昆明那点事儿

高速公路为什么不用钢筋混凝土做路面？这里所说的钢筋混凝土应该叫做：水泥钢筋混凝土。不用它做路面其实还是由水泥混凝土和沥青混凝土的特性所决定的。

水泥混凝土，是随处可见的，普遍用于各种各样的建筑工程中。他的特性有哪些呢？强度、抗折性、耐久性、抗渗、整体、运输性等等。

沥青混凝土，一般只有在路上才能看到，现在的公路建设除了一些特殊路段（例如厂区）和乡村道路，基本上都采用沥青混凝土做路面。沥青混凝土最大的特性莫过于可塑性强、韧性好，这也是作为路面材料最基础的必备条件。

其实，以前是有钢筋混凝土作为路面的高速公路的，但现在已经逐步被沥青混凝土所替代。下面我们就从两种混凝土的特性上分析为何不用钢筋混凝土做路面：

一、强度。作为现代建筑业的主要材料，钢筋混凝土无疑根据其水泥及胶凝材料的多少可调配出多种强度的混凝土以适应工程设计需要，小到C10大至C70混凝土。通俗点说刚性上有很大的保障。而沥青混凝土因其拌合料沥青的存在，高温易熔光这一个特性在强度上是不可与钢筋混凝土相比的。

但是作为路面材料，并不要求路面强度要多高多高，只需要保证路面不易变形即可，这一点上两种材料均可达到。

二、抗折性。水泥混凝土可以有很好的强度，这是它的优点也是它的缺点。缺点就是它的抗折性也因其强度高而大打折扣，之所以很多水泥混凝土里加入钢筋也是为了提高其韧性，让它的抗折度能进一步提高。作为并不是很厚路面来说（一般路面材料厚度为7-20cm不等），因水泥混凝土的抗折性差，通常都是分块浇筑，而非采用整体浇筑。相反沥青混凝土在这一点上有很好的韧性基础，很好的弥补了水泥混凝土的不足。

事实上公路因为距离长，各种地质条件复杂等原因，再加上过往车辆的碾压（特别是一些重型货车），导致路基沉降，对于抗折性不好的水泥混凝土路面经常会被压成这个样子（如下图）：

这一点上，沥青混凝土要好很多。

三、耐久性。水泥混凝土无疑是好于沥青混凝土的。水泥混凝土路面一般非沉降碾压造成断裂，可以使用的年限相较沥青混凝土更长。这也是为什么我们经常看到沥青路面要经常修补的原因。

至于扛精网友会想到的“水泥路面用了没多久照样烂”的说法，我只能说那种路面要么路基没做好，要么施工单位偷工减料等原因工程质量不是一般的差而导致的。

四、抗渗。水泥混凝土因其密实性天生比沥青混凝土好，抗渗性自然也好。抗渗好，作为路面材料的好处就是我们上面所说的耐久性会相对好，除了表皮内部不易受到外部环境影响而氧化、风化，这是相对优点。但也因如此表面也比沥青路面更为光滑，车辆行驶中车轮与路面的摩擦力也相对沥青路面较小，特别是在有水、雪、冰等情况下更为突出。

五、整体性。水泥混凝土主要受水泥凝结时间的影响，完全达到混凝土既定强度，公路标准为28天，建筑标准为56天。且不同块的混凝土互相之间粘性做不到整浇效果。这一方面给大面积施工带来困难，同时给道路损毁的修补工作带来很大的难度，不利于车辆通行。相反沥青混凝土在这方面有着先天优势，当天铺好，当天就可以通行。

六、运输性。同样受水泥凝结时间的影响，水泥混凝土不可长时、长距离运输，一般从搅拌--运输--施工完成需在2-3小时内完成（技术所限），时间太长还容易造成罐车堵罐现象。而沥青混凝土经搅拌--车载加热--现场施工可持续的时间远远大于水泥混凝土，这点的优势在高速公路后期维护上尤为明显。

