用户4474642174

目前中国空军部队小批量装备的国产重型隐身战斗机歼-20，搭载的依旧是俄制AL-31FN的相关改进型号。

虽然在中国空军部队之中服役的国产歼-20搭载的是俄制军用航空发动机，但是在2018年年末，有相关的新闻媒体拍摄到了，搭载有国产涡扇-10B大推力军用发动机的歼-20已经开始相关的地面测试工作了。并且，不仅仅是第四代隐身重型战斗机歼-20搭载了该型军用发动机，三代半的歼-10B也搭载了该型军用发动机进行相关的测试飞行工作。

不过，与国产歼-20“理想化”状态相配套的，现在由中国黎明完全独立研发设计生产制造的涡扇-15大推力军用发动机项目，目前前途并不是特别的明朗，也已经很长时间没有听闻这款大推力航空发动机相关的消息和报道了。

同样，作为典型第四代隐身重型战斗机的国产歼-20，高机动性和超音速巡航是这款战斗机必须具备的几个战机性能，也因此如果在不换装国产涡扇-15大推力军用航空发动机的前提下，国产歼-20重型隐身战斗机是很难在不开启发动机加力的状态下，实现超音速巡航的。

未来，国产歼-20隐身战斗机不仅需要装备具有大推力的国产涡扇-15，而且随着歼-20隐身重型战斗机逐渐的系列化，国产涡扇-15也将随之的衍生出推力更大的改进型号。

航空君

您好！我来回答您的这个问题。

涡扇-10B、涡扇-15都没有必要去等了！

首先，必须明确一点从2019年5月16日曝光的所有歼-20，带有机号加入中国空军服役的歼-20隐身战斗机中，没有一架使用太行涡扇发动机版本的歼-20。而太行发动机更多的是在测试阶段，歼-20隐身战斗机仅有一架仍然在测试之中，并且这架太行版本的歼-20战斗机早在2018年就已经全面曝光了。

歼-20隐身战斗机此时此刻并没有使用上太行发动机，更没有使用上涡扇-15发动机。相对于太行-B涡扇发动机，虽然产量、可靠性真心令人堪忧，但好说发动机已经成型了，发动机已经出来了，最大问题就是产能和可靠性，可涡扇-15发动机现在连个影子都没有，哪怕是PPT介绍文件图片都没有，都不知道涡扇-15发动机长什么样的情况下，指望一款不知道猴年马月才能见面的发动机，歼-20隐身战斗机等不起，中国空军等不起，中国也等不起。

反观歼-20隐身战斗机，其设计理论不是依靠能量机动、空中格斗机来设计的，歼-20是一款新时代下的五代机，其特点就像杨伟总师讲的那样：高信息化、超视距打击、超感知能力，说白了未来空战靠就是隐身、信息化，并不继续追求什么空中格斗了。从这个角度来看，歼-20隐身战斗机没必要等涡扇-15，就连涡扇-10B也没有必要。对于歼-20来说现在的发动机就够用了。

南国军情

涡扇-10B根本无法发挥歼-20超音速性能，必须要第四代发动机才行

做人要有理想，没有理想跟咸鱼有什么区别？涡扇-10太行系列发动机发展的确不易，从早期的喷零件状态，发展到现在14吨推力、FADEC的涡扇-10B“数字太行”，可以说是达到三代半航空涡扇发动机水平，着实不容易，可以说是我国航空发动机发展史上的里程碑。但是指望拿涡扇-10B给第四代战斗机凑合用，那就大错特错。不仅推力无法满足需求，更重要的是涡扇-10发动机设计布局不利于歼-20发挥超音速性能。给歼-20专供的涡扇-10B推力最大可以达到15.5吨，可以满足下基本需求

这方面涡扇-10最大的问题在于，其立项之初就是定位为以低空、亚音速为主要工作区域的涡扇发动机。在涡扇-10开始设计的80年代，我们还没有独立完成过合格的涡扇发动机。而且相比较高空超音速可以用涡喷发动机顶阵子，涡扇发动机性能最突出的低空和亚音速区域完全是空白，所以涡扇-10立项就是针对低空和亚音速这些传统涡扇发动机最能发挥性能的区域。

