黄眯眯
在中国，车的销量与车的配置和质量没有太大关系，我感觉应该是品牌决定了销量。本人开的是雪铁龙C4L,在4s店保养的时候也经常看C6，车是好车，但是我有20万不会买这车。原因有三:品牌、性价比、口碑。
第一点，品牌:雪铁龙品牌在中国本身不够响亮，还是会影响一点开车的感觉。当初买雪铁龙的原因就是同等价位下，雪铁龙配置、口碑、轴距都不错，还有就是保养是10000公里，适合用车比较多的。但是在C6这个级别的B+车，品牌的因素影响就比较大了。第二点，性价比:你说C6性价比高，绝对没有国产性价比高，所以国产博瑞销量比C6高多了。在这个价位可以选择的车太多了，迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁等，产品竞争力都比C6强。而且C6还有一个问题，全品牌发动机通用，都是推1.6T，C4、C5、C6发动机都一样，没有推出高功率发动机。那为什么要买C6,其它车还便宜很多。
第三，口碑:法系车都说好，自己开了才知道。法系车自成体系，车很有特点，从另一个方面来说就是:不人性化。产品应该以服从市场为导向，而不是人市场来适应产品，客户的选择结果也是市场销量的表现。这点可以学学日本车，尽管中国人很讨厌日本，但是日本车做到了让你无法拒绝。虽然你很讨厌小日本，但是人家东西的确好的让你无法拒绝。法系车能做到这点，翻身指日可待，但以法国人的理念，应该很难。中国suv火爆多年，雪铁龙仅两款车型，销量惨不忍睹。
综合评价一下雪铁龙C6:外形不够饱满、发动机动力不足、品牌度不够、内饰空间不错、品质过关、价格过高、定位不清晰，不推荐购买。
智车哥
不管是中国市场，还是全球各国的市场，都存在着大批大批卖不动的好车，这些车型论综合产品力没什么问题，但就是卖不好。
C6是雪铁龙专门针对中国消费者打造的一款旗舰级轿车，它的定位比雪铁龙在欧洲所有车型的定位都要高，可以看出法国人这次对中国市场有多重视。可惜的是，法国人降低身段来讨好中国人，还是没能搞懂中国人。
C6的第一个问题，是它没有制造充足的噱头，缺乏让消费者给它一个机会的理由。C6是一款新车，在强敌如云的B级、B+级市场上，德系的帕萨特、迈腾，美系的君威、君越、蒙迪欧，日系的凯美瑞、天籁、雅阁等，都是综合实力很强、又不缺各自亮点的对手，在这么激烈的竞争环境下，C6有什么高人一头的本领吸引注意吗？
我想了很久，什么都想不起来。
你要比尺寸的话，君越已经够大了，外观、内饰不逊于C6，空间也很宽敞，即便是外观尺寸不算特别大的迈腾、帕萨特，车内空间的表现也完全够用了，C6在尺寸方面形成不了优势。
况且C6空有一个大壳子，却没有强劲的动力总成来支撑，整个标致雪铁龙都依靠着几年前跟宝马合作研发的1.6T发动机，1.8T则是在1.6T的基础上改的，削一个缸则有了1.2T，这么大一台车，最高配只有1.8T，而帕萨特除了2.0T高低功率版之外，还有个3.0升的VR6发动机，君越也有自己的混动版，C6靠啥呢？
深入浅出新车君，回答完毕。
新车新技术
查了一下C6的一月销量，只有195辆，2017年全年销量也不过5000多辆，法国总统座驾算是彻底失败了。
我还清楚的记得2016年10月份C6在北京上市的时候，同行的人直指C6说，这车能卖好才怪，事实证明C6天生就没有成功的命，个人认为有一下几个方面原因：
定位失败![]()
