Alejandro De Tomaso，一位才華橫溢的人，他集車手、工程師、商人和作家等多重身份於一身。然而，有一個身份之於他來說，恰恰很是貼切，那就是夢想家。作為一個汽車工業的先驅，Tomaso把整個生命的激情都奉獻給了汽車。出生於1928年的Alejandro De Tomaso，其父親是一名阿根廷的政治家，所以算是名門之後了。但托馬索先生沒有繼承其父親的衣缽，由於從小的耳濡目染，雖然Alejandro De Tomaso開始從事農業相關行業，但對於汽車的強烈熱愛，加上於27歲當年見識到賽道上MASERATI賽車的英姿，決定投身汽車製造業，於1959年建立了De TOMASO。
圖：對De Tomaso的形容，夢想家是最好的詮釋。
圖：對於汽車的強烈熱愛使De Tomaso毅然投身汽車製造業。
圖：賽車的魅力讓De Tomaso著迷。
由於對賽車運動產生濃厚的興趣，1957年1月13日，Alejandro De Tomaso首次接觸FI賽事，他曾參加過兩屆的一級方程式賽事，1957年是駕駛Ferrari的500參加了當年九站中的八站，但就一分未得；兩年後的1959年則是駕駛O.S.C.A的Cooper T43，並完成了所有九站賽事，而也正是在1959年，他決定開設自己的公司，專門生產純正的跑車。於是他把自己的公司設立在意大利摩德納（Modana），這個具有深厚汽車文化底蘊、意大利超級跑車公司聚集的地方。1959年，他推出了初級方程式以及F1車型，在摩德納這個世界賽車之都，De Tomaso與法拉利、蘭博基尼和瑪莎拉蒂一樣開創著另一個賽車傳奇。最初德托馬索主要是從事製造多種原型車和賽車的業務，包括在1970年為弗蘭克威廉車隊的F1賽車開發賽車底盤。
圖：把自己的公司設立在意大利摩德納，這個世界跑車之都。
圖：弗蘭克威廉車隊的F1賽車的底盤設計就交付De Tomaso。
圖：De Tomaso在賽車領域上譜寫著自己的傳奇。
經過在賽車場上的歷練，De Tomaso生產重點由賽車慢慢轉向公路汽車，Vallelunga就是代表De Tomaso進軍民用車市場的第一輛車，1963年在都靈車展首次亮相便受到了廣泛好評。
1967年為提升車廠自行設計功力，因此De TOMASO吸收當時於汽車設計界享有盛名的Ghia設計工作室，並藉由Ghia傑出的設計功力推出一連串的經典車款，而其中之一的Mangusta更為代表作品。而最廣為人知的車型Pantera則於1971年推出，正是Pantera為De Tomaso贏得了無數的讚譽，其生產期達20年之久。Pantera為De Tomaso收穫了無數粉絲，在美國，Pantera更是受到狂熱的追捧。Pantera在當時的熱度一時無兩，確定了其在世界跑車歷史上的重要地位。
圖：經典車款Mangusta。
圖：敞篷的Pantera SI。
德托馬索第一輛量產的公路跑車是1963年問世的Vallelunga，這款著名的中置引擎跑車採用福特Cortina的發動機，功率只有78KW（和今天的POLO之類的小車差不多性能），極速是215KM/H。其最大的亮點是鋁製底盤框架。外殼方面，只有前五輛是鋁合金製造的，而後的的產品則改為成本稍低的玻璃纖維。
圖：以輕量化來換取高性能的跑車中，Vallelunga可謂是最早的倡導者之一，產量雖少但意義深遠，該車全重只有585公斤，配以104匹的直列四缸引擎，以此獲得當時數一數二的操控性能。
圖：駕駛艙佈局簡潔明快，沒有多餘的設備，空調、音響都被認為是負累的設計觀念快，能不輕快嗎？
作為公司的第三款車型，Pantera面世於1971年，由Ghia公司的Tom Tjaarda設計的楔形車身顯得低矮極富有動感，而且從外觀處理的細節上更為成熟，例如從風阻係數甚高的明燈式設計改成了跳燈，車頭造型更為尖銳以獲得更好的破風能力等。同時，一臺351匹馬力的福特的5.0公升V8發動機提供了更為強大的動力，讓Pantera能真正達到超級跑車的性能級別。平心而論，雖然在視覺上比不上Mangusta更吸引人，但卻是Pantera把德托馬索這個品牌抬高到了超級跑車的位置。
圖：Pantera外觀並不是特別惹火，但它確是德托馬索最火的車型。
圖：四出排氣很常見，但是Pantera排氣的設計幾乎沒有任何的消聲設施，可以想象V8直排聲浪絕對響徹雲霄。
可惜在70年代早期的石油危機爆發，像德托馬索這樣的耗油怪獸瀕臨滯銷的狀態，同時加上Pantera的品質不是太好（當時意大利的汽車都因為造工不夠嚴謹而毛病多多）， Pantera的生產和財政上面臨了困境。為了扭轉這個局面，德托馬索推出一款新車型，將Mangusta的聲音美學和更加激進的車身造型、奢華的內飾結合起來，同時搭載一副動力更強勁的引擎。於是GT5誕生。GT5的制動系統更好，內飾也更豪華，更大的輪轂和輪胎加上玻璃纖維車體運動套件看上去更動感。更重要的是，它的售價相比它的對手如法拉利、蘭博基尼、阿斯頓馬丁來說更加親民。
