Alejandro De Tomaso，一位才华横溢的人，他集车手、工程师、商人和作家等多重身份于一身。然而，有一个身份之于他来说，恰恰很是贴切，那就是梦想家。作为一个汽车工业的先驱，Tomaso把整个生命的激情都奉献给了汽车。出生于1928年的Alejandro De Tomaso，其父亲是一名阿根廷的政治家，所以算是名门之后了。但托马索先生没有继承其父亲的衣钵，由于从小的耳濡目染，虽然Alejandro De Tomaso开始从事农业相关行业，但对于汽车的强烈热爱，加上于27岁当年见识到赛道上MASERATI赛车的英姿，决定投身汽车制造业，于1959年建立了De TOMASO。
图：对De Tomaso的形容，梦想家是最好的诠释。
图：对于汽车的强烈热爱使De Tomaso毅然投身汽车制造业。
图：赛车的魅力让De Tomaso着迷。
由于对赛车运动产生浓厚的兴趣，1957年1月13日，Alejandro De Tomaso首次接触FI赛事，他曾参加过两届的一级方程式赛事，1957年是驾驶Ferrari的500参加了当年九站中的八站，但就一分未得；两年后的1959年则是驾驶O.S.C.A的Cooper T43，并完成了所有九站赛事，而也正是在1959年，他决定开设自己的公司，专门生产纯正的跑车。于是他把自己的公司设立在意大利摩德纳（Modana），这个具有深厚汽车文化底蕴、意大利超级跑车公司聚集的地方。1959年，他推出了初级方程式以及F1车型，在摩德纳这个世界赛车之都，De Tomaso与法拉利、兰博基尼和玛莎拉蒂一样开创着另一个赛车传奇。最初德托马索主要是从事制造多种原型车和赛车的业务，包括在1970年为弗兰克威廉车队的F1赛车开发赛车底盘。
图：把自己的公司设立在意大利摩德纳，这个世界跑车之都。
图：弗兰克威廉车队的F1赛车的底盘设计就交付De Tomaso。
图：De Tomaso在赛车领域上谱写着自己的传奇。
经过在赛车场上的历练，De Tomaso生产重点由赛车慢慢转向公路汽车，Vallelunga就是代表De Tomaso进军民用车市场的第一辆车，1963年在都灵车展首次亮相便受到了广泛好评。
1967年为提升车厂自行设计功力，因此De TOMASO吸收当时于汽车设计界享有盛名的Ghia设计工作室，并藉由Ghia杰出的设计功力推出一连串的经典车款，而其中之一的Mangusta更为代表作品。而最广为人知的车型Pantera则于1971年推出，正是Pantera为De Tomaso赢得了无数的赞誉，其生产期达20年之久。Pantera为De Tomaso收获了无数粉丝，在美国，Pantera更是受到狂热的追捧。Pantera在当时的热度一时无两，确定了其在世界跑车历史上的重要地位。
图：经典车款Mangusta。
图：敞篷的Pantera SI。
德托马索第一辆量产的公路跑车是1963年问世的Vallelunga，这款著名的中置引擎跑车采用福特Cortina的发动机，功率只有78KW（和今天的POLO之类的小车差不多性能），极速是215KM/H。其最大的亮点是铝制底盘框架。外壳方面，只有前五辆是铝合金制造的，而后的的产品则改为成本稍低的玻璃纤维。
图：以轻量化来换取高性能的跑车中，Vallelunga可谓是最早的倡导者之一，产量虽少但意义深远，该车全重只有585公斤，配以104匹的直列四缸引擎，以此获得当时数一数二的操控性能。
图：驾驶舱布局简洁明快，没有多余的设备，空调、音响都被认为是负累的设计观念快，能不轻快吗？
作为公司的第三款车型，Pantera面世于1971年，由Ghia公司的Tom Tjaarda设计的楔形车身显得低矮极富有动感，而且从外观处理的细节上更为成熟，例如从风阻系数甚高的明灯式设计改成了跳灯，车头造型更为尖锐以获得更好的破风能力等。同时，一台351匹马力的福特的5.0公升V8发动机提供了更为强大的动力，让Pantera能真正达到超级跑车的性能级别。平心而论，虽然在视觉上比不上Mangusta更吸引人，但却是Pantera把德托马索这个品牌抬高到了超级跑车的位置。
图：Pantera外观并不是特别惹火，但它确是德托马索最火的车型。
图：四出排气很常见，但是Pantera排气的设计几乎没有任何的消声设施，可以想象V8直排声浪绝对响彻云霄。
可惜在70年代早期的石油危机爆发，像德托马索这样的耗油怪兽濒临滞销的状态，同时加上Pantera的品质不是太好（当时意大利的汽车都因为造工不够严谨而毛病多多）， Pantera的生产和财政上面临了困境。为了扭转这个局面，德托马索推出一款新车型，将Mangusta的声音美学和更加激进的车身造型、奢华的内饰结合起来，同时搭载一副动力更强劲的引擎。于是GT5诞生。GT5的制动系统更好，内饰也更豪华，更大的轮毂和轮胎加上玻璃纤维车体运动套件看上去更动感。更重要的是，它的售价相比它的对手如法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁来说更加亲民。
