迎接挑戰
特斯拉創始人馬斯克說：創業就是一邊嚼著玻璃，一邊凝視深淵。
在洶洶而來的新冠肺炎疫情下，2019年已經麻煩不斷、嚼著玻璃的造車新勢力，2020新年伊始就不得不直面一個不可抗力的深淵。
2月10日，蔚來汽車1億美元融資落定，在風雨如晦的汽車市場，這已經是個非常不錯的消息了。雖然1億美元只是杯水車薪，但有1億美元和沒有1億美元，對於沒有造血能力的國內造車新勢力而言，在這個雪山加霜的嚴酷時刻，可能就是生和死的差距。可以預見，新冠病毒疫情將會成為造車新勢的一場淘汰賽，肌體健康的公司才能拿到資格賽的入場券。
1億美元，給蔚來穿了件禦寒的棉襖。2月7日，蔚來汽車相關負責人向媒體透露，除了新獲的1億美元融資，2019年三季報中提到的分別來自騰訊和李斌的2億美元可轉債融資也已全部完成。“其他融資項目仍在進行，並已取得積極進展。”
然而，這些好消息，並未體現在蔚來的股價中。截至美國東部時間2月7日收盤，蔚來股價連續兩天下跌超過6%，收盤3.81美元。新冠肺炎疫情對蔚來股價的影響十分明顯——1月20日，鍾南山院士宣佈新冠病毒存在人傳人的風險，1月21日蔚來汽車的股價就掉頭向下，至今已經從5美元跌到了3.81美元，跌去了20%。而疫情何時結束，現在還是未知數。
2月7日，新加坡巨頭淡馬錫大幅拋售蔚來股票，持股比例從之前的5.4%變成了1. 8%。新冠疫情“黑天鵝”，加重了資本市場對蔚來的懷疑。
蔚來依然在凝視著深淵。蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪在接受媒體的採訪時表示：“在中短期裡，汽車行業乃至整個宏觀經濟都會受到疫情的較大影響，車市寒冬還會加劇，挑戰難上加難。毫無疑問，這對於還在生死線上的新造車勢力來說更為嚴峻。”
他呼籲政府增加市場化手段，將新能源的補貼更多轉移到方便用戶充換電等使用場景上。新能源汽車市魚龍混雜、投機橫行，很多公司在利用政策漏洞騙補，但真正希望在這個行業長期發展的公司，更呼喚一個好的市場環境，而不是簡單的金錢補貼。
蔚來汽車聯合創始人 總裁秦力洪
疫情能否倒逼相關產業政策，改善新能源汽車的發展環境，從而化危為機？疫情對於新能源汽車格局將會造成何種影響？蔚來的命運可以作為一個行業研究範本。
1 危險的資金鍊
2020如約而至，一場史無前例的新型肺炎襲擊了武漢，繼而迅速擴散至全國。在疫情快速爆發的影響下，各地方政府開始相繼決定延遲復工、開學，更採取了封路等嚴格的疫情管控措施。
2月10日，是上海市政府規定的復工日，蔚來上海總部今天已經復工。但這不意味著公司能夠全員上崗。
據蔚來內部人員介紹，2月3日至2月10日期間，上海總部通過組織必要的值班和在家辦公，保證公司運營和服務。2月10日總部復工，各區域公司將根據當地政府的規定復工。同時，也根據實際情況，區域及用戶服務部門也一直在保持值班，響應用戶需求。
由於人員流動性被限制，市場猶如被按下“暫停鍵。車企的復工延遲會有哪些連鎖影響？簡單來說，這會直接導致原定的排產、交付等不能如期進行，以理想汽車為例，其2月3日發佈公告稱，受全國及各地疫情防控影響，針對於原預計交付時間為2月份、3月份的用戶，將延期交付，具體時間待定。
這進而又影響汽車銷售，原本預期的現金流也因此減少，資金鍊就面臨著大考。
過去的2019年，國內的造車新勢力們遭遇銷量下滑、融資困難、強敵入場，普遍陷入多事之秋，如今更面臨著疫情帶來的劇烈負面影響。
蔚來的2019年也很坎坷，鉅額虧損、市值縮水、多地ES8自燃事件與召回、首席財務官離職等，蔚來面對著來自各方的質疑，創始人李斌還成了“2019年最慘的人”。但從第三季度開始，得益於交付量和銷售量的增長，蔚來的股價開始爬坡上漲，股價從最低的1.19美元摸高到5美元。
與此同時，2019年蔚來一直在尋求融資，缺錢已經成了蔚來的標籤。雖然多次傳出融資消息，但最終都沒有實質進展，這也導致蔚來風雨欲來的傳言不斷。幸運的是，在疫情爆發之後，它竟然完成了1億美元的融資。