另外，不采用水泥钢筋混凝土作为路面材料还有几点原因：

1、道路因为车辆行驶，不断的摩擦，路面会因摩擦越来越光滑，水泥混凝土路面相较于沥青混凝土更为突出。这样带给车辆的安全隐患也就更大。

2、开过两种路面的人都有一种感觉：水泥路面车胎的噪音更大。

3、如因路面破损，水泥钢筋混凝土中的钢筋极易露出地面，这对车胎是致命性的伤害。

现状，现在的高速公路除了土路基路段，桥梁和隧道更多用的是在钢筋混凝土作为二层，上面续铺沥青混凝土路面的方式进行施工的。既保证了桥梁、隧道所需要的强度刚性，又在此基础上保证了车辆行驶中对于桥梁、隧道的碾压缓冲。

至于费用上，众说纷纭：有的说沥青混凝土造价贵，有的说钢筋混凝土造价贵。其实这两种说法，我觉得都不对，沥青混凝土相对素的水泥混凝土可以说是贵的，但是对比钢筋混凝土则看其中钢筋密度决定。钢筋密度比较低的未必比沥青混凝土贵，钢筋密度高的那也是沥青混凝土不能比的。

综上来看，不选择钢筋混凝土作为路面究其根本与水泥钢筋混凝土特性的局限性是密不可分的。

E速快车

以前确实有使用水泥路面的高速公路，记得08年雪灾时河南救援队在湖南省救援，清除高速公路上厚厚的积雪，当时电视台采访救援人员的一个片段中救援人员说当地的高速公路是水泥路面，特别废铲子，基本上几公里就要报废一个铲子。只是这些年使用水泥的高速公路越来越少了。为什么高速公路不喜欢用水泥路面呢？这要从水泥路和沥青路的对比来说。

沥青路面优势

1、行车舒适性好

沥青路面属于柔性路面，略带弹性，汽车行驶中路面也能起到一定的缓冲作用，所以行驶中车轮更贴合路面，噪音小，舒适性好。而水泥路面硬度大、板块大，板块接缝处容易变形导致行驶噪音大。

2、适应性强

沥青路面对路基沉降的抵抗能力优于水泥路面，高速公路上经常见到“道路沉降区”的提示牌，意思就是说前方行驶的路段容易发生路基沉降，路面可能会不平整，需要谨慎驾驶，注意观察。所谓的路基沉降指的是路基由于种种原因发生下陷，因为高速公路建设时有些地方需要填土，路修好后雨水侵蚀会导致泥土下沉，如果沉降不严重的话沥青路面可以随着路基一起下沉，车辆碾压后仍然贴合路基。而水泥路面是一个整体，路基局部沉降后相应的路面无法同时变形，此时要么路面下空鼓，要么路面破损。

3、修复方便

沥青路面修复方便，清理好损坏部位铺上沥青再用压路机压平就行，修完就可以通车。而水泥路修复时首先要凿掉损坏部分的水泥块，水泥摊铺好还要等待凝固后才能通车，高温天气在凝固过程中还要洒水保养，比沥青路麻烦多了。

沥青路的缺点

沥青路面渗水快，最明显的特点就是下雨天沥青路面很难有大量积水，因为水会从路面石子缝隙中渗入，在大雨天气大量雨水深入路面，浸泡后导致沥青与石子粘合力下降，车辆碾压后容易损坏。特别是路面上只要有一个小坑，一场雨下过雨水浸泡后小坑就能增大很多。而水泥路面耐水性要好得多。而且沥青本身也是会老化的，一旦发生老化路面就会发生病害，而水泥路面耐久性要好得多。一般来说水泥路面设计使用寿命都在30年左右，而沥青路面基本上在15年左右，足足差了一半。

沥青路面成本更高

沥青路面成本比水泥路面高多了，首先从原材料来说沥青一吨5000元左右，而干水泥一吨才几百。沥青搅拌成适合铺路的材料其过程更复杂，设备要求更高。而混凝土搅拌设备和工艺就简单多了，很多小规模水泥路自己拉个搅拌机就能开工。而且沥青路面铺设也是一项耗资巨大的工程，需要各种大型设备，翻斗车需要一车车不停地把沥青石子运到现场保证摊铺机不能停车，如果配合好的话摊铺效率非常高。坦铺完还要压路机进一步碾压，因此沥青路面整体成本比水泥路面高多了。