另一方面涡扇-10的核心机技术，当时借鉴了引进的麦道DC-8客机上的CFM56-II发动机，我们偷偷拆开研究。这发动机技术源于F101涡扇发动机，是给B-1轰炸机配备的，后发展出F110系列发动机。也因为其基础是给轰炸机使用的，所以本身也是以亚音速和低空为主要工作区域。也正因为如此，太行对比AL31，推力增加的同时，油耗下降不少，歼-11B换太行后航程和作战半径有所增加。

所以涡扇-10最主要问题就在这里，他的的总压比和涵道比都是为低空、亚音速空域而布局设计的。特别是涵道比，涡扇-10公布有两个版本，一个是0.78，另一个是0.89，应该是涡扇-10B修改了核心机。但是不管哪个版本都太高了，F-35使用的F135发动机涵道比也是0.78，被喷成超音速性能渣渣，超音速巡航也无法实现。所以涡扇-10B发动机根本无法满足歼-20设计所需要的超音速性能，这是设计布局上的不足，无法通过材料和加工技术改进就可以解决。太行可能能够满足歼-20的推力需求，但是对于其超音速性能的发挥是严重的阻碍！

现代空战一个重要趋势就是突出超音速性能。因为音障的存在，飞机进行超音速飞行需要比亚音速付出3倍的飞行阻力和5倍的结构强度冲击，所以三代机们在临近音速时机动性能会断崖式下降。而四代空优战斗机就是把空战带到这段区间，要求在超音速依旧可以完成相当的机动动作，强调超音速机动能力和超音速巡航能力，这就对航空发动机提出新的要求，那就是高军用推力和小涵道比发动机。

军用推力就是不使用加力的推力，之前战机想要超音速基本上都要使用加力，加力油耗大，而且不能持续开启否则会过热。

而涵道比则是涡扇发动机内外涵道的空气流量比，外涵道气流是由前几级风扇像螺旋桨一样工作带起来的，这部分气流产生的推力经济性好、油耗低。但是无法超音速（否则第一级风扇被超音速激波打断），属亚音速气流，在超音速飞行时，这股气流反而是飞行阻力。所以第四代空优战斗机使用的涡扇发动机都是小涵道比发动机，F-22使用的F119-PW-100涵道比仅有0.3；台风战斗机的EJ200发动机涵道比是0.4；阵风战斗机的M88发动机涵道比是0.3；F/A-18E/F超级大黄蜂和瑞典鹰狮E/F战斗机使用的F414发动机涵道比是0.4。涡扇发动机的内外涵道，两者空气流量比例就是涵道比，超音速时只有内涵道燃烧的气流才是真正做功。

所以指望歼-20背着涡扇-10B发动机0.8级的涵道比，是严重的负担和削弱，必须要涡扇-15发动机才行！

五岳掩赤城

语不惊人死不休，为了吸引眼球，说什么换装了涡扇-10B，推力达到了F-22发动机的90%，正是莫名其妙！涡扇-10B的推力没有公布哪个知道，歼-20最大起重多少，也无人清楚，现在世上唯一清楚的是一件事，歼-20的目标型发动机，就是涡扇-15，没有其一。目前也没有任何消息证实，歼-20就换装了涡扇-10B，所以今天讨论的意义，只在最后一句，换装了涡扇-15会怎样。首先要涉及到涡扇-15的定义，有人只说推重比为10，应该在10以上，作为中国第四代发动机，我们瞄准的是最前沿，不是说到了10便会止步不前，可以增推的，懂吗？空重不大，推比在12以上，这就是四代航发的设计目标呀，难道不是这样吗？让魂舞大漠来说出一个基本的实事，那便是，推比10，绝非我们的目标。

▲此梦“太行”犹未足。“太行”成，摆脱了模型丑名，对岸绿媒酸气十足，问题这个人绝非专业之士，张开大嘴妄加评论，难免狂遭大陆网友吐槽。推比8，“太行”作为世上军用第三代大推的杰作之一，没有几个能造，我们成功了，正能说明取得了重要成就。航空发动机，是工业之花，被誉为工业王冠上的一颗最璀璨的明珠，没有之一，集各种学科与技术工艺为一身，造起来着实非常困难，如材料技术，装配工艺，实验设施，等等，是一项大的系统集成，涉及到诸多技术，能造者，越来越少，世界上最发达的国家22个，说起来也只是美国长期一家独大，就是英国罗罗，身为航空发动机巨头之一，在技术上对羡国也多有依赖，除美国而外，就是俄罗斯，接下来便是咱们。歼-10B矢推验证机，亮丽珠海，即充分证明了“太行”的成功，三十年艰辛倍寻常，终得被拿下，着实非不容易。令人欢欣鼓舞，感到了满满的自豪。