2020年1月，蔚來向一家與其無關聯關係的亞洲投資基金完成了一筆非公開發行的可轉換債券。2月初，蔚來汽車宣佈，與另一家與其無關聯關係的亞洲投資基金簽訂了可轉換債券認購協議。根據協議，蔚來將以非公開發行的方式向購買方發行和出售本金總額7000萬美元的可轉換債券。上述兩筆可轉換債券本金總額大約為1億美元，預計將於2020年2月10日完成。
“資本從來都是錦上添花，很少雪中送炭的，這筆錢的成本一定不低。”一位投資界內人士說。但是在停工停產、現金流斷檔的當下，這1億美元說是蔚來的救命錢也不誇張。
尋求資本支持的公司不止蔚來。外媒爆料稱，理想汽車已秘密申請美國IOP，籌集至少5億美元資金，IPO將於2020進行;除此之外，小鵬汽車運營主體廣州橙行智動汽車科技有限公司的47位股東將其所持的全部股權悉數出質，質權人均為廣東小鵬汽車科技有限公司，這也被外界看作尋求境外上市釋放的信號。
在這個格外寒冷的冬天，能不能獲得資本的支持，對於造車新勢力來說可能就是生和死的差別。
2 疫情成了造車新勢力的分水嶺
事實上，疫情對於車企的深層次影響，還在於零部件的供應可能暫時中斷。
汽車工業被稱為“製造業的明珠”，一輛汽車有成千上萬個零部件組成，其構造複雜度遠超一般的工業產品。這造就了一批汽車零部件巨頭，比如我國的福耀玻璃、德國博世集團、德國採埃孚、德國大陸、加拿大麥格納、日本愛信等。汽車公司的很多零部件都是全球採購，跨國供應，這場疫情爆發後，美國、日本等多國已經暫時中斷了和我國的往來航班，海運航線顯然也會被波及。
1月底，疫情爆發之初，博世集團就發佈預警，稱疫情可能會影響其全球供應鏈，存在斷裂風險。韓國現代汽車日前也表示，由於零部件供應中斷，旗下一款SUV車型的生產被迫中斷。
去年12月以來，造車新勢力紛紛拓寬產品矩陣，以進一步擴大市場。蔚來發布了新款轎跑車型EC6，小鵬推出了第二款車型P7，威馬推出了EX6 。但隨著疫情的來臨，新車生產和開發的節奏也被打亂。如若疫情一天得不到控制，那麼造車新勢力便無法按照正常的工作軌跡推進。
與此同時，國內的造車新勢力與國外新能源汽車的差距也在拉大。春節期間，特斯拉股價暴漲，2月3日特斯拉股價大漲20%後，2月4日特斯拉盤中一度漲超24%至968美元，逼近1000美元大關。其後幾天特斯拉股價回落，2月7日收於748.08美元，市值1348億美元。同一天，蔚來市值為40億美元，僅為特斯拉的1/30。
烈火見真金。從幾年前的一哄而上，到2020年的舉步維艱，淘汰賽已經開始，疫情“黑天鵝”將成為造車新勢力的分水嶺。
儘管困難重重，國難當前，尚未脫離困局的造車新勢力，也都盡己所能，陸續加入抗擊疫情的隊伍，表現出令人欽佩的一面。
據統計，截至2月2日，國內已有六家造車新勢力馳援武漢等疫情嚴重地區，分別是蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車和新特汽車。
蔚來汽車率先行動，第一時間馳援武漢，捐贈了價值30萬元人民幣的醫療物資，包括口罩、醫用帽和手術衣等。隨後，蔚來汽車捐款加碼，藉助蔚來用戶信託籌集500萬元人民幣專項資金用於抗擊疫情。
此後，小鵬汽車、哪吒汽車等也開啟援助行動，紛紛捐贈醫療物資、車輛與服務，支援一線防疫工作。甚至去年7月份遭遇工廠“停工”的新特汽車，也在此次疫情中捐贈10000套防護物資，並提供支援車輛隨時待命。
在銷量下滑、資金緊迫的情況下，國內造車新勢力還是願意拿出“救命錢”來支持國家的疫情防控，這不僅是一份愛心，更是一種企業社會責任的擔當。
2020年對於處於發展初期的造車新勢力，將是生死攸關的一年。新車型的落地、資金鍊的維持、特斯拉的入場、補貼退坡的衝擊、疫情的影響，在面臨來自這各方面的挑戰之時，各方造車新勢力將何去何從，讓我們拭目以待。
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本文系網易新聞.網易號“各有態度”特色內容
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