张大福zf

二师兄作为法系车主，见证了法系车由胜向衰的整个过程。

在2011，到2013年这几年，特别是2013年法系车在国内销量是相当不错的，标致雪铁龙一年的总销量可以达到70多万台，所以当时的神龙定的目标是突破一百万台。但是事与愿违，这几年法系车的销量直线下降，从50万，到40万，再到20多万，销量断崖式下跌，究其原因，二师兄总结如下，供参考。

1. 中国汽车市场日趋饱和，再也不是那个随便造个车就能大卖的年代了。中国前几年由于消费者对汽车需求量很大，是一个典型的卖方市场，只要车过得去，就可以卖的很好。但是经过这几年的飞速发展，汽车市场开始转变为买房市场，由消费者来确定自己的喜好，因此汽车厂家开始迅速两级分化，品牌影响力大的，质量好的，迎合消费者需求的，性价比高的车都卖的挺好。但是法系车就完全没跟上节奏，品牌力不行，质量一般导致消费者选择其他车，法系车开始走向边缘化。

2. 营销烂，宣传差；法系车一直主打底盘好，调教好，这个是没的说，宣传的也算到位。但是主要问题是标致雪铁龙，除了C5和508以外，全是扭力梁悬挂，老拿扭力梁来宣传自己地盘牛，就让中国消费者很不爽了，中国消费者习惯认为独立悬挂就是好于扭力梁，法系老这么宣传，消费者觉得把自己当傻子看，这样谁还买你车？营销的产品和宣传的东西不一致，是一大败笔。

3. 车型配置不合理，二手保值率差，法系车定价和车型配置是很有问题的，上市初，定价过高，低配车配置太差，高配车价格高的离谱；卖的不好又开始大幅度降价，导致二手车保值率非常低，这样的销售策略真是搞不懂，这样没人敢买你的车。

4. 车型换代慢，技术先天不足，法系车换代是很慢的， C4L 从上市到现在，一次大的换代都没有；408换代过一次，但是这代408也有4年没大换代了，其他车型也是相似的情况。技术方面，标致雪铁龙只有1.6T和1.2T发动机，扩缸的1.8T不算，没有2.0T以及以上的发动机，没有四驱技术，这些都对产品线的扩展有挺大的影响。

法系车也不是没有优点，像用料厚道，安全性高，底盘扎实，操控不错。

但是缺点大于优点，虽然有很多正面的评价。也没办法拯救销量。

撩车家

雪铁龙C52.3排量的，10年11月的车，现在还在开，为什不换，因为投资失败把钱亏光了。说说车吧，高速稳，悬挂减震也没什么不舒服的，加速只要舍得踩油门也还行，我在北京城里开，平均油耗11个，主要是开车比较注意错开高峰和拥堵路段。车门感觉比较厚重，据说这车用料比较实，安全系数高。本人没出过大事故都是小刮蹭，平时保持了系安全带的习惯，因为不系的话提示音非常大还很长。方向盘就是那种中间不动的，习惯了反而觉得普通防向盘用起来别扭，特别是在打方向还想操作中控的时候，所以这个就是习惯问题，不能算反人类设计，至于说不知道方向盘转没转的说法，老司机应该不会有这种疑虑的。说说问题，开了两年发动机缸盖渗油，修了一次没修好，后来换了个新的解决了，14年的时候一个很小的电子件坏了，导致挂不上档。18年底的时候油泵坏了，把我搁路上了。还有C5的刹车片三万公里左右就要换，我没注意开了快四万，结果把刹车盘磨了。其它都是磕磕碰碰的毛病。整体来说车还不错吧。为什么雪铁龙不好卖呢，我也不知道啊。

用户3654918800235

大家好，我是大嘴车咖，专注汽车领域十余年，最前沿的汽车商业资讯，最靠谱的答疑解惑，客观，真实的爱车妖怪。

说到这个品牌，已经有百年的造车史了，从军工造炮弹到造车，昔日的她都是风光无限，灿烂辉煌。后轮随动转向技术，空气悬挂，都是她的黑科技；另一个显著标签，一直都是法国总统座驾，因为雪铁龙的车救过戴高乐的命；甚至西方30年代的银行抢劫犯也喜欢她，速度快，运转稳定，警车追不上。

