色彩車圈
必須妥妥的Q7啊，不論品牌影響力還是豪華感，Q7都勝一籌。目前港口加拿大版18款的大頂配落地不過70出頭，配置還比較高。
大高配 加版Q7 價格超級好
奧迪Q7 18款 3.0T Technik科技
黑/棕
配置:科技版標配：液晶儀表盤，主副腰部支撐，四驅空調，前後座椅加熱，前排座椅通風，前後電眼 360度環影，內飾燈光包，排氣鍍鉻裝飾，尾門下側不鏽鋼防刮條，20寸輪轂，全氣候防爆胎，內飾彩色高級氛圍燈，奧迪預感應後方車流檢測，方向盤加熱，換擋撥片 後方隱私玻璃 奧迪盲區檢測系統，電尾門 LED大燈系統，BOSS音響
動態駕駛包（自適應空氣懸掛，底盤升降 4輪轉向）
S line運動包（S line車頂擾流器尾翼，20寸四季防爆輪胎 S line迎賓踏條，Sline前後包圍和前翼子板標誌）
跑馬徑
大眾途銳和奧迪Q7兩款車型都是標準的豪華中大型SUV，大眾途銳很早就進入國內市場了，一直隸屬於豪華SUV領域，但是很多消費者並不瞭解這款車，因為大眾途銳整體很低調，風格和大眾輝騰很像，大眾途銳的實力很強，並不比同級別的豪華品牌車型遜色，現在優惠力度很大，但是頂配車型無優惠，奧迪Q7是人盡皆知的豪華SUV，產品力和品牌力非常強，現在優惠力度非常大，性價比非常突出，兩款車型動力都很足，高速穩定性和動力輸出都沒有問題，高速超車信心都很足，綜合來說兩款車型都是很有實力的豪華SUV，表現都很不錯
大眾途銳
大眾途銳是很低調的豪華SUV，深受低調的高端消費者青睞，整體的外觀非常大氣，並且不張揚，座艙做工用料很高級，運用了大量的真皮和鍍鉻裝飾條，科技感也很突出，運用了全液晶儀表盤，中控屏和儀表盤整體性很強，很有設計感，配置方面也比較突出，豪華配置齊全，頂配車型搭載了3.0t六缸發動機，配備了8AT變速箱，整體的行駛質感很高級，動力非常強勁，很有駕駛樂趣，百公里加速僅需5.9秒，在同級別中很有競爭力
奧迪Q7
奧迪Q7各方面都非常經典，外觀採用了經典的家族式設計，非常大氣，豪華感和高級感很突出，辨識度很強，回頭率很高，整體座艙商務感濃重，做工用料很高級，整體設計符合級別標準，奧迪Q7的品牌力很強，影響力和地位很高，動力方面搭載了3.0t渦輪增壓發動機，配備了8AT變速箱，百公里加速6.2秒，實力也非常強勁
總結：大眾途銳和奧迪Q7都是豪華中大型SUV，但是風格不同，途銳整體比較低調，奧迪Q7辨識度很高，實力都很突出，可以根據個人用車需求選擇
色彩車圈
我只是建議你啊！聽不聽是你自己的事。途銳和Q7都不能買，開三年必定燒機油，還有維修費和保養費用太高，你買了肯定要後悔。俺勸你要買酷路澤懂嗎？2019年6月16日在天津港買了一臺5700酷路澤VXR頂配，帶底升、帶雷測、該有的功能全都有，開上馬路牙子坐在車內感覺震動非常小啊！上高速打開雷測自巡航會自動保持跟車距離，自動剎車加油門，感覺簡直就是一臺無人操控全自動駕駛的酷路澤陸地巡洋艦啊！俺購買的黑棕裸車價格是118萬，之後漢化了中控導航14000元，因為是頂配車型，其他方面就沒有改裝了，也沒有買3年10萬公里質保，這車開個20年發動機也不用修的，所以就不買質保了。購置稅10萬左右，保險費20000元左右，上牌費800元，天津開回家和去天津飛機票再加其他費用倆個人共計18000元左右吧！這樣全部下來上好牌可以上路價格是133萬2千8百元左右。這車開起來真過癮，跑高速舒適穩當，開山路如履平地，開市區收放自如，高速用92號百公里油耗14升左右，市區用92號百公里油耗18升左右。山就是山河還是那河，高速水路全靠酷路澤，換車就得換臺自然吸氣發動機的酷路澤。
