截至目前，共有汽車行業70餘家企業參與捐錢捐物，總捐贈價值超過10億元。但是單靠捐贈無法解決口罩等醫療物資短缺的問題，有鑑於此，部分車企開啟“硬核模式”，想通過改造工廠親自生產口罩的方式，從根本上解決問題。“車企生產口罩”這件事靠譜麼？這樣做是否能讓物資緊張的局面得到緩解？
自疫情爆發以來，社會各界都積極伸出援手。尤其是汽車行業，共有70餘家企業參與捐錢捐物，總捐贈價值超過10億元。但是單靠捐贈無法解決口罩等醫療物資短缺的問題，有鑑於此，部分車企開啟“硬核模式”，想通過改造工廠親自生產口罩的方式，從根本上解決問題。“車企生產口罩”這件事靠譜麼？這樣做是否能讓物資緊張的局面得到緩解？
1、口罩缺貨是由生產流程、供應商春節停工、庫存較少、疫情需求量大等多種因素綜合造成；
2、口罩生產工藝簡單，原料供應商已經恢復供應，各地政府也在呼籲各個企業跨界生產口罩，並開通生產資質審核綠色通道，車企們跨界造口罩的條件已成熟；
3、醫用口罩生產需要無塵空間，與車企生產車輛時噴塗環節相同，車企在這方便具備較強的管理經驗和管理能力，更適合轉型生產口罩；
4、目前上汽通用五菱、比亞迪已經開始跨界生產口罩，廣汽集團也正在積極調研，準備加入“跨界大軍”。
★口罩大國為啥也缺貨？
根據中國紡織品商業協會公佈的數據，2018年全年我國各類口罩總產量為45.4億個，相比2017年同比增長17%，佔當年全球總產量的50%以上；而據工信部近期公佈的數字，目前我國具備一天生產2000萬隻口罩的能力。儘管上述數字看上去十分震撼，可根據中國龐大的人口基數平均來算，這點口罩仍然不夠用，更何況上述產能中還包括對隔絕病毒沒有太大作用的海綿口罩、活性炭口罩、毛線口罩等。
疫情發生後，由於生產廠商春節停產，口罩產能受到了極大限制，甚至達不到平常的一半；而口罩本就不屬於普通消費者的生活必需品，甚至在藥店內都不屬於大宗儲備商品，庫存有限；與此同時，由於疫情爆發，不少消費者和團體出現了恐慌性囤貨行為，這也在一定程度上干擾了市場正常秩序；此外，醫用口罩生產中存在解析消毒標準流程，需要耗時7天至半個月，有可能大年初一生產的口罩，正月十五才剛剛出庫。以上原因綜合起來才是目前口罩等物資出現短缺的根本原因
★車企跨界援產口罩現實麼？
短缺歸短缺，但其實生產口罩並不是一件難事。目前市面上常見的醫用外科口罩一般是由SMS無紡布（一種兩層紡粘無紡布夾一層熔噴無紡布的三合一材料）製成，目前在電商平臺上的價格是1.5萬元左右一噸，據業內相關人士表示，一噸SMS無紡布大概可製成醫用外科口罩33萬個。
在疫情爆發初期，由於春節假期、零庫存等原因，相關醫用無紡布的確有過一段時間供不應求，但在地方政府有力調控下，相關廠商已經恢復生產。在面對媒體採訪時，山東某無紡布製造企業代表曾表示，自家企業目前每天可生產無紡布30噸，可用於生產1000萬隻口罩，一家規模一般、未上市的企業就能每日供應如此數量的材料，其他已經復工的大型上市公司所蘊含的能量將更為可怕。
『中國石化官方發佈的“供貨”微博』
除了這些企業供應材料外，中國石化等企業已經公開發微博表示願意提供熔噴無紡布，願意為缺乏原材料的口罩生產商送貨上門，並收購增產口罩，發往湖北支援疫情。綜上所述，在目前這個節骨眼上，原材料已經不是制約口罩產能攀升的瓶頸。
從技術含量上看，醫用外科口罩的技術門檻較低，汽車之家就此採訪了一位醫療器械從業人員，據他表示，醫用外科口罩幾乎是“有設備，有廠房，有材料”就能做，但難點在於生產資質以及專業無塵車間。不過現在各地方政府都在鼓勵各企業跨界生產醫用口罩，而各地方藥監局也紛紛對資質審批開放了綠色通道。
既然原材料、技術門檻、資質都不再是問題，向來積極踐行企業社會責任的汽車企業在“跨界援產口罩”這件事上自然也不會屈居人後。與其他企業相比，車企在跨界生產口罩時還具備一定優勢，比如擁有豐富的無塵車間操作、管理經驗，便於改造生產線。