虽然沥青路面成本高，但是综合考虑的话对于高速公路来说沥青路面还是有优势，因此越来越多的高等级公路、高速公路、快速路都使用沥青路面而不用水泥路面了。

爱车大家说

大家都会发现高速公路的路面基本都是沥青路面，一般路面也很少有会用混凝土做路面的，今天我们就来说说为什么高速公路不用钢筋混凝土做路面，沥青路面都有哪些优势。

1.首先就是沥青路面有良好的弹性和可塑性，以及更更强的摩擦力，汽车在行驶过程中能产生更大的附着力，尤其湿滑路面不容易打滑。

2.沥青路面相对比较容易清理，维护成本也要比混凝土路面低很多，易于路面的修补。

3.沥青路面行驶的舒适性更好，大家可能走过城镇乡村的一些水泥路，速度不快但都会产生较大的轮胎胎噪，而高速公路动辄100km/h的时速产生的噪音会更多，同时对颠簸的传递会更直接明显，而这方面无疑沥青路面表现更好。

4.混凝土路面对地基的要求会更高，由于是刚性的路面，沉降会对它有很大的破坏，而且维修并不方便。

这也就是同样重量的路面建设，沥青材料的价格是普通混凝土的2-3倍，但高速公路依然坚持使用沥青路面的原因。

关于汽车我们一起探讨。

视车工坊

我简单的回答一下这个有点专业性的问题吧。

众所周知，我们常见的路面材料一般有两种，沥青混凝土和水泥混凝土两种。具体细分的话就多了，这里就不一一赘述了，我主要说下为什么高速公路当中很少用钢筋混凝土做路面的原因吧，主要有一下几点：

水泥混凝土路面的行车舒适性不好

水泥混凝土的特性决定了它作为行车路面来说，平整程度和路面抗滑的性能都不太好。为了适应气温变化导致的热胀冷缩现象，需要把路面做成一块一块的，每一块之间的缝隙很明确，所以，行车时的胎噪较大，平整度不太好，所以车辆在上面行驶时的舒适性会大打折扣。如下图

水泥混凝土路面的行车安全性不好

大家应该都注意过，水泥混凝土路面上有一道道的刻纹，原因就是水泥混凝土路面的表面施工后比较光滑，为了增加摩擦力，所以才采取了刻纹的办法，但是，即便是采用刻纹等能增加抗滑性能的办法，其行车安全性还是较差的，（但是水泥混凝土路面夜间行车时光照条件会好很多）

水泥混凝土路面开放交通较晚，不能像沥青路面那样铺完就能开放交通

大家都知道，水泥混凝土是有个凝结时间的，一般这个时间是28天左右，在混凝土完全达到设计弯拉强度且填缝完成后，方可开放交通。在这期间，必须要保持持续良好的养护，以保证混凝土的质量。

最主要的原因是，水泥混凝土路面后期产生病害后修复很困难

水泥混凝土路面在使用过程中会产生许多病害，常见的有裂缝、拱起、错台、缺边掉角等等

面对这些病害，处理的办法常用的就是更换损坏的混凝土板、加铺沥青混凝土、整体挖除重建等，这些手段施工起来都比较麻烦，而且收到的效果也差强人意。

加铺沥青混凝土整体挖除重建

再来看看沥青路面修复

这么一对比，大家感觉沥青路面是不是要好修复的多了呢？

其实水泥混凝土要比沥青混凝土便宜将近1/3，但是，正是上面的原因，现在我们在高速公路上看到的水泥混凝土路面并不是很多！

最后，再说一下为什么农村公路经常使用水泥混凝土路面呢？

这是因为水泥混凝土路面的强度高，稳定性好，耐久性好，搅拌取料方便，不需要专门的大型拌合站，还有就是便宜。

来补充一下吧，有很多人非要抬杠钢筋的问题，就在这里说说吧！

水泥混凝土路面可以分为素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土等各种路面。

这里所谓的素混凝土路面并不是完全不用钢筋，而是用的较少，除了在板块角部和边缘位置外，其他位置不用钢筋，就像下图这样

其他的钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土路面等的钢筋用量就非常大了，就像下图这样

钢筋混凝土路面的钢筋用量较大，一般用在重载路面或地基软弱地区，成本高昂，施工工艺复杂，且修复很困难。早期在高速公路和机场跑到中用的较多，不过近年来各种改进型沥青混凝土路面技术发展较快，已经逐渐取代了钢筋混凝土路面，所以现在在高速公路和机场中基本上较少见到钢筋混凝土路面了！