投條偷窕
你好，我是西北車世界，我研究汽車行業十幾年，我是一名資深汽車人，我給你推薦這兩款車配置和價格給你，第一款，2011年奧迪Q7，15萬出，11年3.0T 5座高配奧迪Q7。無鑰匙進入、可調節式空氣懸掛、自動大燈、多功能方向盤、定速巡航、雙區自動空調、雙電動記憶真皮座椅、後排獨立空調、BOSE音響、可開啟式全景大天窗、電尾門，配置豐富。強勁澎湃動力，極具靈活性的操控，超越未來的駕享體驗，成功人士頂級座駕！精品車況。
奧迪Q7是一款強調舒適性的中大型SUV，將運動性、功能性、高科技和豪華品質巧妙地融為一體。在公路上，它憑藉無限動感的操控性與運動特性脫穎而出。
奧迪Q7在越野道路面，它強勁的驅動力更令人驚歎。毋庸置疑，奧迪Q7是奧迪公司--quattro技術創始者的又一驚世傑作。[1]
品牌
奧迪
生產廠商
進口奧迪
參考價格
81.50萬~256萬
車型尺寸
5.086米 1.983米 1.737米
油耗
12.7升/百公里
引擎類型
V型6缸汽油機
最高時速
225km/h
加速時間
6.9~8.0秒
驅動方式
四輪驅動
制動方式
四輪碟剎
車身重量
2205千克
軸距
3002毫米
行李艙容積
775升
油箱容積
100升
標準座位數
5
座位材質
真皮
排氣量
3.0、4.2、6.0
配置
低、中、高
外部顏色
黑色、白色等
第二款2012年：11.9萬出，大眾途銳，所有手續齊全，自開3年半，自動大燈、轉向頭燈、全景天窗、後排遮陽簾、底盤升降、空氣懸掛、座椅加熱通風等等，全車沒動過螺絲，車漆內飾新車一樣。
途銳(Touareg)[1] 是德國大眾所產SUV，Touareg的名字來源於撒哈拉沙漠周邊地帶一個叫Tuareg（“圖瓦雷克”）的民族。
2018年3月15日，央視3·15晚會曝光，大眾途銳發動機進水故障導致無法啟動。[2] 節目播出2個小時後，大眾汽車在@大眾進口汽車，作出聲明。大眾汽車已向國家相關部門備案了召回計劃，並將於2018年4月30日正式開始實施，還將於2018年3月16日起開設一對一處理“專屬通道”。[3]
品牌
大眾途銳
生產廠商
進口大眾
英文名
Touareg
車型
SUV
西北車世界
途銳（正常那麼高，當娛樂就行）
首飾定製668
Q7燒機油
浙丁F98O0
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
大眾途銳和奧迪q7跑高速哪個穩，這個問題確實沒什麼營養，像這種百萬級別的車型不管是什麼品牌什麼車款，那跑高速或者跑市區都是嗷嗷的高級，紮實程度和豪華感都是用錢堆出來的，我想對於這一點並不需要有任何疑問。兩款車怎麼選，主要還是看個人喜好，用車需求，對品牌的認同感或者是整體性價比。