记得2014年的某个下午，我在4S店接待了一位60岁的老人，他当时开着一辆富康两厢自动挡车型前来置换。尽管富康车龄已经十多年了，但墨绿色的车身依然泛着油漆亮光，内饰也很整洁，各项功能都保持着良好的状态，看得出来，老人是一位懂车爱车之人。

当看到他购车发票上打印的发票价16万8千元时（办完近20万），我疑惑地问道，为什么当年会花这么多钱买一辆雪铁龙富康？老人的回答让我记忆犹新：他觉得，尽管当时的购车款可以买一套二环2居房，但是他依然不后悔，因为在他心里，当时的富康是最好的，陪伴他走过十几年风雨，从未把他丢在路上。

10多年前，雪铁龙的富康和爱丽舍那可是家喻户晓的车型，皮实耐用，底盘稳健，操控出色等优点，给国人留下了深刻的印象。

现今的雪铁龙销量，沦为了合资品牌的末流……

老三样车型中（捷达、桑塔纳），富康是唯一的两厢车，从登陆中国汽车市场的那一刻，雪铁龙注定走了一条特立独行的风格。

我一直认为，法国人的倔强埋没了这个品牌，欧洲人经过文艺复兴追求艺术，对于各种事物的审美都会有艺术化的想象，当然也包括汽车。在国内，过于奇特的造型带来的只能是负面的影响。

在中国汽车行业发展最快速的10年里，日系，德系，甚至高傲的美系都在中国特有的汽车文化里站住了脚，他们积极开拓，锻炼产品，迎合市场。法系雪铁龙，总是后知后觉，三大件老旧，4AT用到死，涡轮动力迟迟不上，车型种类不丰富，外观过于“艺术”，加之厂方“迟缓”的营销手段，都渐渐偏离了行业轨道。

也正是这10年，汽车品牌概念开始深入人心，雪铁龙失去了黄金发展的阶段，虽说一战后雪铁龙创造了汽车“试乘试驾”的销售模式，但如今，失去了创新勇气的她尽管汽车品质还在（皮实耐用，底盘调教独一无二，安全系数高），但是品牌运作已失先机，除了老一批的用户还在为她声援，但新的消费者却假装听不到。

想当初，C6以进口车身份入华的时候，以64万起售的价格吓倒一片，奔驰宝马笑而不语，日系在一旁冷眼旁观，大家都在嘲笑雪铁龙这个“愣头青”。时光荏苒，如今C6国产，起售价16万，“高冷”遭遇“现实”，令人唏嘘！

最近两年雪铁龙已经醒悟过来了，用上了和宝马共同研发的涡轮发动机，变速箱也升级了，外观和内饰也知道“取悦”消费者了，SUV车型也布局了，高端品牌DS也进入市场了，但是呢！然并卵，时间过去了，失去的市场还想找回来，花的代价只能是更高。

国产品牌崛起了，国人对于汽车消费更加理性了，市场竞争是激烈的，优胜劣汰，不是说法系车质量不好，人们不肯买单，她是输在了运营上。

今天写文章的时候，我还是会想起，那位傍晚时分对于雪铁龙有着坚定信念的老人，不知道他置换的C5如今用得怎么样……

大嘴车咖

1、底盘扎实。C5当时的广告词其中之一是大师级底盘，这个有点夸张，在那个级别C5的底盘绝对是出类拔萃的。那种厚重感比同级的、同年代的其他欧美车型都要好。过坑洼路面、减速带很舒服，高速很稳，那会年轻气盛和别人在高速上斗气，飙到200，和挂车错车感觉不到飘。走新疆到甘肃的百里风区，遇到九级风，跑100还算稳。

2、用料扎实。记得杨力测评这款车的时候用到了“敦实”一词，很贴切，无论造型和用料都给人一种安全感。曾经时速70，钻下了农村路，除了一点小划痕，屁事没有。时速100左右，撞上了高速公路的隔离带，人没有受伤，车也只是门变形。这个厚实程度，同级可能就君威有的一拼。（豪车不在次范围）