图：或者从车头的设计就能察觉德托马索与玛莎拉蒂的渊源。
图：似乎盖拉多也参考了这个尾部设计。
许多车迷只知道德托马索历来只生产高性能跑车，但其实托马索还生产过一些豪华双门轿车和四门轿车，因为数量太少名气不大，所以鲜为人所知。1971年，为了与捷豹和奔驰抢占豪华轿车市场，德托马索推出了Deauvile。它的发动机和Pantera共享，但引擎的安装位置不一样：Pantera是中置引擎，而Deauvile是前置的。Deauvile的造型没有多大创新，看着像山寨当时的捷豹XJ-6轿车。加上整体品质不怎么样，因此Deauvile没有办法与它所设定的对手相抗衡，甚至搭上了相当一部分资源，并削弱了自己拳头威力。
图：四门的房跑车Deauville，尤其车头部分，与Jaguar的XJ6极为神似。
到1972年，以Deauvile为基础的Longchamp出炉，长得也很像Deauvile的coupe版，当然了，定位也是一台豪华型的GT，其竞争对手是法拉利的400和后来的412。发动机是福特的V8，而底盘和Deauvile共享。车身设计其实也有模仿蓝旗亚原型车的痕迹，是由Tom Tjaarda设计得。总共有409辆Longchamp驶下了生产线，1989年全面停产。
图： 双门FR布局的房跑车Longchamp是当年流行的GT车型设计，看到这个角度，你会想起的估计有好几辆经典吧？
在1976年到1993年期间，德托马索收购了富有传奇色彩的意大利超跑制造商玛莎拉蒂（Maserati），此期间参与生产了包括Biturbo、Kyalami、Quattroporte 3、Karif和克莱斯勒TC。在1973到1993年期间德托马索还拥有一个摩托车品牌——Moto Guzzi。这个时期可算是车厂的顶峰时期，Biturbo等玛莎拉蒂型号虽然在造型上与传统有点背道而驰，但也不得不承认，他们都拥有着那个年代特有的气质，所以也能进入收藏品行列。
图：德托马索为玛莎拉蒂生产的Kyalami。
意大利汽车杂志《Quattroruote》早前消息：意大利德•托马索汽车公司向一家中国公司出售了多维尔（Deauville）车型的生产许可。
图：据海外媒体报道，Deauville将入华，并且在国内销售。
一家中国公司购买了德•托马索汽车首款车型多维尔跨界车的专利权，交易金额约为1,200万欧元（另有消息称1,500万欧元）。尽管该公司未公开身份，但外媒推测该公司为南京汽车公司NAC。不过媒体未能给出中方投产多维尔跨界车的时间节点，亦未给出将来目标市场范围，以及能否出口到欧洲市场等。
多维尔是一款四驱版跨界车，由宾尼法尼亚（Pininfarina）汽车工作室设计。今年3月在日内瓦车展首发，预计2012年投入生产。该车采用通用汽车提供的2.8升V6发动机，功率为300马力；另外还有550马力的八缸发动机动力系统可供选择。该车预计售价高达85,000欧元。
图：定位为四驱版跨界车，配备一个全轮驱动系统，据称将能够提供两种不同的汽油发动机选择：一款最大动力输出550马力的V8发动机和一款最大动力输出为300马力的V6发动机。
图：Deauville总体的外形看起来相当柔和。希望量产时能看起来更时尚一些。
图：侧面看有没有一些5系GT的感觉。
德•托马索汽车公司之所以出售该车生产许可，主要原因是遭遇财务困难问题，已经连续数月拖欠员工薪资并遭遇罢工威胁。此次交易所获资金将用于开发后续车型。而写本文时，最新的行业小道消息是BMW亦有收购德•托马索汽车公司的意向。其实如果成真的话，那绝对是车坛一个利好消息：宝马一直没有自家的超级跑车型号和下属品牌，即便是曾经唯一的M1也出自兰博基尼之手，而De Tomaso则拥有强大的设计团队和设计制作经验，只要宝马将德国人的严谨带到公司来，那么可以预见，“宝马-德托马索”的新一代超跑将足以在保时捷和法拉利这个空档里杀出一片空间，那么对于两家公司来说都是一个非常有前景的结果。
写在最后：德•托马索的历史发展经历着许多风风雨雨，最终却也没能收成正果，逐渐淡出人们的视野。尽管德•托马索也生产过名留青史的车型，但不能跟着大潮流及时作出调整落得被人收购的悲情局面。但作为一个爱车之人，不论收购商是南汽还是宝马，笔者也希望德•托马索这个品牌能在得到其他车厂注资之后得以保留，重拾以往的辉煌。
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