經這次疫情影響，人們在選擇網約車服務時將更加重視健康衛生，而未來疫情結束後，這種趨勢也將持續一段時間，進而總體上提高網約車行業的安全健康標準。
疫情期間，滴滴、美團、T3等出行平臺已經積極開展針對司機的防疫防護和車輛消毒公司，如在運營城市設立消毒點，為司機提供防疫消毒物資並監督健康狀況，為網約車加裝簡易隔離防護措施等，以做好疫情期間的防疫消毒，而高德則聯合47家網約車平臺啟動“安心出行月”活動，承諾運營車輛每日消毒等，以全力保障乘客在疫情期間安全出行。不僅如此，滴滴、美團等公司也開展對司機的幫扶措施，這些一方面體現企業責任，另一方面也有助於提升司機的服務質量。
另一方面，目前受疫情影響，南京、成都、貴陽等城市發佈乘坐交通工具的實名制要求。這與網約車行業正在熱議的乘客實名制話題高度重合。1月16日，滴滴的公眾熱議話題就是乘客實名制問題，而滴滴發佈的調研數據顯示高達89%的投票認為應該實行乘客實名制，相信經過這次疫情，乘客實名制有可能進一步落地。
未來對於擁有自營車輛和司機的出行平臺來說，由於能夠更好的管控服務，在競爭中將更有優勢。而對於以輕資產運營模式為主的滴滴，在合規和服務要求提升的要求下將會失掉一些市場份額。當然，短期內滴滴一家獨大的局面難以改變。
結 語
T3出行李克偉在專訪中表示，這次疫情過後，網約車作為社會公共交通重要輔助力量的角色將會被明確，相信不少人會同意這個結論。近期已經有不少專家表示，在出行交通方面，私家車、網約車比公交地鐵等公共交通工具安全，這是否意味著網約車將在後續迎來一波高潮？這個答案尚未可知，但誰先做好準備，全面提升網約車服務的安全健康水平並及時推廣，誰就有可能更快獲益。
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