下面说说缺点：

1、空间，近五米的车身，2.8米的轴距（印象是这么多，很少去记数据），车内空间竟然不如有些紧凑级。这个前悬长是一方面，座位厚是一方面，带来的比较局促的后排空间。（大家买车别光听销售说，轴距，轴距不等于乘坐空间）。储物空间也比较少，感觉随手的东西没地方放。

2、动力。当时那代C5主推的是2.0L和2.3L车型，而对手帕萨特是1.8T，凯美瑞、八代雅阁、君威、K5、索纳塔8是2.4L，动力明显不如对手，加上自重1.6吨，只能说够用，但绝对不充沛。现在换装了1.6T、1.8T车型算是达到平均水平。

3、油耗。虽然中级车油耗已经不是考量的关键，但C5的油耗除了君威，可能比同级都要高2个油左右，这个差距就有点大。

4、质量稳定性。机械上没出什么毛病，就是电子设备和电路，基本从第二年开始就有，是那种不修吧，影响使用，修吧其实都是小故障那种，修理厂说雪铁龙的电脑板比较复杂，所以爱出小毛病。

这上面说的优点应该，应该关注过雪铁龙车的朋友都了解过，不论爱丽舍、C4，哪怕C2，和同级车比这些都是优势。缺点呢，也基本是雪铁龙的共性，再加上比较弱的品牌力，就算大幅优惠的情况下，卖的依然不好，雪铁龙没有好好研究中国市场需求，尤其是设计上，现在在合资车和国产车的上下挤压下，越来越边缘化。

吹吹牛说说车

你叫不醒一个装睡的人，你也改变不了一个傲慢与偏见的人。我是雪铁龙c6车主，我认为雪铁龙同级别里属于优秀的，外观一般，就论行驶质感和操控，同级别里甩一堆。高速绝对优秀，肯定有人会说我是车托了，No，我不是！我只是比较喜欢psa的车，其它车我开过不少，但是说实话能比我C6舒服的同级别车型少之又少，雪铁龙有毒，开多了你会发现其它车都开不惯，即使强迫自己去多开也没用。那些张口闭口直接说雪铁龙垃圾的人，你们真的开过雪铁龙的车吗？真的有谦虚的去试试几款不同品牌又同级别的车吗？？？这就是傲慢与偏见。最后我来说下心里话，买车如果有考虑家人舒适出行，雪铁龙绝对可以的！

闻丝不動

为什么雪铁龙网上的评价都很好，买的人却不多？

有一句话叫“褒贬是买主、喝彩是闲人”，相信这句话很多朋友都听说过；实际上就是这个道理，汽车市场中受到一致好评、热评的汽车品牌、车型很多，但共同结果就是评价越好、越高销量越低，因为好评者并非买主，对于一个自己不感兴趣的品牌、车款，说几句好听的话又何妨？就比如题目中列举的PSA、亦或者是好评更高的马自达都是这个逻辑；只要记住一句话即可，好评高与销量高完全呈现出对立的形式，当然这个逻辑、规律至少在汽车市场中是合适的、靠谱的！

非专业车评

都说“丑妻家中宝”，但是有几个人在找老婆的时候，是真的去专挑长得不好看的。还不是尽自己最大努力，选择能力范围内最好看的。所以，嘴巴上说雪铁龙车好，跟买车的时候会不会真的选择雪铁龙，完全是两码事。

对雪铁龙评价好的一般有这几种人。

汽车产业相关从业人员

客观来说，雪铁龙作为一个有着百年历史的汽车品牌， 在汽车制造方面整体实力的确不俗。虽然在国内的市场表现并不理想，但是畅销并不意味着品质更高，同理不受市场青睐也并不意味着实力就不行。