奧迪q7目前來說沒有在售車型可以選擇，主要是排放問題，像19款q7都是國五排放，放在當下是上不了牌的，大多數4s店從七月份來始就停售了，而新款的國六車貌似全國都還沒有鋪貨，估計要到10月底才會有2.0t國六到店，而3.0t國六版本差不多要等到明年才能拿到車，對於想選這款車的消費者還要耐心等待。產品力方面，q7頂配搭載3.0t機械增壓發動機，國六參數不詳，變速箱還是8速手自一體，零百成績應該在6秒出頭。底盤懸掛前後多連桿，配quattro全時四驅,以及空氣彈簧，乘坐高級感沒什麼好說的，舒適度極高，車廂靜謐，兼顧一定的輕度越野能力。內飾簡潔清楚有科技感，升降式懸浮中控屏加32色車內氛圍燈，全液晶儀表等，豪華感妥妥的。空間方面，3.0t標配7座，可以更好的載人能力。售價方面，可以參考現款19款55tfsi尊貴，裸車成交價在79.98萬，落地89.34萬左右。
大眾途銳是一款品牌比較低調的隱性豪華車，比較適合做事沉穩的成功人士，這款車外形有城市範兒，重心低垂大氣且時尚。動力方面，頂配是3.0t渦輪增壓v6,參數為250千瓦，450牛米，變速箱配8速手自一體，零百成績5.9秒左右。底盤懸掛結構前後多連桿，配託森全時四驅加空氣彈簧，再加一套整體轉向系統，操控性，舒適度和越野能力都能很好的兼顧，在四驅的機械素質上途銳可能會比q7強，畢竟是真託森。內飾方面，途銳也並不比q7差，一塊15.3英寸的中控大屏加12.3英寸的全液晶儀表，視覺頗為震撼，非常有衝擊力。空間方面，途銳是大五座，後排空間異常寬鬆，只不過沒有第三排。售價方面，19款途銳頂配3.0t銳智版，裸車成交價75.98萬左右，落地84.9萬左右。
奧迪q7勝在品牌影響力，開出去更顯更有逼格，途銳則勝在性價比，配置和機械素質，如果你對品牌沒要求的話，我個人會更推薦途銳，一是q7沒有現車，二是途銳硬實力也並不比q7差。
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李老貓說車
新款途銳沒有開過，但是老款車主還是建議買Q7。途銳，Q7 卡宴，價格差挺多，但多出來的錢不是白花的。
生活活生生的壓著生活
隔音確實q7更好，但途銳隔音已經非常好了…舒適性也是q7更好，但途銳也做得很好了…操控途銳好過q7，畢竟調教差不多的情況下途銳車身短一點…越野途銳更好，名字不一樣但實際上是同樣的四驅系統，途銳車身短一些…要空間大和更舒適選q7，要駕駛感覺更有樂趣的選途銳。
貝克漢風
拉動過波音747，登上過世界最高的活火山-奧霍斯-德爾薩拉多火山，奪得達喀爾拉力賽3連冠，穿越過歐非大陸，這些壯舉都來自一個我們十分熟悉的汽車品牌旗下的車型曾經完成過的壯舉，這個品牌是大眾，而這款車則是進口大眾的中型旗艦SUV途銳。從2002年第一代途銳問世至今，途銳已經走過了將近16年的風雨，而隨著時間的推移，第三代途銳在前天進行了國內正式上市，共三款車型，63.68萬元起，頂配83.68萬元。
全新設計 凌厲的外觀加數字化座艙
很多人說顏值即正義，這一點是沒錯的，很多喜歡都是始於顏值的，第三代途銳在外觀和內飾方面的變化絕對能夠讓人有一見傾心的感覺，整體上來看，線條凌厲平直，該凸起的地方凸起，下凹的地方下凹，絕對不拖泥帶水，完全沒有了老款那種圓潤的感覺，老一代的途銳的確顯得有點老態，沒什麼稜角，儘管擁有那麼強勁的動力，但是外形上卻與之並不匹配。
