清幽宁静
岂止是高过迈腾，如果非要拿出一辆作对比，雪铁龙C6的前身应该对标大众已停产的辉腾。一直以来，雪铁龙都是欧洲车企的科技先锋，作为全球第一款前驱车量产的车企，C6前身CX一诞生就当选为欧洲的年度车型，同时它还是法国总统的专属座驾，可见其的定位是多么高。替代者XM依旧延续了CX的旗舰定位，1989年诞生的它就已经配备可实现自适应调节的Hydractive悬架系统，除了保证舒适性，还能对车身高度进行调节，镀锌车身外壳的技术应用也让其在几十年后的今天依旧日久弥新。
C6之名启用已是2005年的事，这时候的C6与前身一样都是雪铁龙乃至法国汽车工业的旗舰。车道偏离辅助、主动悬挂、主动尾翼以及转向大灯等配置都能在其身上找到，同时它还有7寸液晶大屏、自动泊车等先进的科技配置，而这些技术的应用都足以让BBA望尘莫及。因为旗舰，它继续为法国最高领导人服役。
C6之所以称为旗舰，是因为它集雪铁龙所有科技于一身，从用料到硬件基础都非如今的C6可比。即便现在的C6和曾近旗舰C6都基于PSA PF3平台打造，尺寸规格还更大，而且现款C6更具备现代化气息，但时代的变迁、市场的需求变化也让其从那个旗舰逐渐向平民化转变，转变的同时自然也伴随着价格的下调，而这背后是模块化成本控制的力量。实际上它的产品力与当前20万内的中级车没有任何区别，而且在海外C6停产后，它某种程度上属于国内市场的专属产品。
在缺失了旗舰光环、科技力和品牌力下，雪铁龙C6的产品力并没能在日益崛起的竞品下脱颖而出，这就是它无法站稳脚跟的原因。（亚夫）
DearAuto
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不是有人说，实际上在雪铁龙C6国产之前，这是一款定位中大型轿车的雪铁龙旗舰车型，也是法国的总统座驾。其定位是对标奔驰E级和宝马5系的，当然比中型轿车的大众买灯地位更高。起码迈腾这辈子都没机会被当做总统座驾。
但自从上一代雪铁龙C6因为销量不佳停产之后，再度出山的雪铁龙C6已经国产化，并且定位也下降为为中型轿车，也就是说跟大众迈腾属于同一个车型定位。
以雪铁龙在国内的品牌影响力，同级别的雪铁龙C6自然是斗不过大众迈腾。再说了，上一代雪铁龙C6虽然定位高，但是国内基本上也没几个人知道，其车型影响力和历史沉淀完全空白。也就意味着全新一代的雪铁龙C6基本上就是以一个崭新的车型出现，没有历史影响力加持，那么雪铁龙C6自然也就只是一款普通的法系车而已。
虽然雪铁龙C6本身的产品力还是不俗的，但是受制于法系车整体的大环境，不可能会翻出什么浪花来。实际上目前标志和雪铁龙的轿车领域，除了标志408还有点销量之外，其余的基本上全军覆没。特别是中型车领域，标志508早就停产，雪铁龙C5换代后月销量也就两三位数。所以雪铁龙C6少有人问津也就没什么好奇怪了。
车无定论
雪铁龙的造车历史十分悠久，有着近百年的传承，从1928年的AC6“老爷车”到如今的C6，C6系列已然成为雪铁龙旗下最年长也是最辉煌的车系，也曾作为法国总统的座驾，但在中国，可谓是时运不济，18年一整年只卖出0.39万辆，月均售出325台，而2019年2月份的全国销量只有76辆，比起同级别的迈腾君越差距不止一星半点，尚不及同级品牌一个店的月销量，雪铁龙在中国是真的水土不服吗？
外观造型独特，中网大灯融为一体，尾部设计简洁
相比较上一代有着强烈的视觉冲击力的C6，新款C6设计稍显中庸，中网和大灯完美的搭配在一起，大灯灯源采用全LED灯组，外圈还有C型轮廓，科技感和造型感都十足。
尾部设计较为简洁，没有太多惊艳设计，给人的印象不是特别深刻。C6车身尺寸长宽高分别为4980mm/1858mm/1475mm，轴距2900mm，这样的车身尺寸，完全达到了B+级车的标准。
内饰用料讲究，豪华感十足