在醫用口罩生產過程中，對生產環境有較為特殊的要求，需要恆定的溫度和溼度，不能讓灰塵等細小雜物汙染口罩。生產員工必須穿上無塵連體服，並通過自動風淋門才能進入無塵車間，其無塵連體服也要求保證濾塵性、發塵量，並需要定期進行無塵清洗，以保證服裝的防靜電性能。
而上述的一切工作設備及工作流程都與車企生產基地中“塗裝車間”極為相似。據瞭解，在車輛噴塗過程中，80%以上的缺陷都來自於灰塵，而每立方米空氣中的微粒數量大約在1000萬-4000萬個，故而車企對噴塗過程中的“無塵環境”要求極為嚴苛，某德系品牌工程師對此曾作出過一段極為形象的比喻，他表示：“想生產出好車，塗裝車間要和手術室一樣乾淨，要做到紅燒肉掉在地上撿起來就能吃。”無論是車企員工、亦或是供應商，都對這種無塵車間的操作流程、建設流程極為熟悉。
★車企的援產進度
在本次援產中，上汽通用五菱聯合上游供應商廣西德福特集團通過改造生產線的方式生產口罩。在本次合作中，國家開發銀行負責提供5000萬元貸款以支持項目運行；此前主要生產NVH隔音棉等高分子材料的廣西德福特集團負責提供生產車間並進行口罩生產；廣西建工集團負責將車間改造為2000平米的無塵車間，而上汽通用五菱將在生產管理、項目管理、設備保障、質量管控、包裝等方面提供人員及技術支持。
按照目前的規劃，在車間改造完畢後，將設置14條口罩生產線，其中4條為N95口罩生產線、10條為一般醫用防護口罩生產線。口罩專業生產設備將於2月26日運抵，口罩生產車間將於2月底前建成投入使用，屆時日生產量預計達到170萬隻以上。
在上汽通用五菱之後，比亞迪也加入了上述“實業救國”隊伍中。其中比亞迪旗下公司汕尾比亞迪實業有限公司將負責生產消毒液；而比亞迪電子事業群第九事業部將負責跨界生產口罩。據瞭解，比亞迪電子事業群第九事業部成立於2006年，主要從事手機、平板、筆記本電腦及汽車電子等產品的代工和物聯網產品的研發和製造業務。
相比上汽通用五菱，比亞迪電子事業群第九事業部在“生產口罩”這件事上更為專業，該事業部擁有自有廠房，有醫療器械體系認證，並長期代理生產醫療器械產品。相對應的，比亞迪的援產力度也就更大一些。
根據該企業公佈的規劃，消毒液和口罩最早將於2月17日出貨，其中消毒液產能為每日5萬瓶；醫用口罩產能高達每天500萬隻。比亞迪生產的首批口罩和消毒液將定向捐贈給公交車、出租車、網約車司機及志願者等特定人群，後續將向市場平價供應。
除上述兩家企業，廣汽集團目前也準備貢獻自己的一份力量。目前，廣汽集團正在研究打造用於加工生產口罩的設備和生產線的方案，2月6日，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪還親自前往東莞考察口罩生產設備製造商，瞭解口罩生產設備的製造、組裝和調試技術，研究新建口罩生產線的技術可行性。
據廣汽集團內部人士表示，此項口罩跨界生產計劃將由廣汽集團零部件事業本部負責推進，不會影響整車製造的主業。目前，廣汽集團零部件事業本部已經組織部分人才開始學習口罩生產設備成型、焊接以及機械、電氣等相關技術和生產流程。
根據工信部此前公佈的數據，我國口罩日產能約為2000萬隻，在車企跨界援產後，僅比亞迪和上汽通用五菱兩家企業就將額外貢獻670萬隻口罩日產能，而隨著廣汽集團以及其他正在摩拳擦掌的企業加入，汽車行業將為整個社會貢獻出極為可觀的口罩產能，“口罩荒”局面將得到極大緩解。
編輯總結：捐錢，捐物，緊急生產負壓救護車，提供免費物流，滿足疫區出行需求……在疫情來臨之際，車企們紛紛挺身而出，用實際行動書寫著汽車行業的擔當。新寶駿、五菱、比亞迪、廣汽傳祺、廣汽新能源這些品牌旗下的車型可能無法征服每一位消費者，但我們有理由相信，在當下這個節骨眼上，這些企業生產的口罩、消毒水一定能解抗擊疫情前線醫療物資短缺的燃眉之急。
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