馬自達在汽車界是一個“奇葩”的存在，他們會用通俗易懂的“人馬合一”來傳遞造車理念，也敢用“ZOOM ZOOM”這樣的擬聲詞來告訴人們它對汽車駕馭的執著，不管你懂還是不懂。
中控大屏愈發誇張，馬自達反而選擇更小；市場流行三缸機、前驅，馬自達思考著找回六缸、後驅的風采；市場吐槽非獨懸，馬自達竟然反其道而行之；在市場流行渦輪、混動時，馬自達推出了汽油壓燃。
“不妥協”，成為馬自達的標籤。
就是這樣一個小眾調性的倔強品牌，就在1月30日成就了百年老店。
回顧其百年曆史，從葡萄酒瓶塞開始到轉身三輪貨車進入汽車製造業，從痴迷轉子發動機征戰賽場，再到如今高顏值的魂動設計以及壓燃發動機。馬自達的百年曆史像極了痴迷技術與世不爭的理工男。
馬自達汽車製造業的起點
三輪貨車｢Mazda號｣(1931年~)
1920年松田重次郎在日本廣島成立了東洋軟木業公司，這正是馬自達的前身，然而當時時生產葡萄酒瓶木塞。
1931年首款三輪貨車馬自達號Mazda-Go成為涉足汽車製造業的首款產品。公司採用了與公司實際創始人的姓氏發音非常相似的｢Mazda｣作為新名稱，改名為｢馬自達株式會社｣。
除了日本國產發動機，還實現了擁有東洋工業(現馬自達)專利的後退齒輪傳動變速箱和後置差動齒輪裝置等產品的製造目標，拉開了馬自達造車歷史的帷幕。
1931年｢馬自達號 Mazda-go｣Mazda Type DA
自毀滅中重建的馬自達（1945年）
一帆風順是的夢想，但百年老店必然是歷經多種磨難才能鑄就。
1945年，位於廣島南部的馬自達汽車株式會社遭受到了原子彈的打擊，廠房被毀，大量人員傷亡。而在這種情況下，創始人松田次重郎先生只用了4個月就讓馬自達復活運作。
為了戰後重建，馬自達開始大規模生產牽引車和農機車等交通工具，僅用了四年時間馬自達就完成了工廠的重建並且推出了首款小型四輪貨車Mazda CA。
里程碑式的第一臺
R360 Coupe (1960年~)
在戰後的日子裡全球的經濟都處於百廢待興的狀態，即便60年代日本經濟已然蒸蒸日上，但普通家庭擁有一輛私家車仍然是一件遙不可及的事情，因此剛需小車成為當時市場所需要的。
在歐洲，有菲亞特500，大眾甲殼蟲，奧斯汀mini等，而馬自達也推出了自家轎車的里程碑式的第一臺，R360 Coupe。
當馬自達 R360 Coupe以30萬日元上市的時候，市場瘋狂了！當年佔據了輕型轎車生產份額的64.8%。
馬自達 R360 Coupe 是1960年至1966間製造銷售的輕型雙門四人座汽車。R360 Coupe採用了鎂合金的發動機、無骨架式輕型車身以及輕合金發動機罩，實現了當時日本國產車的最輕重量（380kg）。
懸掛系統則運用了扭力杆的4輪獨立懸架方式，充分提高了駕乘性。時尚且實用的2＋2車廂雙座造型就算現在看來也頗具個性。
馬自達的救命稻草
轉子發動機
在戰後的60年代，日本為了與歐美大企業抗衡，日本政府計劃整合本土企業,即將10家企業整合成3大集團,其中豐田、日產及馬自達合併專門生產乘用車;馬自達為了不被其他兩家吞併，恰逢德國NSU公司發明了轉子發動機，於是時任馬自達社長決定買下轉子發動機的專利。
由於轉子的三個頂角長年累月與氣缸壁摩擦，經常會出現痕跡，被稱為“鬼爪”，有了這個痕跡發動機就無法保證耐用，馬自達彙集了47名發動機工程師，被稱為汽車研發史上著名的“轉子47士”。
直到1967年5月30日，第一臺搭載轉子發動機的跑車Cosmo Sport問世，馬自達成為唯一一家將轉子發動機量產的公司。雖然Cosmo Sport的排量僅有982cc，但卻能爆發出80kw的功率，超過今天市場上多數1.6L普通發動機的功率。
馬自達史上最成功的跑車
｢Mazda RX-7｣（1978-2002）
1978年，可以算得上馬自達精神代表性的車型RX-7正式面世。轉子引擎小身材大能量的特點註定它與賽道有著不解的緣分，之後推出的RX-3、RX-7均是當時跑車界的佼佼者，RX-7更是成為了日本“四大國寶級跑車”之一。
馬自達在1978年推出的前置後驅跑車RX-7憑藉轉子發動機的獨特操控特性贏得眾多車迷支持。傳承了首款轉子發動機的輕量小型跑車｢Cosmo Sport｣的低矮形態，｢Savanna RX-7｣作為一臺低重心的高性能跑車，展現出歷經深思熟慮的完美設計。
在那個對使用燃料心存顧慮的時代，跑車的存在本身就被認為是一個離經叛道的事情，因此｢Savanna RX-7｣的問世，的確是震驚市場的。
雖然馬自達RX系類車現已停產，但是車迷們對馬自達RX系類的車懷念依舊。
馬自達的未來依然孤傲
馬自達車迷們最為期待的壓燃發動機，創馳藍天X將在2020年引入國內。預計將搭載於昂克賽拉與即將引進的CX-30上。
新發動機將會比馬自達曾引以為傲的現款創馳藍天G提高20％燃油經濟性，在特定轉速區域甚至多達30％扭矩提升。在電動化如火如荼的當下，內燃機技術的革新對傳統內燃機車迷而言必然有著巨大吸引力。
同時馬自達也有跟上趨勢的能力，於2019東京車展上首發了MX-30，不過官方表示這款新車由於續航里程較短（200KM），未來將不會引進中國市場，但馬自達未來依舊會在國內與合資公司合作推出一款純電動車型。
然而即便在電動化的大勢之中，孤傲的馬自達甚至表示將永遠不會製造“大容量電池”電動汽車，而是選擇開發一種新的增程系統，在保證小容量電池的低排放前提下，或將利用其擅長的轉子發動機作為增程器，以達到更長的續航里程，來滿足那些需要長續航里程的消費者。
100年間，馬自達歷經核武器摧毀、為自保出賣股權等等，即便飽經磨難但依然倔強；儘管在華年銷量在2018年達到頂峰的30萬輛，這樣的成績在大眾、豐田面前似乎不值一提，品牌規模不大，但其一直保持著小眾孤傲的調性。
正是這樣的馬自達造出了一眾經典車型而擁有一批忠實的擁躉，在全球汽車工業中佔據了獨特的位置。
眾所周知，馬自達把“不妥協”的造車理念貫穿了100年的成長史，即便面對混沌的電動車浪潮依然固執己見。在這個趨名逐利的時代，馬自達的工匠精神像似一股清流，讓我們看到造車的本源，賣更多車固然重要，造好車才更值得人們尊重，相信任何一個希望打造“百年”品牌的企業都需要這樣的初心。
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