車頭部分，前進氣格柵的面積更大，集成式的鍍鉻裝飾條橫貫車頭，全LED的前大燈與進氣格柵可以說接近完美的相融，這種效果的呈現主要是因為大燈周圍也進行了鍍鉻的裝飾。發動機引擎蓋的V型特徵使其有一種肌肉性能車的範，也體現出了其強大的動力性能。整個車頭的線條轉折明顯且豐富，這就使得車頭不再臃腫圓滑，而是更加年輕動感，就當下而言，這很符合消費者對外觀的需求。
車身側面的立體腰線設計讓整個側面非常的有質感，雙腰線的設計是一個必須的亮點，另外當下比較流行的從車頭貫穿到車尾的腰線設計也是非常大的亮點，除去車身線條帶來的視覺美感，途銳的風阻係數也只有0.32。車尾的層次感很明顯，相比上一代車型來看，變化不是很大，但是和車頭一樣，更加的年輕耐看了。
很多人一直說奧迪的內飾是非常有科技感的，這一次，作為大眾品牌代表的途銳為了不輸給子品牌車型在內飾上可以說是花了大功夫的，奧迪旗艦車型的內飾一般稱之為虛擬座艙，這一次進口大眾將途銳的座艙稱之為數字化座艙，明白人自然知道，其實只是叫法不同，實質上所表達的意思是一樣的。
新途銳的內飾確實充滿未來感，老一代的途銳內飾設計上其實不差，風格上偏向於沉穩，比較內斂，有一定的豪華質感，而新途銳則使用了大眾汽車首創的數字化駕駛艙“Innovision Cockpit”，該系統將12英寸可自定義式全液晶儀表和15英寸Discover Premium信息娛樂系統集成於一體，以數字儀表顯示和觸控鍵取代了傳統顯示方式和機械按鍵。所以在新途銳的中控部分，除了電子手剎、自動駐車、駕駛模式切換按鍵和一個多媒體聲音調節滾動條總共五個物理按鍵以外就找不到多餘的物理按鍵了。
作為進口旗艦車型，中控或者說內飾部分的用料就不用質疑了，認真來講，大眾在我國的合資車型內飾用料整體上塑料件會多一些，甚至是奧迪品牌，但是新款途銳的內飾確實夠厚道，幾乎都是軟性材料的包裹，中控部分的裝飾板甚至都是實木的，另外內飾氛圍燈有三十種顏色可選，夜間駕駛或者是乘坐時非常科幻，可以說是呼應了其數字化座艙的說法。
配置厚道 裝載能力強悍
既然是數字化的座艙，那麼其科技配置肯定也是不能少的，六十多萬起售的車型也算是豪車了，這個級別的車型可能內飾用料都不會差，但是配置就不一定都高了，同樣以家族成員保時捷為例，保時捷的車型售價跨度很大，原因是其配置的選擇多種多樣，其入門級的車型配置很低，但是途銳作為進口車型，此次第三代車型在國內也只推出三款車型，配置卻極高，有很多標配的配置，比如說前排座椅通風及加熱功能，前排座椅可18向電動調節，液晶儀表盤、HUD抬頭顯示、無線充電、全景天窗、定速巡航以及可變空氣懸掛等等。
安全方面的防護做的更是非常的到位，被動安全方面全系標配十安全氣囊，主動安全配置有全系標配的ESP，EBA，次頂配車型有併線輔助、車道偏離預警和主動剎車，頂配車型還有夜視系統，能最大限度的增加夜間行車安全和肉眼看不到的障礙物、動物以及行人。
為了給駕乘者最舒適的駕乘體驗，途銳在座椅上其實也下了很大的心思，全系車型的前排座椅都是支持18項調節的，另外頂配車型上還有座椅按摩功能，按摩效果非常的不錯，在試乘試駕環節中稍稍感受了下，並不比專業按摩椅的舒適度差。另外關於乘坐空間方面的感受，後排中間的位置做得很好，很平整，軟硬也和兩邊座椅相似，只是靠背的舒適度還是稍差一些，主要原因還是由於中央扶手箱存在導致的，中間的地臺凸起不是很高，但是對乘坐也有一定的影響，好在新途銳的寬度達到了1984毫米，這使得它後排座椅的乘坐舒適度要高很多。
