月下有车
最主要的原因是产品魅力不够了，在市场上处于边缘状态，被人关注的越来越少。或许是标致、雪铁龙本来就不是全球性的大汽车公司，对在中国的现状似乎也还满意。
法系车在中国混成这样，确实应该反思一下，雪铁龙是最早进入中国市场的品牌，曾经在市场上有优异的市场表现，但是在最近几年，大家发现，标致和雪铁龙的销量每况愈下，甚至几款车型累计起来的销量都不如辉煌时期一款车型的销量多。
造成这种原因是多方面的，首先法系车对自身的认识还不够。其实，法系车本身并不差，标致5008、4008、雪铁龙天逸等车型颜值颇高，内饰做工看上去也很酷炫。它们曾是F1、WRC、勒芒24小时大奖赛、达喀尔拉力赛历年冠军车型，证明其操控性不差。但是，正因为这些表现，它们在中国定价的时候就有点“自信”过头了。标致有负责人就曾对DearAuto称：“标致在欧洲几乎与大众一样的定价，卖得也不差，中国为何不可以？”
中国市场比整个欧洲大2倍，在中国也按这种定价逻辑，会死得就很惨。因为在中国，大众算一流品牌的话，标致雪铁龙只能在三流，5008、4008都是这样定价，开局不利后再降价销售，时机已经错失。
此外，法系车的设计太过另类，注定其属于小众市场，卖得自然不多。发动机、悬挂等技术都不愿采用最新技术，在大家普及6AT的时候，还老用4AT，如标致5008非独立悬架在越野路段也有着致命弱点，对通过性有先天性的劣势，除此之外，更大一个缺点便是5008全系没有四驱车型，这注定也使其性能大打折扣，被人认为是不重视中国市场。
小众市场的知名缺陷是保值率太低，大家更不愿买新车，造成恶性循环。当年同级别同价位的车子，A级车相比日系要少卖一万大几接近两万，B级车更3万以上，所以说从二手车保值率来讲，法系车一点都不保值的，而且认可度低，售车周期比较长的。（鹿鼎记）
DearAuto
标致和雪铁龙作为最早进入中国市场的国外品牌之一，曾经取得过优异的市场表现。但是在最近几年，大家发现，标致和雪铁龙的销量每况愈下，甚至几款车型累计起来的销量都不如畅销品牌的一款车型的销量多。这不禁让我们疑惑，为什么曾经辉煌的法系车沦落到如此的地步？
造成法系车销量大跌的原因有很多。
按照惯例还是从外形说起。法系车的外形设计一向很特立独行，法国人认为法兰西风情是最好的，不需要去“接地气”迎合人民。于是，被法系车独特外形“吓跑”的人数不胜数。法国人的高傲与固执，在市场上得到了响应的反馈。
其次是动力。PSA集团早年与宝马合作研发了一款小排量涡轮增压发动机，这就是PSA集团大规模使用的THP发动机。这台1.6T的发动机被PSA用了接近10年的时间，并且还根据车型需要，减少进气量，就成为了1.4T发动机；增大了进气量，就成了1.8T发动机。不仅如此，最近更是直接减少一个气缸，直接变成了三缸发动机。这款发动机虽然性能还算不错，但是毕竟已经用了接近十年，一直没有更新换代，对于PSA这种级别的企业，是不太应该的。
然后是配置。法系车一向是大规模使用扭力梁式非独立悬挂，并且会着重强调调教优良性能优越，不输于独立悬挂。法系车的调教一向是初段偏软的，这也就是为什么很多人觉得PSA的非独立悬挂表现很好的原因。但是一旦进入环境恶劣的路况，非独立悬挂的不足就会显现出来，这点是毋庸置疑的。并且作为一款市场定位并不低的品牌，这种做法也是比较没有诚意的。
接着是保值率。我们用血汗钱买来的车，自然是希望越保值越好，这样在我们换车的时候，能卖上一个好价钱。但是法系车由于品牌认同度偏低，再加上销量低迷，所以不可避免的会影响保值率，而这也再一次加剧了法系车销量的走低。