以上就是安宁的解答，有疑问欢迎留言讨论哦

安宁视频秀

当代，不管是建筑建设还是其他的什么土木工程，为了加固，使其稳定性更强，大多会使用钢筋混凝土。可奇怪的是，我国大部分高速公路路面却不用钢筋混凝土，而选用沥青，这是为什么？

用钢筋混凝土来修路，其实弊端还是很大的。大家都知道，目前很多乡村的路面是用水泥做的，而它最大的特点就是硬度较大并且容易受到材料的影响，容易坏，还不易维修，在高速上行驶的汽车，对路面稳定性的要求会更高。

而用钢筋混凝土做成的路面，因为路面过硬，汽车在行驶的过程中车速一旦超过80，便会出现明显的胎噪，那感觉就像是开在了沙地上一般，很不舒服；而高速，基本上都得上120，这都不用细想就知道那噪音有多严重了。沥青呢，具有一定的弹性、路面平整，没有接缝、易于维修、凝固时间比混凝土短很多，还可以给轮胎和路面之间形成一个很好的缓冲。

同时，混凝土路面下还有一个很明显的缺点，就是雨天，路面较为湿润，车轮与路面的摩擦力会变得特别小，要知道，即便是不下雨，该路面的摩擦力也是比沥青路面低很多的。所以，修建高速这样的路面，选择沥青会给车轮形成比较好的抓地力，有助于提升汽车的操控性。当然，这里必须说一句，处理得当、选用优质材料做出来的混凝土路面也不差，只是我们现在尚未达到那样的水准。

另外，沥青路面的适应能力也非常强，尤其是面对路面以及地基的变形等情况，所以我国很多城市都变成了沥青路。再看混凝土路面，在我们国家，它是很不耐用的，其原因，最主要的还是筑路质量不是很好，偷工减料的现象还是存在，再加上施工周期不长，国内有时超载现象也比较普遍，混凝土板块承受不住压力会被压断、压裂，使用寿命远低于预计期限，所以也就都不怎么用了。

反观国外的高速公路施工，不敢说都是如此，但很多国家路基都会经过十年或者是十年以上的自然沉降，所以质量还是很不错的。

禧彤情感

如果告诉你使用钢筋混凝土修路，劳民伤财既不科学又不舒适你相信吗？没错，截止到目前为止“钢筋混凝土”仍是世界上最为结实耐用的建筑材料！国内有些乡村道路也都使用混凝土铺设而成。那么为什么高速公路就不能使用钢筋混凝土呢？建议虽然是个热心肠，显然没有动脑子！

钢筋混凝土铺路，工作量和成本大的惊人

如果选用钢筋和混凝土铺设高速公路，可想而知铺设所需的钢筋混凝土数量有多大，在砼搅拌站一车一车的拉太费事，一搅拌机一搅拌机的现场制作杯水车薪。只有在整条路旁修建若干个大型砼搅拌站。若真如此行事，那么筑路工人的工作量，以及修路的成本将大的惊人，就拿搅拌站的设备和需求巨多的搅拌车来说，没有个几千万还真拿不下来。再加上钢筋的铺设，那这条路的成本真是大了去了，交通局同意当地政府也不会同意，都同意了银行也不会给贷这么多款，得不偿失！

若选用钢筋混凝土修建高速公路，工期大大延长

现在的高速公路都采用垫层和沥青两种材质铺设，这种选材和施工既经济又快捷。最主要的是节省时间，基本上沥青铺设完毕之后，等到温度降低以后即可通车。而钢筋混凝土的制作原本就需要花费大把时间，最终再将材料加设和铺设完成，还需要一些时日的凝固和干涸，最主要的是还要防止断裂。这样算了原本个月就能修好的路，改用钢筋混凝土的话，至少需要一年的时间。工期大大延长，真是劳民伤财！