C6定位大大型车，配置上也很不错，这个级别该有的都有，18.99-27.99万的售价相比迈腾、帕萨特看似亲民，但其实与C5有着很大的价格重合，结果就是一把把兄弟拉下来，自己上去了吗？也没有，迈腾、帕萨特，包括君威雅阁等等在市场终端是有不错的降价优惠的，我也查了一下，目前C6在终端最高有1万元优惠，但这明显也是受市场压力而被迫降价，因为在上市后很长一段时间内C6是没有任何优惠的，这说的是产品方面。
品牌限制![]()
品牌方面才是C6最大的死穴，对于购买这个级别车型的消费者而言，品牌力是更为关键的因素，雪铁龙虽然极力将C6打造成豪华座驾，甚至搬来总统打call，但实际上雪铁龙从来与豪华无缘，产品的高级感也很难与主流品牌相提并论，而且从整个雪铁龙品牌来说，都是比较式微的，家用车都卖不好，你还指望消费者买你的中高级车？这也就是为什么C6难以得到市场认可。
其实说白了，就是法国人还没摸清中国的市场，神龙集团内部其实还是法国人说了算，希望法国人能早点醒悟过来吧！
叁车
很高兴回答你的问题，关于c6为什么卖不好有以下几点。
一，品牌价值
作为雪佛兰旗下的旗舰车型，c6实力表现确实不俗，空间大，操控好，舒适度高。但销量却很一般，很大一部分原因来自于品牌价值较低，雪佛兰长期以来都处于国内二线品牌行列之中，几乎没有拿的出手的产品，市场认可度低，保值率更是无从谈起，无法与大众，丰田，本田等相提并论。雪佛兰的牌子必须要为c6的销量背锅。
二，面子问题
国内市场早已被德系，日系，美系等品牌霸占，大众，丰田，甚至是别克在国人眼中的影响力要远远高于法系阵营中的雪佛兰。花二十多万的价格，更多人愿意选择面子更足的帕萨特，迈腾，凯美瑞，君越等。买个c6回去，不知道的人以为是个世嘉的加长版，确实很丢面子。
三，发动机
c6作为一款中型旗舰轿车，发动机最大排量只有1.8升的涡轮增压发动机。再看看同级别对手，都是2.0，2.5，甚至是3.0排量。在动力的较量中c6要远远落后于同级别对手，产品线丰富程度也不够。
四，市场营销不到位
法国人天生固执，高傲，不愿意去迁就。这种性格决定了它的销量。大众研究中国，丰田研究世界，雪铁龙充其量也就是研究一下法国。不去认真调研中国市场，不去考虑国人感受，不知道国人想要的是什么，只按照自己的想法，固执己见，甚至是固步自封，当反应过来时，为时已晚。
五，不会变通
c6的用料确实比较不错，做工也算精细，在这其中有很大一部分用料用在了暗处，也就是不仔细看，看不到的地方。对于一些喜欢看表面的消费者来说，c6就会非常吃亏，不想大众把表面文章做的很足，让人一目了然，其看不到的地方其实很烂。c6在表面文章做的不灵活。
希望回答能帮到你。
李老猫说车
法系品牌无一不在面对一个可怕的现实：被边缘化。纵观全球市场，它们也就在欧洲地区有部分话语权，亚洲、北美都处于半死火状态。与市场表现截然相反的是，它们在汽车科技的研发和普及上有着非常卓越的贡献，雪铁龙更是法系黑科技的“批发商”。
雪铁龙C6作为品牌旗舰，在现款C6之前，它都是雪铁龙科技的最佳展示平台。从1974年的前身CX起，除了超长2845mm的轴距和奢侈的车内空间外，还搭载液气联动悬架系统。次代旗舰XM依旧保留溜背设计，这一次Hydractive主动液压悬挂系统不仅能兼顾操控与舒适，还能实现车身高低调节，为了长久弥新雪铁龙还采用镀锌的车身外壳。
C6之名始于2005年，造型为了致敬CX依旧是溜背元素，修长的发动机盖、近5米的车长也赋予其旗舰轿车的威严，科技层面一如既往的新潮，除了Hydractive主动液压悬挂系统外，车载大屏、车道偏离、氙气大灯以及随速自动调节的尾翼等等。磅礴气势和众多黑科技让这个旗舰成为法国总统的座驾。