▲“峨眉”秀丽天下绝。“太行”山风猎猎，“峨眉”更自非比寻常，从三代向四代前进，在“太行”建立的非常扎实基础下，亦步亦趋。现在“峨眉”的现状，大体是关键技术已成，正在密集进行装机实验。发动机不同其它，要检验它的成熟，只靠密集地大量实验，往往数台发动机，昼夜不停，要工作多少万小时以上，方能证明它的成功，而且这中间最好不要出现太多问题，出了问题就需要全尾查个没完，一查就是一个天长日久，所以航发的研制，是细思极恐的事。当年美国三代机的航发F110，问题不断，使F-15和F-16长期成为“机库皇后"，积30年而成，这才有了第四代航发，研制速度加快，别人趟过的险，经过的路呀，大致我们也要走一遍。航发专家2016年即信心十足地讲了，三年五载，中国航发可得，这就最清白无误地告诉我们，我们的发动机，成了！

▲名山高峰一座座。如图，都在闹热地讨论发动机，中美多大的差距，其实仅看外表，是找不到问题的，刘大响院士说的话，过去摊子铺得大，设施不健全，基础研究不够，没有长期规则，资金不充足等，随着航发集团的成立，真正理顺了体制，人才队伍也在扩大，资金投入增多，已具备了相当厚实的发展基础，正开展相当多的型号实验，发动机预研成为常态，不再像以前，上款飞机就上马一款发动机，现在数座名山屹立，不只“太行”，如WS-13“泰山”也已经成熟，大飞机发动机涡扇-18和涡扇-20，也投入密集的试验之中。人们传说的第六代变循环发动机，也已有了消息，四代“峨眉”即成，五代上马，差距正变得越来越小，远非有人不负责任嘴一张，就是几十年，正是不尊重我们航发人劳动的表现，这样不好。

魂舞大漠

一个是“够用”，一个是迈向“机生的巅峰”，能一样吗？！

涡扇-10B,推力144千牛，涡扇-15，推力180千牛，这两个都是网友推测值。但仅仅是这样，就可以看到明显的差距。换算成海拔水平面上的推力，就差了4吨多。这是决定了生死的4吨多，有了涡扇-15，超音速巡航自然没有问题了。剩下的就算不用矢量喷管，歼-20仍然可以靠着多翼面操控和强劲的发动机，再配合电传飞控系统的支持，完成各种超机动动作（美F-35就可以）。

虽然很多朋友这个时候一定想出来”吐槽”下我国的发动机，但是必须要说明一点，发动机这种需要长期全工业体系积累的高端工业产物，绝非一朝一夕能搞得出来的。因此现在涡扇-10B还只能算是堪用而已。必须说明一点，装备歼-20的涡扇-10B一定不会是珠海航展上的TVC矢量推进版本，而是集成了数字电传的增推版本。最主要还是为了确保歼-20的顺利量产，毕竟现在各大部队都渴望首批换装歼-20，起码先来个36架左右满足首批需求。

至于涡扇-15到底什么时间能够装上歼-20，从地面台架时间的开始时间推算，现在涡扇-15再次地面测试应该不会少于2-3年了。接下来应该会借用验证机进行测试，一般这类情况会选择一架双发重型机，或者到试飞员的空中发动机试车台。不过，涡扇-15毕竟是重大节点项目，肯定会不惜一切代价，尽快完成。不过，涡扇-15就算成了，整合到歼-20试飞也需要1-2年的时间，所以在2020年左右看到涡扇-15安装到歼-20上，应该是个比较靠谱的时间点。