综上所述，法系车销量低迷是很多原因综合作用的结果，并不是一时的市场波动。法系车如果想在中国市场重现辉煌，不仅要加大研发力度，更要拿出足够的诚意。希望法系车能越来越好，共同造就我国汽车市场的成长。
汽车观察家
一：动力系统。
作为汽车看家本领的动力系统，PSA集团已经好久没有拳头产品了，不用说变速箱的拿来主义，就是作为主推车型的1.6T发动机也是多年前和宝马合作的产品，通过不断的参数调教应用于集团大部分车型上，已经无法仅从动力上拉开高低配车型的差距了。
二：外型内饰。法系车的外形设计一贯就是天马星空，说好听点就是法系车的浪漫底蕴，可是与广大车主用车习惯格格不入，买法系车需要更大的学习成本。
三：空间。说起车内空间方面，是法系车的劣势，和日系车强大的偷空间能力，还有德系来中国不加长不能活相比，法系车局促的空间设计确实很受伤。
四：保值率差。市场认可程度低，自然带来的连锁反应就是保值率差，三年残值甚至只剩余40%，在国人换车频率加快的当下更阻挡了大众选择法系车的脚步。
当然对于喜欢法系车的车友，法系车也有很多的优点，赛道成绩可以最直接的反映一个汽车厂商的技术实力，法系车在赛事上游刃有余、冠军手到擒来，可见法系车的造车实力的确到了一定境界。从历史底蕴角度来看，法系车无论是PSA还是雷诺，都有超过一百年的造车历史，均是有历史底蕴的品牌。在造车技术上，雪铁龙的底盘调校功夫闻名世界，硬是能把扭力梁悬架调出独立悬架的感觉来。
A巴哥哥A
我姐以前在雪铁龙的4S店上班，然后倒闭现在卖北京汽车了，之前问过她为什么标致雪铁龙不好卖这个话题。
先来说说法系车在国内很大的一个毛病：不保值
一点不夸张，当年同级别同价位的车子，A级车相比日系要少卖一万大几接近两万，B级车更3万以上，所以说从二手车保值率来讲，法系车一点都不保值的，而且认可度低，售车周期比较长的。
再有就是法系车设计反人类 当年法系车的销量还算可以的，不过很多设计比较反人类，比较著名的反人类设计就是方向盘 没错周围转中间不转，仪表盘时速表在中间位置等等，这些都是比较出名的反人类设计。
另外就是车子的油耗，尤其是之前的老408 世嘉等等，如果说车子的车况不好，发动机工况一般的话，油耗一般都比较高的，当初有朋友加油200块钱跑了50公里的！确实，法系车年限上来之后，油耗确实是偏高一点的。
综合以上几点，这就是法系车在国内卖不动的几点原因，当然，还有其他原因，比如说车子的营销这一块，广告推广等等。
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九月说车
其实翻看神龙汽车（含东风标致和东风雪铁龙两个品牌）近几年的销量，发现其实冰冻三尺非一日之寒，自15年起，神龙就走向了下坡路，这口气，一直缓到现在也没缓过来，17年上半年更是同比下滑48.2%。
17年，只不过是下滑的速度更快了，旗下所有车型，除了年底新车，几乎全线崩溃。
其中，下滑42.7%的标致408，竟然是下滑幅度中最小的一个。下滑最多的标致508同比下滑86.5%，半年仅售出626台，还不如H6一天的销量。
至于东风标致和雪铁龙下滑原因，从外部环境和自身策略来讲，主要有以下五个原因。
一、自主崛起冲击
自主的崛起，首当其中的就是合资厂家中品牌形象较差的企业。从品牌力上讲，合资肯定是大于自主的。不过在合资内部各品牌也不是一碗水端平，品牌力也有高低上下，根据经验，各国品牌在消费者心中的排序大致是：
