20年前，合資品牌與自主品牌之間，是有和沒有的差距；10年前，合資品牌與自主品牌之間，是壓倒性的產品力優勢；5年前，合資品牌與自主品牌之間，是動力、底盤和人機工程的鴻溝；而現在，合資品牌與自主品牌之間，究竟還有著怎樣的距離？挑戰這個話題，至少要給我配一款標杆級的自主品牌汽車呀！譬如說，2020款傳祺GS8。
1.硬派形象
開發一款全新的7座中大型SUV時，大多數汽車廠商的設計思路都是很“正義”的：既然是7座車，要照顧二胎需求，要滿足大家庭出行需求，那就得按照一款“奶爸車”的標準來設計——造型必須柔和一點，形象也要婉約一點，甚至連動力都可以肉一點。
但是傳祺沒把這些條條框框放在眼裡。為什麼不能為“奶爸”們打造一款更硬派的、更有男子氣概的SUV呢？三圍尺寸4835mm X 1910mm X 1765mm，軸距2800mm，身形魁梧的傳祺GS8，配上了硬朗的線條、高挑修長的腰線、極具辨識度的凌雲翼家族格柵，就已經自帶強勢氣場。
但傳祺GS8的設計，並非純粹的硬派風格；強調力量感的同時，也加入不少時尚元素，很顯高級感。縱向矩陣式全LED大燈，隧道式雙U型LED“8”字尾燈，懸浮式車頂設計，都是很討好消費者的流行元素。車身上反覆斟酌的每一道特徵線條，光影在漆面上每一道亮眼的投射，都顯示了傳祺GS8獨有的“高級感”。
外觀是方正寬大、陽剛威猛的硬派作風，但你一拉開車門，環抱式座艙佈局展現眼前。一條貫穿整個中控臺至車門裝飾帶，與皮革、搪塑、亞光鋁等材質搭配，營造出一款家用7座SUV應有的親和力。在一眾以陰柔為美的7座SUV裡頭，形象硬派、內心溫柔的傳祺GS8，有一種鶴立雞群之感。鐵漢柔情，也許是對這款7座中大型SUV的最佳詮釋。
2.靜音程度
如果你開過傳祺GS8，一定會被它的靜音程度打動。風噪、路噪，主觀感受其實跟漢蘭達、昂科旗也不相伯仲。你可能會覺得不可思議，主力車型售價不到20萬元的傳祺GS8，竟然有正面硬剛比它貴上10多萬元漢蘭達、昂科旗嗎？但事實上，傳祺是花了相當大力氣去提升靜音性能的。
多達16處採用空腔阻隔材料，在地板上還佈置了等密集度一體成型式地毯，前、後副車架均採用橡膠襯套連接，與底盤系統的襯套形成了多級隔振系統，連油管這樣的細節部位也做了隔震處理。連空調也有講究，傳祺GS8用上了無級調速低噪聲冷卻風扇，在油泵、空調壓縮機等電器件的選擇上也都選用低噪聲產品。
在發動機艙防火牆，傳祺工程師還獨創性地採用了兩層金屬鈑金中間夾著一層振動阻尼材料的“三明治”結構；面對最大的主動噪聲源發動機本體，傳祺GS8Z則採用了靜音設計的正時鏈條、曲軸扭轉減震器和平衡軸模塊。這樣一來，靜音程度，也成為了傳祺GS8特別有優勢的一大亮點。
3.動力系統
熟悉傳祺GS8的朋友，肯定發現了舊款和2020款之間微妙差別——前者尾標320T，後者尾標390T。這裡頭，又藏著什麼玄機呢？
傳祺車型的尾標，代表著發動機輸出的最大扭矩。320T意味著320牛米，390T意味著390牛米。廣汽傳祺390T發動機，不但滿足國六排放標準，功率和扭矩相比320T都有超過20%以上的提升；扭矩平臺也從1750rpm一直持續到4000rpm，覆蓋日常駕駛最常使用的轉速區間。
要是和漢蘭達、銳界、昂科旗這些合資7座中大型SUV對壘，當年舊款傳祺GS8也未見得毫無勝算，輸就輸在當時的320T發動機，動力性、經濟性兩個方面，確實都比對手們差了些。但現在，2020款傳祺GS8變了“心”，整輛車都振奮起來了；再去對比動力參數，反而讓一眾合資品牌直冒冷汗！一腳油門踩下去，變速箱和發動機的響應都非常快，轉速也蹭蹭往上漲，沒有一絲遲疑，一口氣就把速度提了上來。何止是打了雞血一般？這樣的動態表現，完全顛覆了一臺7座SUV給人的笨重形象。同樣2.0L排量，同樣渦輪增壓，為什麼390T和320T簡直天壤之別？動力提升的背後，著實是一場宏偉的技術革命。