涡扇-10B从安装到歼-10B再到航展展示，也用了快3年的时间。所以，真急不得！

无名高地

首先，并不存在换装WS10B的问题，因为J20试飞时用的就是WS10B，一直到部队服役都是这个发动机。只是试飞刚开始没有装备矢量喷口，在试飞的后段才换装了矢量喷口(这方面请参看本文末尾链接中相关文章（1）)。关于J20试飞和装备部队用的什么发动机，到现在网上一直有各种不切实际的猜测，有说是AL31FN的，有说99M1的。关于这个问题实际上是有官方标准答案的，早在2011年央视国防军事频道就曾经公布过J20发动机的型号，讲的非常清楚，用的就是WS10B。（关于这点本文末尾视频链接中有当年电视录像可供参考（2））

第二个问题，WS10B的性能如何，这个问题也有官方标准答案。去年深圳卫视在介绍J10C服役时公布过WS10B的性能，其中间状态推力为90千牛以上，加力推力144千牛。（关于这点本文末尾视频链接中有深圳卫视电视录像可供参考（3））

第三个问题，装备WS10B的J20性能如何，能否有效抗衡F22。WS10B的中间状态推力为90千牛以上，加力推力144千牛，推重比8.8左右。如果大家对发动机技术有所了解，就应该知道，这个WS10B的核心机肯定已经不是原来太行发动机的核心机了。因为90千牛的中间状态推力超出太行发动机太多了，靠太行原来的核心机已经不可能做到了，太行发动机的中间状态推力只有7.5吨左右，需要提高20%以上，这个只能靠高推核心机了。中间状态推力提高25%，就相当于推重比从8提高到10，已经是跨代了。（这方面请参看本文末尾链接中相关文章（3））。F22配套发动机F119 的中间状态推力为105KN，加力推力155.7KN。显然J20发动机性能上是有差距的，但是话说回来，战斗机性能的比拼是从系统顶层性能开始的，不是从零部件开始的。F119发动机性能是超过国WS10B的这点是没错，但是战斗机的飞行性能不光要看发动机，还要看气动设计。例如F35战斗装备了10个推重比的F135，但是F35最大飞行速度只有1.6马赫左右，超巡就不用提了。所以我们还是要看看气动设计。

关键是整机的阻力系数。J20和F22两架飞机的机身截面形状相似，尺寸也差不多，但F22为了获得更好的视野加高了座舱下方机身，这会增加阻力。J20机身长度在20.5米左右，F22是18.9米。J20因为采用三维轴对称矢量喷口，所以机身尾部阻力要大于F22，总体上J20整机长宽比更大，有利于减少超音速飞行阻力。J20的翼展在12.88米左右，F22在13.56米，J20翼展更小，而且J20机翼后掠角度更大，这样波阻更小。J20机翼面积约为68平米，F22机翼面积为78平米，J20鸭翼面积也比F22平尾面积小，所以就水平翼面摩擦阻力来说J20占很大优势。J20采用全动式垂尾，面积只有F22一半左右，虽然多出了腹鳍，但即使两者相加面积仍然要远小于F22的垂尾，而且，J20垂尾和腹鳍后掠角度都很大，所以无论波阻、摩擦阻力都要比F22的垂尾小的多。两架飞机的气动布局完全不同，F22是常规气动布局，J20是鸭式气动布局。常规气动布局中平尾为了配平产生的升力是负的。为了产生负升力需要付出配平阻力的代价。而鸭式气动布局鸭翼和机翼的升力都是正的，完全没有这个问题。

综上所述，J20的气动设计要比F22的气动设计先进不少，整体阻力系数更小，估计有百分之十几的技术优势。配合WS10B，J20仍然能够获得不低于F22的超音速巡航能力和最大飞行速度。配合差动鸭翼和三维矢量推力喷管，J20在近距离空中格斗中仍然能够取得优势。所以对J20来说，目前的WS10B性能是足够的。当然，如果将来能够换装WS15发动机J20就可以取得更大的技术优势，这就属于锦上添花了。目前J20 2021号原型机正在试飞WS15发动机，此阶段WS15中间状态推力为108千牛，加力推力156千牛（这方面请参看本文末尾链接中相关文章（4））。

