20年前，合资品牌与自主品牌之间，是有和没有的差距；10年前，合资品牌与自主品牌之间，是压倒性的产品力优势；5年前，合资品牌与自主品牌之间，是动力、底盘和人机工程的鸿沟；而现在，合资品牌与自主品牌之间，究竟还有着怎样的距离？挑战这个话题，至少要给我配一款标杆级的自主品牌汽车呀！譬如说，2020款传祺GS8。
1.硬派形象
开发一款全新的7座中大型SUV时，大多数汽车厂商的设计思路都是很“正义”的：既然是7座车，要照顾二胎需求，要满足大家庭出行需求，那就得按照一款“奶爸车”的标准来设计——造型必须柔和一点，形象也要婉约一点，甚至连动力都可以肉一点。
但是传祺没把这些条条框框放在眼里。为什么不能为“奶爸”们打造一款更硬派的、更有男子气概的SUV呢？三围尺寸4835mm X 1910mm X 1765mm，轴距2800mm，身形魁梧的传祺GS8，配上了硬朗的线条、高挑修长的腰线、极具辨识度的凌云翼家族格栅，就已经自带强势气场。
但传祺GS8的设计，并非纯粹的硬派风格；强调力量感的同时，也加入不少时尚元素，很显高级感。纵向矩阵式全LED大灯，隧道式双U型LED“8”字尾灯，悬浮式车顶设计，都是很讨好消费者的流行元素。车身上反复斟酌的每一道特征线条，光影在漆面上每一道亮眼的投射，都显示了传祺GS8独有的“高级感”。
外观是方正宽大、阳刚威猛的硬派作风，但你一拉开车门，环抱式座舱布局展现眼前。一条贯穿整个中控台至车门装饰带，与皮革、搪塑、亚光铝等材质搭配，营造出一款家用7座SUV应有的亲和力。在一众以阴柔为美的7座SUV里头，形象硬派、内心温柔的传祺GS8，有一种鹤立鸡群之感。铁汉柔情，也许是对这款7座中大型SUV的最佳诠释。
2.静音程度
如果你开过传祺GS8，一定会被它的静音程度打动。风噪、路噪，主观感受其实跟汉兰达、昂科旗也不相伯仲。你可能会觉得不可思议，主力车型售价不到20万元的传祺GS8，竟然有正面硬刚比它贵上10多万元汉兰达、昂科旗吗？但事实上，传祺是花了相当大力气去提升静音性能的。
多达16处采用空腔阻隔材料，在地板上还布置了等密集度一体成型式地毯，前、后副车架均采用橡胶衬套连接，与底盘系统的衬套形成了多级隔振系统，连油管这样的细节部位也做了隔震处理。连空调也有讲究，传祺GS8用上了无级调速低噪声冷却风扇，在油泵、空调压缩机等电器件的选择上也都选用低噪声产品。
在发动机舱防火墙，传祺工程师还独创性地采用了两层金属钣金中间夹着一层振动阻尼材料的“三明治”结构；面对最大的主动噪声源发动机本体，传祺GS8Z则采用了静音设计的正时链条、曲轴扭转减震器和平衡轴模块。这样一来，静音程度，也成为了传祺GS8特别有优势的一大亮点。
3.动力系统
熟悉传祺GS8的朋友，肯定发现了旧款和2020款之间微妙差别——前者尾标320T，后者尾标390T。这里头，又藏着什么玄机呢？
传祺车型的尾标，代表着发动机输出的最大扭矩。320T意味着320牛米，390T意味着390牛米。广汽传祺390T发动机，不但满足国六排放标准，功率和扭矩相比320T都有超过20%以上的提升；扭矩平台也从1750rpm一直持续到4000rpm，覆盖日常驾驶最常使用的转速区间。
要是和汉兰达、锐界、昂科旗这些合资7座中大型SUV对垒，当年旧款传祺GS8也未见得毫无胜算，输就输在当时的320T发动机，动力性、经济性两个方面，确实都比对手们差了些。但现在，2020款传祺GS8变了“心”，整辆车都振奋起来了；再去对比动力参数，反而让一众合资品牌直冒冷汗！一脚油门踩下去，变速箱和发动机的响应都非常快，转速也蹭蹭往上涨，没有一丝迟疑，一口气就把速度提了上来。何止是打了鸡血一般？这样的动态表现，完全颠覆了一台7座SUV给人的笨重形象。同样2.0L排量，同样涡轮增压，为什么390T和320T简直天壤之别？动力提升的背后，着实是一场宏伟的技术革命。