390T發動機集成了相當多尖端技術，包括電控橫流冷卻系統、內冷油道活塞、可變機油泵、樹脂輪雙平衡軸、低摩擦配氣機構、免維護正時鏈條、緊耦合三元催化器…… 從各個細節之處降低發動機的噪音、爆震，同時保障了可靠性。這其中，對於動力性和經濟性至關重要的技術，是以下兩項：
一是高壓燃油直噴，目前主流的直噴發動機噴射壓力一般是200bar，390T發動機直接提升至350bar，燃油霧化更全面，因而燃燒過程控制也更精準。配合廣汽GCCS燃燒控制技術，從而實現發動機在動力性、經濟性、平順性及排放等多方面的綜合提升，即便不使用GPF顆粒捕集器，也能直接達成國六排放和油耗標準。
二是雙渦管單渦輪設計，消除了排氣管道之間的干涉，進一步壓榨發動機功率和效率。電控廢氣閥替代了此前的真空廢氣閥，一方面是在冷啟動狀況下能夠迅速加熱三元催化器，降低排放；另一方面是在駕駛者突然加速時關閉閥門，讓所有廢氣都吹向渦輪，提高發動機響應速度。
不單強化了發動機硬體構造，還要匹配更先進的軟件和程序。2020款傳祺GS8，最有意思的一項改進是，增加了一個USER智能發動機加速模式。不同於普通的經濟、運動模式，這套發動機加速模式一共劃分為5個擋位，每個擋位分別對應一套發動機、變速箱工作邏輯。簡而言之，低擋位動力輸出極其溫柔，擋位越高則響應越快，動力輸出也更加剛猛迅速。基本上，不同風格的駕駛者，面對各種不同的路況，都能找到最合適自己的USER擋位。
4.自動駕駛
一般來說，大部分“新款”、“改款”車型，廠商只要在一些車型配置和細枝末節上做文章，給審美疲勞的消費者們來點新鮮刺激，那其實已經足夠了；但2020款傳祺GS8，不但換上了一副全新的發動機，甚至升級了一套L2級別的自動駕駛輔助功能。這樣翻天覆地的隆重改款，歷史上也很罕見呢。
2020款傳祺GS8增加的一套L2級別自動駕駛輔助功能，被囊括在廣汽傳祺ADiGO智駕互聯生態系統裡頭，下設好幾個相當實用小分支——FCW前碰撞預警，ACC全速自適應巡航，APA全自動泊車，BSD全方位盲區監測技術，LCA變道輔助，DOW開門預警等配置。除此之外，傳祺GS8還能通過ADiGO智駕互聯生態系統，實現遠程車輛操控、語音控制、在線導航等功能。
5.價格殺手
2020款傳祺GS8，是自主品牌裡真正有實力抗衡合資品牌的中高端SUV車型之一。不論造型設計，還是內飾做工，或者動力底盤，甚至科技配置，傳祺GS8都擁有著與漢蘭達、銳界等合資7座中大型SUV車型一較高低的資本。
當然，這不是說傳祺GS8已經完全可以和漢蘭達、銳界、昂科旗平起平坐；但是GS8和那些合資對手之間差距，顯然沒有看上去那麼大。2020款傳祺GS8一共提供8款車型，價格區間為價格區間為16.68 - 26.28萬元；而漢蘭達改款之後，同樣也推出8款車型，售價區間為23.98-33.08萬元。
事實上，售價21.68萬元的傳祺GS8 390T AT i-4WD尊貴版，配置就已經比32.58萬元的漢蘭達 2.0T 四驅尊貴版配置要高，而且高出不少：全速域自動巡航、換擋撥片、USER智能發動機加速模式、感應尾門、遠程啟動、全液晶儀表盤、語音識別、具備OTA升級功能的車聯網、16色車內氛圍燈、感應雨刷、PM2.5過濾器、負離子發生器…… 也許我應該再仔細檢查配置表，看看傳祺GS8還有哪些被我漏掉的配置呢。
從功能和性能上講，傳祺GS8與漢蘭達、銳界相當接近。你認為全家人和“奶爸”會更喜歡GS8？還是願意為漢蘭達買單？20萬元照顧一家人，你覺得GS8夠不夠用，有沒有必要再增加10萬元，獲得一個更有影響力的合資品牌，但是卻要忍受更低一檔的配置？請關注“合車社”，留下你的犀利點評，歡迎點贊、轉發噢！意向客戶留言+私信，合車社將為你提供推薦極具性價比的優惠售價！
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