按照去年刘大响院士透露的消息。WS15将在2至4年后定型，这样意味着，到时侯WS15已经完成小批量试用可以大批量生产了。

（1） J20发动机的尾喷口 | J20 VS F22 专题

https://www.toutiao.com/i6681914474326131212

（2）J20的过渡动力 | J20 VS F22 专题

http://www.365yg.com/i6682339658405249550/#mid=1588955036895240

（3）涡扇十五三步曲 | J20 VS F22 专题

http://www.365yg.com/i6682340951840522765/#mid=1588955036895240

（4）WS15发动机的性能推算 | 航空发动机专题

https://www.toutiao.com/i6684767904296075783/

如果大家对J20 与 F22性能对比感兴趣，关注本头条号，在J20 VS F22 专题中共计有20篇左右内容可供参考。

尖端防务

答案是肯定的，涡扇-15才是歼-20的标配动力，歼-20目前最大的问题还是被军内称为“心脏病”的动力问题，严重的限制了歼-20的技战术指标最大化发挥。

目前歼-20已经小批量生产进入部队服役，服役机型外界普遍认为装备的是国产涡扇-10B型改进型发动机，相较涡扇-10A推力有所增加，从而满足歼-20进行低速超音速巡航的需求。

还有一种比较普遍的说法是，歼-20实现低速超音速巡航主要和其较大的机身长宽比设计息息相关，这就是官方所说的小展弦比升力体边条鸭翼式布局设计，尤其是解决了歼-10早期型号跨音速飞行能力较弱的缺陷，获得空军较为满意的初步超音速巡航能力，也是的歼-20成为现役四代隐形机中理论巡航速度最快的机型。

毫无争议的是，涡扇-10B发动机虽然增大了推力，但其还是不折不扣的三代发动机，距离美俄主流的四代发动机从推力到发动机寿命、故障率等指标上有不小的差距。

在现役的四代机中，美国的F-22A使用的F-119矢量发动机推力为15.5吨，F-35使用的F-135型矢量发动机达到了18吨，改进型号超过20吨；俄罗斯的苏-57目前使用苏-35使用的117S型矢量发动机推力14.5吨，后期标配型产品-30矢量发动机的推力为16吨左右；由此可见歼-20当前阶段使用的无论是AL-31还是涡扇-10B发动机推力都略显不足。

最主要的是，歼-20的尺寸是现役四代机中最大的型号，推力小于现役主流四代机战机，其推重比自然也处于一个相对低的水平。这对于战机的爬升率、盘旋角、加速性等重要机动性和敏捷性指标影响较大，另外四代机普遍使用了发动机矢量技术，对于实现战机超机动飞行至关重要。

以法国的阵风战机为例，其单台发动力的推力为9吨，但其使用了矢量发动机技术，故而其战机整体的机动性能处于一个不错从层次；俄制苏-35其实在航电领域并没有实质性的提升，参照西方航电标准，该型机最大的提升在于使用了117S矢量发动机，使得该级具备了强悍的超机动性能，成为苏-35性能指标最大的亮点。

国内对四代隐形机设计提出超机动性、超敏捷性、超信息感知和高隐身性指标，矢量发动机技术已经在歼-10B矢量技术验证机上成功进行验证，想要实现超机动性和敏捷性最为快捷的路径就是矢量发动机技术的运用，涡扇-15在推力和矢量技术两个领域实现了这一需求。

因而，对于歼-20来讲，不是有没有等的必要，而是需求拉动生产的装备迫切性。要知道我们歼-20的首要任务就是压制国外隐形机，其后再谈信息作战优势。

鹰鸽分析

绝对有必要，而且歼20战斗机可以说是等不及了！歼20战斗机目前最缺的，就是一款能够真正与之相匹配的发动机，当然这并不是说现在歼20战斗机所采用的现有发动机技术不行，目前的国产WS-10战斗机对于歼20战斗机来说，真的就是够用的级别，不能最大化的发挥歼20战斗机的性能！如果能够有一款性能更好的发动机，就可以让歼20战斗机如虎添翼，岂不是好事情！

目前的WS-10发动机，还是一款第三代发动机，无论这么改进升级，都无法达到第四代发动机的水平！目前在国内，只要一说到歼20战斗机，就必然有说法会被提出来：那就是质疑歼20战斗机的动力问题。