所以从事汽车相关产业的人，能比普通消费更能看清楚汽车产业的实质。对于雪铁龙汽车的整体评价一般都不会太差。

早期的雪铁龙车主

雪铁龙是进入中国非常早的汽车品牌。曾经的汽车界的“老三样”就有一款雪铁龙的经典车型——富康。

当年雪铁龙富康的两厢运动型的造型，绝对是汽车界的一股清流。行云流水的操控，更是早期玩车人的最爱。

所以从个人的初始汽车体验和情感上来说，接触过早期雪铁龙的人，对雪铁龙的评价也都不错。

刷存在感的自媒体

就像我这样的，为了显示自己对汽车行业的了如指掌，我总不能夸大众、丰田不错吧。那样岂不是让人觉得很没有品位和内涵。要想显示自己的知识渊博和见解独到，自然不能夸销量大，人人皆知的品牌。

于是专门找不被人待见的小众品牌，最好是曾经辉煌过，如今没落的。这些品牌，更具有英雄末路的悲凉感。既可以显的自己从业多年，见证了品牌的浮浮沉沉，又能显得自己的见解卓尔不群。

真叫我去买车，我当然不会去选雪铁龙。难道当真不考虑品牌力、保有量及保值率吗？

所以，网上的言论听听就好，最终选车的时候还是挑最符合自己能力和喜好的车。不要为了显得自己有个性而去选择小众车，更不要为了随大流而随便选一辆自己不喜欢的大路车。

车无定论

法系车典型的叫好不叫座。

作为一个拥有着百年发展历史的品牌，雪铁龙在欧洲地区的发展还是很强势的。2018年在欧洲本土全面销售量突破370万辆，虽然不敌大众的373万辆，差距不大，算的上是数一数二的大牌。奈何，不远万里来到中国市场后，严重水土不服。

作为具有在欧洲能与大众分庭抗礼实力的雪铁龙，2018年中国市场销量仅仅只有11万辆，这样的成绩，甚至不足大众旗下单一车型半年的销量，可谓是惨不忍睹。而造成雪铁龙今天这样的局面的原因，最最重要的原因还是在于造车理念的不同，或者说是国情不同文化差异。

法国人骨子里面追求的是随性浪漫不拘一格，这种情怀因素深深的烙印在它的汽车文化里。雪铁龙在车型设计方面始终贯穿着这种理念，高高在上的不人性化的因素，大大制约了该品牌在中国市场的发展。

欧洲汽车消费追求的是小而精致实用，畅销车款往往都是两厢车或者旅行车，而中国消费者对于汽车更多是追求大尺寸的车型。或许，雪铁龙在小型车研发方面深有心得，中国市场却并不会买单，哪怕把车型尺寸拉大来卖，消费者也不认可。

在产品布局方面，雪铁龙的反应速度显得十分滞后，前些年市场消费主力还集中在A级车的时候，新车型就迟迟不能上市。近几年SUV市场如此火热，C5天逸也是不紧不慢的才出现在市场面前。可以说，不论是销量为王的A级车，还是火爆市场的SUV车型，两个发展红利期都因为雪铁龙自己产品力问题而生生错过了。

营销推广的弱鸡，也严重制约了消费者对于雪铁龙品牌的认知。如今的互联网时代，是一个酒香也怕巷子深的时代，品牌的宣传推广做不好，再好的产品也得不到认可。与其他主流品牌卖力推广自己产品车型不同的是，雪铁龙方面似乎不太热衷投入资金参与营销推广，很多宣传渠道都见不到雪铁龙的影子。

外观时尚但细节人性化不足，也是雪铁龙自身的痛点。说法国人傲慢吧，倒也不全对，起码人家也曾多次表示加大在中国市场的车型研发和投入。说法国人重视吧，又看不出来，在很多车型内部的细节上，人家又不太在乎，车内很多部分的非人性设计死活不改。

综合来讲，雪铁龙的实力还是有目共睹的。不论是在WRC拉力赛的优秀表现，还是民用车型畅销欧洲，都足以说明该品牌的强大实力。然而进入中国市场，不愿意跟随市场需求，适时调整发展战略，迎合消费者的的口味。就这样的姿态，哪怕在国外实力如何强大，在国内一样只能送你一首凉凉。