新款途銳的長寬高分別為4878*1984*1686毫米，軸距為2899毫米，相比老款車型整體上都有增加，當然為了能夠進一步減少阻力和優化車身動態比例，車身高度之相比老款減少了23毫米。所以這個尺寸的SUV車型基本不用擔心裝載能力，後備箱容積達810升，後排座椅支持4+2+4比例放倒，放倒後的後備箱容積高達1800升。
動力依然強勁 4MOTION恆時四驅系統保證越野能力
動力方面，由於老款途銳曾經完成過很多不可思議的壯舉，動力表現非常優秀，所以很多人對此次新途銳推出的2.0T渦輪增壓的發動機的動力表現持懷疑態度，但是實際感受上2.0T的發動機並不會有肌無力的表現，在它上市當晚，途銳有一個夜視巡航的試乘活動，試駕教練在賽道上來了一番非常激烈的操作，配合上夜晚的場景，可以說驚心動魄，非常刺激，要知道新途銳2.0T車型自重兩噸多，但是百公里加速只需6.8秒，所以說動力表現的強弱不能完全看賬面參數，實際的感受需要自己去體會。
頂配和次頂配車型則都是3.0T渦輪增壓的6缸發動機，最大340馬力，最大功率250千瓦，最大扭矩450牛米，賬面參數相比豐田普拉多3.5升自然吸氣的發動機優秀很多，很多人說有錢買途銳為什麼不買奧迪Q7，其實奧迪Q7在動力方面以及配置上都不如新途銳，很多人說奧迪的品牌硬，再硬也還是大眾的子品牌，技術和底盤都是大眾集團的，不過是換了一個標誌，要知道第一代奧迪Q7是在途銳推出幾年以後才誕生的，並且用的就是當時途銳在用的PL71平臺。
除發動機的表現依然優秀之外，途銳的變速箱其實也是當前很多消費者喜歡的，來自採埃孚的8擋手自一體變速箱，據進口大眾市場部工作人員介紹，此次的變速箱也有升級，支持線控換擋，最大可傳輸700牛米的驅動扭矩，不說比奧迪的7速雙離合好，但是可以保證的是絕對不差。
全系標配的4MOTION恆時四驅系統和自是有那個空氣懸掛能夠保證途銳在複雜路面或者是越野情況下的通過性。空氣懸掛標配的是正常和舒適兩種模式，還有可升高25毫米的越野和總升高70毫米的特殊越野模式，而4MOTION恆時四驅系統則提供了十種駕駛模式可選，所以其實大眾或者本意沒有打算讓途銳成為一款越野車型，但是卻充分的保證了其越野性能。
極大的提升 值得考慮的車型
對途銳的試駕其實更多的是體驗式的，偏向於試乘，全天一共五個項目，只在過交叉軸等越野項目以及使用ACC自適應巡航時簡單的試駕了。越野項目中，可以很明顯的感受到車身的剛性，非常緊湊結實，而在非常短的賽道試駕中，並沒有體驗百公里加速等激烈的項目，而是體驗了其ACC自適應巡航以及車道保持。據試駕教練介紹，新途銳的自適應巡航工作範圍在0至240公里。
新途銳其實有很多新變化的表達，比如前文沒有提的MLB縱置發動機平臺，矩陣式LED大燈，如果你認真瞭解了途銳的大燈，你就會感慨，途銳或許也能撐起大眾燈廠的稱號了。總而言之，如果說你之前喜歡進口大眾的車型並且有過購買，那麼新款途銳也絕對值得購買。而關於很多人說的有這個錢為啥不買奧迪的問題，小編總結一句，配置上，動力上，以及外觀內飾上途銳對比奧迪Q7可以用有過之而無不及形容；質量保證上，都是德系還來自一個家族的，途銳唯一缺的就是奧迪豪華品牌的一個標誌，就看你是否願意做一個低調的有內涵的富人。