歼20战斗机一开始采用的是俄罗斯制造的AL-31发动机，然后当时一些人就直接说：发动机都不是我们国产的，还谈不上什么四代机和五代机！下图就是俄罗斯研制生产的AL-31发动机：

当歼20战斗机的发动机换装了国产的WS-10发动机后，还是之前质疑的那帮人，又开始换种说法了：歼20战斗机使用的WS-10发动机，还是一款第三代发动机，四代机使用三代发动机，这不是笑掉大牙嘛！

反正歼20战斗机不管怎样，他们都会提出质疑，总能找到吐槽的点。不过歼20战斗机对于这些质疑充耳不闻，歼20战斗机还是脚踏实地的发展自己！

WS-15可以说就是为了歼20战斗机量身定制的一款发动机，一举解决歼20战斗机的发动机短板问题，WS-15是一款真正意义上的第四代发动机，对于WS-10系列发动机来说，可以说有质的飞跃，无论是发动机的推力、可靠性和寿命等指标，都有巨大的提升！

其实我们的发动机技术相比较俄罗斯和美国，还是有一定的差距，我们起步比较晚，功工业实力水平一开始也有限！实际上现在歼20战斗机是否换装了WS-10B发动机，这个问题到目前为止也没有得到证实，只知道歼20战斗机一直在试验国产发动机，毕竟如果歼20战斗机的发动机不能实现国产的话，那就算再先进，也会受制于人，在战争时候无法做到自给自足。

另外还有一点也要说明一下，就是歼20战斗机擅长的利用雷达和隐身优势，再加上携带的远程空空导弹，在远距离攻击对手，并不是需要很强的近距离格斗性能，所以目前的国产WS-10绝对是够用的。当然性能提升总不是坏事情，所以歼20等待和换装WS-15很有必要！

资讯所长

不忘初“心”，装了涡扇15的歼20才是顶天立地的歼20.

自歼20于2011年1月11日首飞，已经过去整整8年了。在这8年的时间里，歼20从无到有、不算完善、改进，目前已经列装部队，正在有条不紊的换装，初步形成了战斗力。列装部队后，歼20凭借优越的隐形性能、先进的气动布局和超强的信息能力，展现除了强大的战斗力。在军队的内部对抗中，歼20以代差优势横扫三代机。虽然如此，广大军迷还是有一块心病---歼20的发动机问题。

歼20的原型机、装备试训、飞训基地的试生产型机以及目前正在东部战区空X旅换装的小批量生产型机多时使用着俄制99M1发动机，虽然由我国进行了某些改进，但无论是推力、推重比、可靠性等指标都差强人意。而且，俄罗斯方面的质量管理也问题不少，难以满足我国稳步扩大歼20生产规模的要求。

为了不受制于人，我国目前正在测试太行版的歼20，但这款发动机不是歼16上的太行B，而是太行C。而且据杨伟总师透露，矢量推力版的太行发动机也已经在歼20上装机测试。

但是，实事求是的说，无论是正在使用的俄制99M1，还是正在试飞中的涡扇10C，都不是歼20的理想动力。装备这两款发动机的歼20只能实现最低限度的超音速巡航（即开加力跨过音速，然后关闭加力实现几十分钟的超音速飞行），却无法实现高马赫超音速巡航（不开加力实现1.5马赫以上的持续飞行）。

无论是F22还是歼20，这两种顶级四代机都通过高度隐身和超巡来获得超强的空战性能。隐身对空战的影响不用多说，可以大大压缩敌方发现、锁定自己的距离，使本方处于单向透明的优势地位。而超巡对提高空战性能的价值主要体现在两点：一是凭借较快的速度迅速占位，获得比对方更好的态势；二是载机较高的速度也赋予了导弹更高的初始速度，提高了导弹的有效射程、扩大导弹的不可逃逸区，同时降低对方导弹的不可逃逸区，在攻防两个方面扩大优势。

F22重点优化在高马赫数时的机动性，据称在1.6-1.8马赫时机动性能最佳，而三代机主要是优化垮因素区间的机动性（0.8-1.2马赫）。所以，即便不仰仗隐身优势，F22也能有效压制F15这样的三代机。

