进军北美，主打高端，奇瑞汽车膨胀了。
当地时间2月10日，美国汽车经销商HAAH控股发布公告称，已与中国汽车制造商奇瑞汽车达成北美地区的分销协议，将在美国推出高端SUV车型，最快将于2021年底以Vantas品牌对外销售。
根据双方协议，首款车型将导入奇瑞SUV星途TX。同时，这款车型基于美国标准的适应性开发与认证工作也已经展开。
换言之，奇瑞的星途将会以Vantas品牌的身份在美销售。
事实上，这并非HAAH第一次与中国厂商合作。
2018年，众泰汽车就曾与HAAH达成协议，计划2021年将众泰T600引入美国，并建立起250余家规模的经销商网络。然而，讽刺的是，在去年车市寒冬的巨大考验下，众泰汽车一度曝出了破产的传闻，进军美国的规划，或将停滞。
长期以来，挺进美国市场一直是中国汽车企业的心结。
随着中国汽车产业的日益崛起，越来越多的汽车品牌也想真正走出去，参与全球竞争，并成为真正的国际化企业。
不过，到目前，仍没有一家中国车企真正进入美国。
2015年，上汽通用曾将中国生产的别克昂科威车型返销至美国。此外，广汽集团也曾计划于2019年将汽车销往美国，并计划在洛杉矶和底特律建厂，以及在硅谷增设研发中心。不过由于种种原因，传祺“美国梦”搁浅。
“出口一哥”奇瑞，对美国市场的觊觎，也从未停止过。
2007年，即奇瑞汽车成立10周年之际，奇瑞就公开了欲进军美国市场的计划。时隔13年，心愿终达成。
星途品牌负责人表示，“双方此次技术合作的达成，不仅意味着以美国为代表的全球汽车产业与技术高地市场对奇瑞汽车以及EXEED星途的研发实力与产品平台的认可，同时也是中国汽车品牌对外合作模式的一次创新和突破。”
值得一提的是，与其它进入美国市场的外国品牌不同，奇瑞入美方式有些“独特”。
扉旅汽车通过合作内容发现，奇瑞此次与HAAH的合作模式，并非奇瑞汽车产品直接出口或海外建厂进行CDK组装，而是“曲线切入”。该合作模式类似于“技术输出”，即奇瑞转让车型和技术，HAAH负责在美的市场开拓、布局以及后期的服务等。
不过，HAAH发言人克里斯·霍斯福德（Chris·Hosford）称：“Vantas初期将采用中国制造，美国组装的形式生产，车辆会以半拆卸状态运来。这会持续一段时间，不排除后期在美国建厂进行制造。”
奇瑞选择与HAAH合作进入美国市场，显然是其混改后的重要一步，
“主要目的还是为了打开北美市场。”一位奇瑞内部人士表示，奇瑞正在积极推进全球化。奇瑞是较早走出国门的自主品牌，海外用户累计超160万。早在2017年，其海外出口量便突破10万辆，连续17年位于中国自主品牌乘用车出口第一。但是2019年，奇瑞出口销量同比下滑24.4%至9.6万辆。
按照奇瑞的规划，2020年起，奇瑞将推动品牌“走上去”，完成包括欧美等主流市场在内的国际布局；到2025年实现汽车出口销量50万辆，出口额50亿美元的目标。
不过，有业内人士指出，“由于市场需求、贸易关税等问题，中国品牌一直难以进入北美市场。加之美国、加拿大汽车历史悠久，美系、日系占据绝大多数市场份额，奇瑞赴美之路，并不好走。”
扉旅汽车获悉， Vantas未来的竞争对手将锁定本田Passport和日产Murano。
然而，与瑞虎以及捷途系列相比，星途并非奇瑞的主力军，2019年销量也仅为1.6万辆，其产品力是否足以“闯荡”美国市场是个问题。
进军北美，奇瑞真的准备好了吗？
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