也许在景柱的带领下，濒死的海马依旧无法回到过去的巅峰。但在产业重组的洗牌中前途难寻，在海外市场面临吉利、长城等车企的挤压等现有局面中，倔强的海马其实并未放弃。
海马汽车会被时代遗忘吗？在经历了整整一年的调整，被创始人重新执掌的海马似乎在繁华经尽落后，依旧没能走出困境，反而愈发被时代裹挟着退出了车市竞争的大舞台。而回到2020年，当海马在这场疫情里，再次回到公众的视线中时，我们能看见，腹背受敌的海马还在努力，还在奋力求生。
不过可惜的是，在海马汽车于近日公布的产销数据表来看，受有效工作日减少的影响，其在1月份的整体表现仍然不理想。实现销售1,147辆，同比减少13.56%，环比则下滑逾70%。可以说，在疫情的持续以及各大配套零部件厂商的复工时间一延再延的影响下，这样的情况很有可能会成为海马短期内难以改善的常态。
而以车型来看，目前海马汽车也全面放弃了轿车和MPV车型的生产，而全月的销量也全部仰仗以8S为主的SUV车型。虽然从此种角度来论，海马SUV在上个月还取得了7.70%的逆势增长，但这样显然不是海马值得高兴的事情。
可被寄予厚望的8S惨遭滑铁卢后，海马要想再拿出比8S更具实力的产品实属不易。尽管从现有信息可以得知，海马6P将是海马汽车计划于今年投放市场的另一款重磅车型。可从其整体尺寸和外观上能看出，这款全新车型更像是第二代S5的小改后的作品。
当然，与8S不一样的是，6P的动力系统将搭载一台型号为HMA GA12-YF1的1.2T涡轮增压发动机，与之相匹配的还有一台驱动电机。在这套动力系统的共同加持下，新车1.38L百公里综合油耗的将达到诸如传祺GS4 PHEV等对手的水准。
不可否认，对于如今的海马汽车，导入竞争力更强的新产品其能应对市场下滑最为行之有效的途径。因而除去6P以外，主打6座/7座家庭用车的海马7X，也将于今年第2季度上市，售价区间10万-15万元。
在自主MPV市场风起云涌的当下，7X的出现算是海马拿出初心打造的诚意之作。可鉴于该市场不大的容量，7X要想在吉利嘉际、传祺GM6等强大对手云集的市场中分得一杯羹，还有待商榷。
显然，海马汽车的停滞不前，新产品又难出彩都让这个品牌在中国的整体前景变得异常暗淡。好在，随着两年一度的印度国际车展在印度首都新德里诺伊达展览中心开幕，我们能看见，携旗下7X右舵版、海马8S、海马E1电动汽车等车型前往印度的海马汽车，怀揣着更大的抱负。
事实上，从2006年以来，海马汽车已完成东欧、中南美、中东、非洲、东南亚五大板块逾20个国家的落子布局，并在俄罗斯和中东建设KD工厂，初步构建起全球销售网络和服务体系。而在亚洲版块，海马汽车也已经完成对印度、马来西亚、印尼、泰国等多个右舵市场考察，准备以电动车和7X为主要突破口进入东南亚市场。
也许在景柱的带领下，濒死的海马依旧无法回到过去的巅峰。但在产业重组的洗牌中前途难寻，在海外市场面临吉利、长城等车企的挤压等现有局面中，倔强的海马其实并未放弃。
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