F22能实现高马赫数巡航，除了依靠升阻比极佳的干净外形，最主要的手段就是使用了性能逆天的F119发动机。

F119最大军推超过10吨，最大加力推力15.6吨，推重比超过10，而且还带减阻性能的二元矢量喷管，甩99M1/太行C几十条长安街。

我们的歼20在气动设计上也与F22一个思路，突出超音速能力。歼20飞行员曾经说“一进入超音速就是它的天下了”。歼20使用中国独创的升力体边条鸭式布局，超音速升阻比更出色。但是99M1和太行C不到9吨的最大军推，使得歼20尚不具备F22那样1.6马赫以上的超巡能力，这也成为歼20目前最大的缺陷。

而这一切都有赖于涡扇15来解决。虽然高度保密，但是涡扇15应该是与F119同一级别。注意看上图右边的时间，涡扇15于2006年立项，比歼20立项的时间还早一些。这说明我国早就把涡扇15当做歼20的动力选择，而且早早就布了局。当然，涡扇15的进度是另外一码事了......

目前美、日、韩在我国周边部署的四代机越来越多，我们必须要列装更多的四代机才能有效抗衡。目前装备99M1和太行C的歼20压制F35的问题不大，但是要跟F22过招，还是涡扇15版本的歼20才有把握。实事求是的说，99M1和太行C的歼20是在不得已的情况下凑合着过的产物，虽然对我们来说仍然有着无比重要的意义，但是对于在未来20年甚至更远的将来撑起我国空天的主力制空战斗机，涡扇15才是正道。

从此萧郎是路人甲

说到底“涡扇-10B”也是第三代航空发动机，其性能是赶不上第四代“涡扇-15”航空发动机的。涡扇-10B并不适合歼20，主要有两个原因。第一:涡扇-10B的推力不够大；第二:涡扇-10B的涵道比较大，对超音速巡航有不利的影响。所以说，歼20还是有必要等涡扇-15发动机的。

涡扇-10B航空发动机的推力不足，不能够满足歼20的需求。

航空发动机一直以来是我国航空工业的短板，诸多战机的性能就是因为受制于发动机，而无法完美的体现出来。而歼20作为第四代隐身战斗机，对超音速性能有极为苛刻的要求，发动机推力不足，就限制了歼20的性能。目前来说，涡扇-10B发动机的加力推力仅为132千牛，军用推力为86.3千牛，推重比超过8。而涡扇-15发动机的加力推力为17吨，军用推力为11吨。可以说，涡扇-15的推力比涡扇-10B整整大了4吨左右。换上了涡扇-15之后，歼20可以轻松进行超音速巡航。其实换装涡扇-15之后，歼20的机动性，航程都会有所提升的。

发动机推力增大以后，歼20的能量就会更加充沛，无论是中距空战还是近距格斗都具有较大的优势。能量大也就意味着动能和势能大，而动能就是以速度来体现的，势能就是以高度来体现的。在中远距空战时，歼20较快的速度可以给霹雳-15一个较高的初速度，其射程就会更远。在到达预定位置时，霹雳-15就不必消耗过多的能量，而增大导弹的机动性，扩大敌方战机的不可逃逸区。

在近距格斗时，两机都是对向飞行，拥有较高能量的战机可以在交汇的瞬间拉高爬升，而能量低的战机则跟不上能量高的战机的动作，而落得较为被动的局面。能量高的战机占据高度的优势时，就可以在垂直方向上来一个滚转，进行俯冲将对方纳入导弹的攻击范围之内，从而取得空战的胜利。而换装涡扇-15的歼20无疑就是具有较高的能量，可以先敌占据有利的高度，再配合霹雳-10导弹的大离轴发射能力，在近距格斗时将占据有利的地位。

涡扇-10B发动机的涵道比较大，不利于超音速巡航。

航空发动机的涵道比就是指外涵道空气流量和内涵到空气流量的比值。大涵道比发动机的截面比较大，产生的阻力也比较大。小涵道比发动机的界面小，产生的阻力较小。

综上所述，歼20是必须等待涡扇-15发动机的。目前来说，可供选择的国产发动机也就只有涡扇-10B了。为了不被卡脖子，即便涡扇-10B不是歼20最合适的发动机，也得尽快装机试飞。(图片来自网络)

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