大众≈别克>丰田≈本田≈日产≈福特>现代≈雪佛兰≈标致≈雪铁龙
虽然买大众的和买自主的几乎是两个完全不同的客户群体，但是买法国车、韩国车的客户，和自主品牌的客户之间价值观差距并没有想象中的大。
随着这两年自主品牌产品设计和做工的提升，虽然在车辆调教上仍有不足，但自主品牌给人的整体印象已经逼近部分合资企业。上汽、广汽、吉利等自主品牌中的佼佼者，已经将部分产品价格打到了合资产品的售价区间。这时首当其冲的，就是品牌力弱于其他合资品牌的法系车了。
二、定价策略迷茫
拿近期上市的两款新车4008与5008为例。
4008上市时定价18.57-27.37万元，相比同级别其他合资SUV售价大幅提升（奇骏17.98-26.88万、探界者17.49-24.99万、翼虎18.28-27.08万、老款CRV17.98-24.98万）。按照底配车型几乎不买的行业惯例，官方设想的4008主销款售价达到了20.87万。
虽然4008的产品设计以及驾驶感受在预热期间口碑优异，但消费者首要考虑因素还是价格。同时，纵使4008有同级绝对优势的2730mm的轴距，但4510mm的车长丝毫没有优势可言。所以，18.57万起的价格下，请给消费者一个不买CRV，不买翼虎的理由。
标致高层可能感受到了4008定价过高引起的市场抵触，5008今年上市时的定价策略就谦逊了很多，5008售价18.77-27.97万元。价格和4008几乎一样，同时轴距达到2840mm，比4008长出110mm。
价格倒是低了，但和4008几乎同样的价格，给我一个购买小一号的4008的理由？虽然为了减少对4008的冲击，5008上市初期低配版车型暂不供应，但这样的小聪明操作，只会引起消费者的反感与不屑。
三、产品配置失误
产品配置是一个仁者见仁智者见智的系统工程，虽然需要综合考虑配置可行性、配置成本等一系列要素，但最重要的，还是消费者的需求。
实用也好，装逼也罢，消费者每个时间段重视的配置其实就那么几个，比如近几年的ESP、天窗、一键启动、手机映射、LED大灯等等。小配置可以缺失，但消费者高感知性的几个配置一定要有。
以目前神龙汽车旗下最热销的408为例，主销1.2T车型指导价15.17万元，但是却没有一键启动、无钥匙进入、手机映射、皮质座椅等等。消费者想使用一键启动这个现在紧凑型车都标配的配置，还要多花2万以上购买顶配和次顶配车型。可是多花两万，购车的选择就不止408了。
四、设计风格较真
法系车的设计一直以个性和浪漫著称，但是有时候这些浪漫，却与整体市场喜好格格不入。标致自从将车标改为站立式之后，设计认可度大幅提升，尤其随着4008高颜值科技范的设计出炉，标致的设计已经没什么太大的问题了。
而反观自己的小兄弟雪铁龙，已经在眯眯眼的道路上越走越远。随机在街边采访十个中国车主，可能有八到九个都不太认可雪铁龙现有的设计风格。但作为最新的家族化设计语言，该风格还是逐步应用到了雪铁龙全系的产品中。
只是，有点可惜旗下C6这逆天的内饰。
五、广宣曝光不足
要想提升销量，首先要做的就是让消费者知道茫茫车市中有你这款车，然后让他将你的产品放入自己的待选清单中，才能进一步促进来店，再进一步促进成交。
而这一切的前提，就是产品的曝光。不论是户外广告、广播、电视广告、网络广告、APP广告，消费者能够尽可能多的触及到你的投放，才能尽可能多的认识你的产品。
而神龙集团的产品曝光，相对于其他品牌来说，略显不足。因为我没有广告方面相关的数据，所以暂时拿汽车之家车型首页的新闻数量进行参考。