C6的左右对称的内饰设计风格中规中矩，较为简约，但是做工用料比较讲究，营造出的豪华氛围十足，就连扶手箱也大面积采用了打孔皮质面料装饰，座椅更是使用了知名奢侈品品牌Dior的千鸟格图案，值得一提的是，该车所应用的真皮货真价实，皮质均采用年龄在3-5岁之间的小牛皮所打造。
后排座椅的舒适度极佳，可通过中央扶手处的按键来操作完成电动靠背角度调节、通风/加热功能，前排和后排座椅均有按摩功能，大大提高了乘坐的舒适感。另外C6顶配版的音响采用了天龙品牌，拥有11个扬声器，音效达到了HI—FI级别，在车内可以完全体现到剧场级的感受，效果十分出众。
C6的仪表采用了12.3英尺的全液晶仪表，显示效果细腻，多种模式可调节，可根据个人的喜好来切换，其中有简洁、正常模式和地图模式等。除此之外，C6在科技配置上较为丰富，有ADAS系统、车道偏离预警、盲区辅助、主动刹车、智能远光、360°全景影像等多项主被动安全配置。
品牌力低认知度差，保值率低现状尴尬
C6目前共有6款在售车型，指导价在18.99-27.99万，动力组合采用的是1.6T和1.8T，匹配6挡手自一体变速箱。
在国内，C6的竞品是迈腾和君越等车型，这两者都有着强悍的竞争力，迈腾有着巨大的潜在市场群体，君越有大尺度的现金优惠，而相比之下，C6的品牌力和认知度都差强人意，车型的更新换代频率较慢，营销水平也是大幅度落后于同级对手，导致大部分人对雪铁龙的印象还停留在低端阶段， 另外保值率低是法系车的缺陷，买的人越少，保值率就低，从而导致买的人更少，进而造成了恶性循环。
小结：2019年是雪铁龙品牌成立的100周年，百年品牌当然是有自己独特优势之处，例如安全性系数高、底盘调校好、用料厚道、可靠性和耐用性好。只不过，在中国这个特殊市场中，惨淡的销量说明了一切，还是希望雪铁龙能够潜心研究中国群众的用车需求，推出既叫好又叫卖的车型。2019年，东风雪铁龙多款百年纪念版车型会将发布，期待会有新惊喜。
二师兄玩车
必然高过迈腾，迈腾，也就是全球版帕萨特，B级车，在雪铁龙的产品线里，对应的是C5，捷达（速腾）对应的是C4，所以C6，至少对标A6吧，因为品牌定位问题，全球车型里，帕萨特基本就可以看做大众轿车的最高级别了。当然还有停产的辉腾，但大众品牌高度不够，辉腾定位与认可不够一致和清晰。同样，我感觉雪铁龙定位也不是很高，好在有法国政府站擂台，感觉还行，只是认可度不够，个人感觉哈
用户123592360353
作为一个雪铁龙车主，我应该说这个车其实还是不错的，主要的短板在于动力变速箱故障率偏高，但不是不能接受的那种高，最大的问题还是动力弱了一点，不过现在降价没人买的，最主要原因是没有4s店没有售后，很多地方都没有学铁龙的4s店，售后是一塌糊涂，基本上相当于买裸车。而且贬值别人太厉害了，第一年落地以后，基本上就亏个七八万，谁受得了？
听风随性
雪铁龙C6这款车销量确实是比较少，虽然定位比迈腾等中级车型要高一点，配置做工用料也是不错的，但法国车的影响力在中国是越来越低了，这个不单单是C6一个车型，所有法系车销量加一起还没有人家一个车型卖的多。卖不掉说明消费者对你不认可，就算是打折销售效果也不明显，按照这样的发展趋势法国车很有可能再次退出中国市场。有很多人说大众研究中国人，我想说难道大众做的不正确吗？销量证明一切，对于厂家来说你不了解消费者的实际需求，只生产你认为好的产品，到最后必定不会成功的。
售后服务技术总监
那些天天网上鼓吹法系车好的，但凡有一个真掏钱买一辆，法系也不至于在国内是这光景！！！
你的话连标点都不能信
今年五月份中国车市销量：德系车大幅度下滑、美系车大幅度降价保量、韩系车与法系车惨不忍睹、国产车集体沦陷，唯独两田各表两枝。这种状况，给很多车企敲响警钟。
L思伟
销售说对标奥迪a6. 我只能说太高傲了！虽然我喜欢它
坦淡60699721
迈腾和c6有可比性吗？？？和c6不是一个层次
