一直以來，中國緊湊型轎車市場一直被合資品牌牢牢把控，各大合資品牌都有既叫好也叫座的車型，其中不乏一些經典車型。比如2008年上汽大眾（那個時候還叫上海大眾）的朗逸，一直以來雄踞銷量榜前列，在朗逸成功的同時也催生出不少經典車型，比如2009年上市的科魯茲，上市之初也是非常火爆的。
作為上汽通用（那個時候叫上海通用）推出了運動緊湊級轎車，當時科魯茲的風潮是非常火爆的，得益於《變形金剛》系列電影的火爆，而科魯茲又和裡面的大黃蜂（科邁羅）非常相似，再加上濃濃的運動風情，讓無數當時的年輕人迅速成為科魯茲的堅實擁躉者，其在各大論壇火爆程度不亞於如今的比亞迪系列，無數的自來水為期搖旗吶喊。但是如今，朗逸賣的依然好，科魯茲卻要停產了。
掐指一算，科魯茲上市到現在也就是11年的時間，為什麼一款曾經如此火爆的車如今面臨著停產的命運？個人認為還是科魯茲失去了它昔日的靈魂。其實科魯茲最火爆的時代是2013年的時代，不僅轎車版科魯茲銷量不錯，而且還衍生出了旅行車、掀背車等車型，截止2014年，科魯茲全系銷量突破了100萬輛，達成經典成就。
2013款的車型為何能如此優秀？首先外形足夠市場，即使是今天我們看到2013款車型的時候都不會覺得難看。其次內飾也非常時尚，再加上1.6T的動力，完全表現出運動級轎車的實力，的確是一輛非常經典的車型。
但是到了2014年開始科魯茲的銷量下滑，雖然2016年換代，依然沒有改變自身被停產的命運。反觀隔壁鄰居朗逸，在換代之後銷量依然不減，這確實令人唏噓。其實核心關鍵還是如今的科魯茲運動風格不在，反而以家用示人，這就有點自廢武功的趕腳。而且從運動車變成買菜車，這讓科魯茲的擁躉者實在是接受不了。
而隔壁朗逸則不同，一直主打家用，動力吧也那樣，空間還可以，中規中矩的表現反倒是讓家用這個概念深入人心。而科魯茲上市就打運動，如今變成家用這種轉變也無疑提醒大家——科魯茲減配了，失去了運動靈魂的科魯茲自然也就失去了市場，再加上通用系的新車不斷，科魯茲停產也在情理當中。
可能有人要說保不齊哪天通用腦子一熱像復活凱越一樣復活科魯茲，在這之前先看看凱越的銷量吧，科魯茲就讓它活在最輝煌的時刻也不是一件壞事。
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