钢筋混凝土铺设的道路，行驶的舒适性和安全性远逊于沥青

就算一条崭新的钢筋混凝土高速公路建成通车，那么作为道路的用户，我要吐槽了。这么硬的路面何来的舒适性，再好的过滤性也无法过滤掉连续不断的小坑小洼，最主要的是路面过硬，稍微遇到风霜雨雪，路面的抓地力就大大降低。进而引发连环交通事故。所以说，虽然钢筋混凝土最好，但是并不适用与高速公路的修建。基础建设还是要因地制宜因材施工，大家对这个问题怎么看？欢迎留言讨论。

栋哥环游记

高速为何不用水泥路面？

大家驾车时，分别通过柏油路面和水泥路面时，会产生不同的驾驶感觉。在柏油路面行驶时，再换到水泥路面高速行驶会明显的感觉水泥路面底盘弹跳变的更多更强，能明显的感觉水泥路面整体不平整。进而带来高速行车不舒适的负面感受！

其实这和柏油路面和水泥路面的建设工艺和材料不同有很大的关系。水泥路面在修完以后，由于无法用很大面积的工程车进行路面平整化处理，因此，在水泥路面一些局部的不平整，都会直接的通过车轮传递到驾乘人员的屁股下。

而柏油路面通过铺装后，都会通过大型的压路机，用它平整度很高的钢制车轮对柏油层多次碾压，不仅仅让柏油层更紧密，也让一段距离内柏油层的平整度变的更高，直线路面没有任何接头，从而提升柏油路面行车的舒适性。而柏油路面由于有柏油的存在，也让车轮和路面接触时把一些弹跳缓冲一点，也能提升车辆行驶的舒适性。

第二，摩擦力弱

为了水泥路面的强度，水泥路在最后的工序，会用震动泵把水泥浆液震至路的最表面，从而提升路面的坚固性。但是这种硬度过高、平整度过高的路面和车轮接触时所产生的摩擦力，自然没有柏油路面的颗粒性特性高。而高速公路的车速一般都很高，路面摩擦力强对于行车油耗表现、行车安全都有重要的作用，因此，目前中国高速公路都是以柏油路面为主。

第三，柏油路面更安全

大家可能看过一些解密节目。有些节目就解密了高速公路某一段为何总是发生事故？这些路段被成为事故多发路段，并且以“请谨慎驾驶”提醒过路车辆。其实，并不是什么神异事件！解密栏目最终曝光之所以这个转弯容易在雨天出现交通事故，是因为这个弯道曾经出现过油罐车事故，泄露出来的燃油把这段路面给污染。在下雨天，路内还残留一些油渍漂浮出来，导致在高速转弯时导致事故频繁发生。但经过把这段路面重新挖开修整以后，这段路面事故发生的几率大幅降低。

在这只所以说这件事，可以假设下，如果是水泥路面，被燃油污染，无论下不下雨，车辆在这高速转弯时，会发生多少事故？肯定会极多！比柏油路面多的多！而柏油路面的颗粒状会有一些容纳功能，比如大雨路面可以让车轮附着力更强；同上的事故，也可以容纳些燃油，让车辆摩擦力不至于降到最低；在高速过弯时，车轮的附着力也更强！

汽车G值联盟

1. 穷！高昂的工程机械费用！现在连很多大城市道路都把水泥路面改铺成沥青路面了，但为什还是有很多城市是水泥路面呢，主要是穷啊！一个沥青拌和楼千万左右，施工设备呢？一台摊铺机几百万，起码三台双钢轮振动压路机一百多万，一台刨机两百多万，还有胶轮压路机，乳化沥青油喷洒油车，洒水车！不是一般施工单位可以拥有的！
   

2. 造价成本！一般的混凝土100块左右一吨，而一般的沥青料大概300左右一吨。沥青有普通沥青有改性沥青等等价钱不一，不过高速公路的肯定贵会好一点！

3. 施工速度。三台以上的双钢轮振动压路机怎么压，胶轮压路机怎么压，特别是摊铺机的摊铺速度，一分钟要求走四米左右，工程周期短，动用的人力物力少，成本更容易控制。水泥的恰恰相反。