可以看到，朗逸和卡罗拉仅用了一个月左右的时间就有了8篇报道，而308的第八篇报道，要追溯到去年的十月份，据今已经9个月。这么少的新闻曝光，能提醒消费者车市中还有一款标致308值得购买么？
对中国市场的不重视，对中国消费者的不了解，以及骨子里的骄傲，让标致和雪铁龙付出了血的代价，由强入衰易，由衰入强难，想要触底反弹，怕是需要些勇气和魄力。
觉得不错，各位老铁别忘关注啊
油门不停
黑的人太多，流言止于智者。客观分析吧。欧洲的个个标准都比国内高，没有减配就是法国人的诚意，老纠结底盘悬挂。人家标致最牛逼就是这个底盘，其他的车想学都学不来。2驱车，板筋悬挂，年年全球拉力赛冠军。你说人家作假还是我们不去了解。
好了尘
法系车在中国卖不动的原因是：不懂车的盲目跟风。听说日系车省油，很多人都买日系车；听说大众抗造，很多人都买大众车；听说SUV视野开阔，很多人都买SUV；听说自动档好开有面子，很多人都买自动档；听说法系车另类，很多人都不买法系车。有几个人是基于对汽车综合性能的了解而买车的？有几个人是基于理性买车的？有几个人是根据驾车体验买车的？有几个人是根据自身需要买车的？有几个人多少懂一点最起码的汽车知识的？所以，中国的买车族、用车族跟欧美日比，知识水平低，心态扭曲，以至于中国汽车消费畸形。
手机用户72964964529
最近正好换车，因为只考虑suv,所以主要去试驾了奇骏，crv，途观l，冠道，锐界。欧蓝德因为公司有一辆，不喜欢他的内饰所以没考虑，探界者因为看了38号的评论，再加上美系车我一向不喜欢，所以没考虑。重点是这次试驾完crv，发现旁边就有标致的店，就去试了5008。说实话，5008是除了锐界以外，滤震效果最好的车，舒适感还超过途观和冠道一点点，让我很惊讶，心想法国车的底盘确实名不虚传。但是当我在一条没车的辅道上试蛇形机动时，我吓到了，首先是方向响应明显滞后，然后整个车侧倾明显，有种要翻车的感觉，让人及其不踏实，拉了两把方向就赶紧减速了，心里已经彻底否定这个车了，让人颇感意外。本来5008的内饰用麻布做内饰就让我受不了了，驾驶感受还这么不踏实，让人很纳闷，飞机驾驶舱和钢琴键盘，这设计华而不实，中国估计很年轻的人才喜欢。2008年公司经理买了一部306，他说底盘不错，就是动力不好，还有修理费太贵，仪表盘一个指针不准就要换总承，使用成本太高。另外从品牌来讲，我们习惯说日系，欧系，美系车，欧系车里大众是第一品牌，品牌力标致和雪铁龙真不如大众，另外看看这些年街上跑的车子，08年前后的爱丽舍，306的车况，实在是糟糕，发动机的声音，车缝的大小，都能说明法国车装配质量差大众一个等级，但是价格确和大众差不多，所以同等条件下，欧系里我宁愿买大众。
豆腐大咖
十年前我就预感雪铁龙会死翘翘。07和08年我一共有六台富康和爱丽舍，被盗过八台行车电脑，每台车都被盗过，有的二次。我找神龙公司一个屁都没有回。我的意思是他们引擎盖设计有缺陷，应该有担当，想办法改进锁止机构，让广大车主感受雪铁龙公司的务实精神，就是你不改进也应该回个话撒！我一直没有等到回复就在汽车之家发布文章《杯具武汉》！后来没有办法就在停车场安装探头……。从这件事情我就预感雪铁龙将来会死掉的！这就是不尊重客户的恶果！
半斤一定倒
品牌不够强大，营销三流，技术不够先进，只用成熟技术，缺乏对中国市场的了解和迎合中国市场，顽固不化，发动机，变速箱单调，不加大加长车身，不偷工减料，成本压不下来，价格降幅有限。