鸿渐谈车

雪铁龙网络评价到底好不好我们不做评价，我们单聊雪铁龙销量不佳的原因。 还是先看看销量表现吧，毕竟这个最为直观（雪铁龙分东风雪铁龙和长安雪铁龙）。

东风雪铁龙2017年销量数据表现为：

东风雪铁龙全年销售15.2万辆，相比2016年的25.1万辆、2015年的29.81万辆，出现连续下滑。2017年甚至出现了断崖式暴跌。

2018年上半年销量数据表现为：

东风雪铁龙上半年销量为6.86万辆左右，同比大涨50.5%（可见去年上半年销量有多差）。东风雪铁龙上半年销量大涨，主要得益于新车天逸C5 AIRCROSS在今年上半年共售出13269辆，为品牌销量的上涨做出了主要贡献。虽然展现了触底反弹之势，但想要与15、16年的辉煌期相比，很显然这个表现仍然还是相当差的。

长安雪铁龙2017年销量数据表现为（2011年长安汽车集团与法国PSA集团合资成立，目前在华主要生产法式豪华汽车品牌DS系列车型）：

从2014年的2.8万辆和2015年2.7万辆的销量巅峰后，DS系列就一蹶不振，2017年仅售出了6088辆，同比下滑63%。2017年度该公司在长安PSA项目上亏损5.5亿元，这直接导致多地DS经销商退网。

2018年上半年销量数据表现为：

包括DS 4S、DS 5、DS6、DS7四款车型，合计半年销量为2022辆。这与年初厂家提出的实现200%增幅的目标大相径庭。

不难发现，不论是豪华品牌还是普通品牌，雪铁龙在中国的发展轨迹都是起点不错甚至很高（毕竟当年法系车可是被请进中国的），但随着短暂的高峰期后很快就进入了漫长的低谷期。

之所以如此，我认为有以下原因：

1. 法系车对中国市场一直不够了解 这并不是雪铁龙一家的问题，事实上整个法系车多少都有些。设计思路怪异，带着浓烈的个人偏好，甚至最后变成了设计师的一意孤行。你可以认为这是浪漫的法系情怀，但它不是艺术品，大众消费品从来是以消费者为先。

2. 雪铁龙没有形成用户记忆点

还记得当年“大众这个车比较高级”的槽点吗？虽然大家把它当笑话，但不得不承认德系车在质感上面是做得比较出色，而质感（驾驶和乘坐）对于普通消费者来说，往往是评价一款车是否高级最直接和简单的一种方式（别管准不准，事实就是如此）。

3. 过高的定价和过低的保值率

法国人一向有着谜之自信，这点在车辆定价上就能看出来。想想看4008上市时18.57-27.37万元的定价，再看看同级合资SUV的定价，比如奇骏17.98-26.88万、探界者17.49-24.99万、翼虎18.28-27.08万。

这完全就是不慌嘛。当然你会说，定价高说明厂家对产品有信心，但雪铁龙车型的保值率普遍偏低，这就说不过去了。想想看雪铁龙C4世嘉5年保值率仅仅37.19%是多么惨淡。

4. 产品线不足、更新换代慢、配置偏低

雪铁龙产品线不足且更新换代慢的问题在14~16年间最为明显，虽然那几年有着不错的销量表现，但犹如最后的狂欢，掏空了雪铁龙的存本。

虽然这些问题勉强用情怀能说服自己，但再考虑一向偏低的配置就让不少人提不起兴致。诟病最多的问题比如东风雪铁龙旗下多数中低端车型都只配备了非独立悬挂。比如雪铁龙C4L和C4世嘉顶配车型都超过了15万，却都只标配了非独立悬挂。国人看重这些，但法国人在很长一段时间内选择了无视。

东拉西车

你说的刚好相反法系车在网上的评价都是被车黑给黑惨了，真懂车的才会成为法系的铁粉，我是一名职业司机对于法系车有着很深的情节，驾驶法系车辆总里程超50万公里，操控好 ，整车刚性好，发动机噪音大开着有感觉，同级别比大众更厚道，山路灵活自如，悬挂韧性十足高速驾驶很有信心，匹配爱信6AT换挡很平顺降档不积极，油耗比大众稍高，整备质量超越同级，车辆故障率极低且配件便宜，我们这里法系车很多，亲身试验20000公里才换的机油发动机依然动力杠杠的，整车防锈喷涂做的非常好我的车8年了底盘依然工整无生锈

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