圖：或者從車頭的設計就能察覺德托馬索與瑪莎拉蒂的淵源。
圖：似乎蓋拉多也參考了這個尾部設計。
許多車迷只知道德托馬索歷來只生產高性能跑車，但其實托馬索還生產過一些豪華雙門轎車和四門轎車，因為數量太少名氣不大，所以鮮為人所知。1971年，為了與捷豹和奔馳搶佔豪華轎車市場，德托馬索推出了Deauvile。它的發動機和Pantera共享，但引擎的安裝位置不一樣：Pantera是中置引擎，而Deauvile是前置的。Deauvile的造型沒有多大創新，看著像山寨當時的捷豹XJ-6轎車。加上整體品質不怎麼樣，因此Deauvile沒有辦法與它所設定的對手相抗衡，甚至搭上了相當一部分資源，並削弱了自己拳頭威力。
圖：四門的房跑車Deauville，尤其車頭部分，與Jaguar的XJ6極為神似。
到1972年，以Deauvile為基礎的Longchamp出爐，長得也很像Deauvile的coupe版，當然了，定位也是一臺豪華型的GT，其競爭對手是法拉利的400和後來的412。發動機是福特的V8，而底盤和Deauvile共享。車身設計其實也有模仿藍旗亞原型車的痕跡，是由Tom Tjaarda設計得。總共有409輛Longchamp駛下了生產線，1989年全面停產。
圖： 雙門FR佈局的房跑車Longchamp是當年流行的GT車型設計，看到這個角度，你會想起的估計有好幾輛經典吧？
在1976年到1993年期間，德托馬索收購了富有傳奇色彩的意大利超跑製造商瑪莎拉蒂（Maserati），此期間參與生產了包括Biturbo、Kyalami、Quattroporte 3、Karif和克萊斯勒TC。在1973到1993年期間德托馬索還擁有一個摩托車品牌——Moto Guzzi。這個時期可算是車廠的頂峰時期，Biturbo等瑪莎拉蒂型號雖然在造型上與傳統有點背道而馳，但也不得不承認，他們都擁有著那個年代特有的氣質，所以也能進入收藏品行列。
圖：德托馬索為瑪莎拉蒂生產的Kyalami。
意大利汽車雜誌《Quattroruote》早前消息：意大利德•托馬索汽車公司向一家中國公司出售了多維爾（Deauville）車型的生產許可。
圖：據海外媒體報道，Deauville將入華，並且在國內銷售。
一家中國公司購買了德•托馬索汽車首款車型多維爾跨界車的專利權，交易金額約為1,200萬歐元（另有消息稱1,500萬歐元）。儘管該公司未公開身份，但外媒推測該公司為南京汽車公司NAC。不過媒體未能給出中方投產多維爾跨界車的時間節點，亦未給出將來目標市場範圍，以及能否出口到歐洲市場等。
多維爾是一款四驅版跨界車，由賓尼法尼亞（Pininfarina）汽車工作室設計。今年3月在日內瓦車展首發，預計2012年投入生產。該車採用通用汽車提供的2.8升V6發動機，功率為300馬力；另外還有550馬力的八缸發動機動力系統可供選擇。該車預計售價高達85,000歐元。
圖：定位為四驅版跨界車，配備一個全輪驅動系統，據稱將能夠提供兩種不同的汽油發動機選擇：一款最大動力輸出550馬力的V8發動機和一款最大動力輸出為300馬力的V6發動機。
圖：Deauville總體的外形看起來相當柔和。希望量產時能看起來更時尚一些。
圖：側面看有沒有一些5系GT的感覺。
德•托馬索汽車公司之所以出售該車生產許可，主要原因是遭遇財務困難問題，已經連續數月拖欠員工薪資並遭遇罷工威脅。此次交易所獲資金將用於開發後續車型。而寫本文時，最新的行業小道消息是BMW亦有收購德•托馬索汽車公司的意向。其實如果成真的話，那絕對是車壇一個利好消息：寶馬一直沒有自家的超級跑車型號和下屬品牌，即便是曾經唯一的M1也出自蘭博基尼之手，而De Tomaso則擁有強大的設計團隊和設計製作經驗，只要寶馬將德國人的嚴謹帶到公司來，那麼可以預見，“寶馬-德托馬索”的新一代超跑將足以在保時捷和法拉利這個空檔裡殺出一片空間，那麼對於兩家公司來說都是一個非常有前景的結果。
寫在最後：德•托馬索的歷史發展經歷著許多風風雨雨，最終卻也沒能收成正果，逐漸淡出人們的視野。儘管德•托馬索也生產過名留青史的車型，但不能跟著大潮流及時作出調整落得被人收購的悲情局面。但作為一個愛車之人，不論收購商是南汽還是寶馬，筆者也希望德•托馬索這個品牌能在得到其他車廠注資之後得以保留，重拾以往的輝煌。
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