4. 综合来说沥青路面的减震降噪音效果非常好，而且刹车性能也好，但雨天就打折了，所以雨天沥青路面车速慢点吧，因为那时刹车真的不好！

花生好车

用混凝土来修路，有很多弊端。我们都知道，目前农村的村村通路面就是水泥的，特点就是硬度大且受材料影响，可能坏的很快，不容易维修。在高速公路上行驶的汽车，对路面稳定性要求较高。混凝土路面和沥青路面各有优缺点，修筑良好的混凝土路面，适当使用，会非常耐用，可以用几十年，比沥青路面耐用得多，维护工作量很小。

首先，讲价钱，一般的混凝土100块左右一吨，而一般的沥青料大概300左右一吨。沥青有普通沥青有改性沥青等等价钱不一，不过高速公路的肯定贵和好一点！然后在路基一定的情况下，因为无论沥青路面还是水泥路面，首要都是做好地基，尤其是水泥路面，因为是刚性的路面，沉降对它的破坏最大！如果以前是鱼塘的，还要换填硬质的材料，一般是砂石等，就是把淤泥挖出来，填上砂石。如果地基还是太软就要打旋喷桩了，等等，地基一定之后，基本上是沥青路面比水泥路面贵了！乡间道路，普遍铺水泥，因为路基不会太好，就是偏软，会有沉降现象。而为了省钱肯定不会做水稳层，沥青没水稳层就完蛋了，一下雨，水渗透到泥土里面，车再一压，整个沥青都开裂，然后就碎散开。水泥层也会裂，但因为是刚性的，所以水泥板块还有，就不会散开，而且水泥层防渗水。

这时摊铺机是推着车走，一边走一边倒料一边拌和一边铺，分速3米！而且摊铺出来的路面要用红外线温度计测温！雨天绝对不能施工，因为沥青摊铺温度要求是150以上的，雨淋了就完蛋了，所以以后再路上看到有人下雨天铺沥青，基本上是豆腐渣工程了！温度对沥青摊铺影响太大了！三台以上的双钢轮振动压路机怎么压，胶轮压路机怎么压，特别是摊铺机的摊铺速度，一分钟要求走四米左右，走快了沥青料就不够密度不够均匀。还有很多细节要求，反正技术含量一个字-高！只要地基做的够好，按国际标准，按国际标准，按国际标准，重要的事情说一万遍。我就不相信钢筋混凝土路面铺上一米深它还会开裂，一米还开裂，我就铺上两米深钢筋混凝土！再不行铺五米深！然后可以在表面铺设一层沥青，车子开上去又舒服，又平稳，关键质量又好！可以用上一百年，一千年都不会坏，质量更不用说，杠杠滴！

钢筋的价格高于远远高于水泥、碎石的价格，本身路面结构受压，采用钢筋混凝土，钢筋用来抗压，太浪费。最后，其实普通的水泥混凝土路面是有配钢筋的，拉杆、传力杆、角隅钢筋，拉杆是设置在纵向接缝处，传力杆是设置在横向接缝处，主要作用传递车辆荷载。角隅钢筋，主要是为了防止板角基层受到动水冲刷产生唧泥，进而板底脱空，在车辆作用下发生断板，因此水泥混凝土路面在板角处会设置板角钢筋。感觉问题可能是想问高速公路为什么用沥青路面而不用水泥混凝土路面？其实简单回答就是水泥路面噪音大、抗滑性能差、养护不方便。

AUTO老司机

这个问题问得有问题，因为很多高速公路都是用混凝土路面。

混凝土路面和沥青路面各有优缺点，修筑良好的混凝土路面，适当使用，会非常耐用，可以用几十年，比沥青路面耐用得多，维护工作量很小。

但在国内，混凝土路面并不耐用，主要原因是，首先国内筑路质量普遍不佳，偷工减料普遍，施工周期太短，国外高速公路施工，路基都会经历十年以上的自然沉降，所以路的质量非常高；再就是国内超载严重，路面混凝土板块经常被压裂压断，所以混凝土路面远低于设计寿命早期失效。

混凝土路面维修比沥青路面维修麻烦很多，因此，混凝土路面的耐用和维护工作量小在国内不仅不是优势，反而成为劣势。

相反，沥青路面虽然维护工作量大，但沥青路面平整、弹性好，没有接缝，行驶舒适，沥青凝固时间比混凝土短得多，维护时间短，反而通行效率更高。

關鍵字: 土木建筑工程 汽车 社会