也許在景柱的帶領下，瀕死的海馬依舊無法回到過去的巔峰。但在產業重組的洗牌中前途難尋，在海外市場面臨吉利、長城等車企的擠壓等現有局面中，倔強的海馬其實並未放棄。
海馬汽車會被時代遺忘嗎？在經歷了整整一年的調整，被創始人重新執掌的海馬似乎在繁華經盡落後，依舊沒能走出困境，反而愈發被時代裹挾著退出了車市競爭的大舞臺。而回到2020年，當海馬在這場疫情裡，再次回到公眾的視線中時，我們能看見，腹背受敵的海馬還在努力，還在奮力求生。
不過可惜的是，在海馬汽車於近日公佈的產銷數據表來看，受有效工作日減少的影響，其在1月份的整體表現仍然不理想。實現銷售1,147輛，同比減少13.56%，環比則下滑逾70%。可以說，在疫情的持續以及各大配套零部件廠商的復工時間一延再延的影響下，這樣的情況很有可能會成為海馬短期內難以改善的常態。
而以車型來看，目前海馬汽車也全面放棄了轎車和MPV車型的生產，而全月的銷量也全部仰仗以8S為主的SUV車型。雖然從此種角度來論，海馬SUV在上個月還取得了7.70%的逆勢增長，但這樣顯然不是海馬值得高興的事情。
可被寄予厚望的8S慘遭滑鐵盧後，海馬要想再拿出比8S更具實力的產品實屬不易。儘管從現有信息可以得知，海馬6P將是海馬汽車計劃於今年投放市場的另一款重磅車型。可從其整體尺寸和外觀上能看出，這款全新車型更像是第二代S5的小改後的作品。
當然，與8S不一樣的是，6P的動力系統將搭載一臺型號為HMA GA12-YF1的1.2T渦輪增壓發動機，與之相匹配的還有一臺驅動電機。在這套動力系統的共同加持下，新車1.38L百公里綜合油耗的將達到諸如傳祺GS4 PHEV等對手的水準。
不可否認，對於如今的海馬汽車，導入競爭力更強的新產品其能應對市場下滑最為行之有效的途徑。因而除去6P以外，主打6座/7座家庭用車的海馬7X，也將於今年第2季度上市，售價區間10萬-15萬元。
在自主MPV市場風起雲湧的當下，7X的出現算是海馬拿出初心打造的誠意之作。可鑑於該市場不大的容量，7X要想在吉利嘉際、傳祺GM6等強大對手雲集的市場中分得一杯羹，還有待商榷。
顯然，海馬汽車的停滯不前，新產品又難出彩都讓這個品牌在中國的整體前景變得異常暗淡。好在，隨著兩年一度的印度國際車展在印度首都新德里諾伊達展覽中心開幕，我們能看見，攜旗下7X右舵版、海馬8S、海馬E1電動汽車等車型前往印度的海馬汽車，懷揣著更大的抱負。
事實上，從2006年以來，海馬汽車已完成東歐、中南美、中東、非洲、東南亞五大板塊逾20個國家的落子佈局，並在俄羅斯和中東建設KD工廠，初步構建起全球銷售網絡和服務體系。而在亞洲版塊，海馬汽車也已經完成對印度、馬來西亞、印尼、泰國等多個右舵市場考察，準備以電動車和7X為主要突破口進入東南亞市場。
也許在景柱的帶領下，瀕死的海馬依舊無法回到過去的巔峰。但在產業重組的洗牌中前途難尋，在海外市場面臨吉利、長城等車企的擠壓等現有局面中，倔強的海馬其實並未放棄。
關注同花順財經微信公眾號(ths518)，獲取更多財經資訊
閱讀更多 同花順財經 的文章