390T发动机集成了相当多尖端技术，包括电控横流冷却系统、内冷油道活塞、可变机油泵、树脂轮双平衡轴、低摩擦配气机构、免维护正时链条、紧耦合三元催化器…… 从各个细节之处降低发动机的噪音、爆震，同时保障了可靠性。这其中，对于动力性和经济性至关重要的技术，是以下两项：
一是高压燃油直喷，目前主流的直喷发动机喷射压力一般是200bar，390T发动机直接提升至350bar，燃油雾化更全面，因而燃烧过程控制也更精准。配合广汽GCCS燃烧控制技术，从而实现发动机在动力性、经济性、平顺性及排放等多方面的综合提升，即便不使用GPF颗粒捕集器，也能直接达成国六排放和油耗标准。
二是双涡管单涡轮设计，消除了排气管道之间的干涉，进一步压榨发动机功率和效率。电控废气阀替代了此前的真空废气阀，一方面是在冷启动状况下能够迅速加热三元催化器，降低排放；另一方面是在驾驶者突然加速时关闭阀门，让所有废气都吹向涡轮，提高发动机响应速度。
不单强化了发动机硬体构造，还要匹配更先进的软件和程序。2020款传祺GS8，最有意思的一项改进是，增加了一个USER智能发动机加速模式。不同于普通的经济、运动模式，这套发动机加速模式一共划分为5个挡位，每个挡位分别对应一套发动机、变速箱工作逻辑。简而言之，低挡位动力输出极其温柔，挡位越高则响应越快，动力输出也更加刚猛迅速。基本上，不同风格的驾驶者，面对各种不同的路况，都能找到最合适自己的USER挡位。
4.自动驾驶
一般来说，大部分“新款”、“改款”车型，厂商只要在一些车型配置和细枝末节上做文章，给审美疲劳的消费者们来点新鲜刺激，那其实已经足够了；但2020款传祺GS8，不但换上了一副全新的发动机，甚至升级了一套L2级别的自动驾驶辅助功能。这样翻天覆地的隆重改款，历史上也很罕见呢。
2020款传祺GS8增加的一套L2级别自动驾驶辅助功能，被囊括在广汽传祺ADiGO智驾互联生态系统里头，下设好几个相当实用小分支——FCW前碰撞预警，ACC全速自适应巡航，APA全自动泊车，BSD全方位盲区监测技术，LCA变道辅助，DOW开门预警等配置。除此之外，传祺GS8还能通过ADiGO智驾互联生态系统，实现远程车辆操控、语音控制、在线导航等功能。
5.价格杀手
2020款传祺GS8，是自主品牌里真正有实力抗衡合资品牌的中高端SUV车型之一。不论造型设计，还是内饰做工，或者动力底盘，甚至科技配置，传祺GS8都拥有着与汉兰达、锐界等合资7座中大型SUV车型一较高低的资本。
当然，这不是说传祺GS8已经完全可以和汉兰达、锐界、昂科旗平起平坐；但是GS8和那些合资对手之间差距，显然没有看上去那么大。2020款传祺GS8一共提供8款车型，价格区间为价格区间为16.68 - 26.28万元；而汉兰达改款之后，同样也推出8款车型，售价区间为23.98-33.08万元。
事实上，售价21.68万元的传祺GS8 390T AT i-4WD尊贵版，配置就已经比32.58万元的汉兰达 2.0T 四驱尊贵版配置要高，而且高出不少：全速域自动巡航、换挡拨片、USER智能发动机加速模式、感应尾门、远程启动、全液晶仪表盘、语音识别、具备OTA升级功能的车联网、16色车内氛围灯、感应雨刷、PM2.5过滤器、负离子发生器…… 也许我应该再仔细检查配置表，看看传祺GS8还有哪些被我漏掉的配置呢。
从功能和性能上讲，传祺GS8与汉兰达、锐界相当接近。你认为全家人和“奶爸”会更喜欢GS8？还是愿意为汉兰达买单？20万元照顾一家人，你觉得GS8够不够用，有没有必要再增加10万元，获得一个更有影响力的合资品牌，但是却要忍受更低一档的配置？请关注“合车社”，留下你的犀利点评，欢迎点赞、转发噢！意向客户留言+私信，合车社将为你提供推荐极具性价比的优惠售价！
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