如今的C6依旧是雪铁龙旗舰，4980x1858x1457mm的长宽高以及2900mm的轴距依旧保证了准中大型车的尺寸，但它再也不是那个受人敬仰的旗舰，因为除了尺寸外，它前辈在科技普及的决绝以及自身光环没有一样被继承，虽然它在售价上亲民了许多，但它早已失去了灵魂。
套娃式的动力总成、不在溜背的造型设计、落入俗套的配置清单，一切的一切只为了换取更多市场份额。在没有品牌群众基础、信仰以及忠诚度下，这番自我牺牲显得颇为不受待见。在上升到商务B级车领域，除了代步工具的基本诉求外，得到他人赏识、认同以及身份象征成了另一项重要诉求，而品牌则是支撑这些的关键，对比传统劲敌大众、别克，雪铁龙明显处于劣势。
雪铁龙C6依旧是产品序列里的旗舰，但实际产品力和卖点却不足以支撑起这个雪铁龙的灵魂，当旗舰拘泥于市场和价格，它又何谓旗舰呢？这世界上怕是只有金字塔顶尖的豪华品牌的旗舰产品才能走量，毕竟品牌才是决定是否买账的关键，而提升品牌价值非一朝一夕。（亚夫）
DearAuto
大家对比一下落地28万左右的车在配置，用料，造工来对比！C6尊贵版落地28 万！～～整车全LED灯，和奔驰S级一样，氛围灯，车门感应灯～自动紧急刹车～车道偏离～休息提醒～限速提醒～全液晶显示～全景天窗～前座椅制冷，加热，带按摩～后排座椅调节前后～四驱独立空调～带220V电源～老板健～盲区提醒～胎压监测～245宽，18寸大钢圈米其林轮胎，11个天龙喇叭音响3个低音炮～四门三层夹心玻璃～造工手艺和LV包一样天衣无缝，前后防撞梁都是超厚宽大的铝合金，在长度宽度重量中在同级别同价钱的合资车上，对比一下自己就明白！1.8T的动力绝对比2.0和2.4自然吸气有力，毕竟涡轮介入1400转就起作用了！
情系中国心
刚刚定了一台c6还没有拿到车，还不知道感觉如何，等待着
爱家庭爱生活爱事业
先不谈c6，我也是雪铁龙车主，07年买过1.4富康，开了六年七万公里卖了。小毛病特多，新车刹车盘不平索赔过，噪音大，提速肉，雨刮响，门锁坏过，发动机偶发熄火，驾驶座玻璃滑轨脱出，刚巧高速上下雨玻璃关不了，四儿子点解决不了，要我经常滑轨喷表盘蜡润滑避免，左右两个后刹车分泵5万九和6万1千公里坏了，差点出事故。优点就是维修便宜，本地的士就是富康。
作为曾经的富康车主，我对雪铁龙这个品牌敬而远之，我想雪铁龙这个品牌销量的下滑和质量有很大关系。老车主换车再选择这个牌子不会太多，至少我不会了。
只有把质量搞上去，价格低下来，慢慢积攒口碑，有了用户和口碑，这个系列都会好卖，否则出c7也没人要。雪铁龙的前景还是光明的，毕竟当年买这车是因为这个牌子拿了很多拉力赛的冠军。
用户3877767598583
一般来讲，家用车紧凑级或SUV卖得最多，到了B级车都是商用较多。而商用车主要是面子问题，因此品牌的因素占有举足轻重的作用。标致雪铁龙的牌子知名度大大不如德系、美系或日系，虽然是好车，却抵不过买车人的面子工程，因为他们买车是给别人看，不是自己享用。这可以解释，标致雪铁龙的高级车月销量只有几百部，但紧凑级的车还有几千部或者达到万辆。
南山的麦客
C6符合法国人气质，尺寸一直以来就不是法兰西追求目标，而是优雅浪漫气度，这个尺寸在法系车已经到极致。就看你是如何去理解，什么角度去欣赏了。大不一定好。美系车尺寸空间阔绰，都与国情和民族特性有千丝万缕联系。C6过五米车身也是一种妥协，具体是对中国的态度。故此，所谓B+也不为过。迈腾，雅阁，佳美，蒙迪欧，君威也仅限于B级。装配水准，内饰用料，设计格调，人机工程，安全防护。不仅仅体现在车身尺寸。至于消费在于市场文化，观念，审美角度。而非汽车质量。毕竟法国科学技术水平依旧是世界前列，且技术发展演变自成一体，汽车品牌都是百年企业，不是某些水军、喷子们所能动摇的。
