秋天不落叶10
高铁相较于普通列车来说不仅仅是速度的改变，与之配套的是一系列技术要求及设施指标的拔高，其中就包含轨道系统的升级。不知道大家有没有稍微留意过，普通列车的轨道下面总是铺着一层厚厚的碎石子，给人的感觉十分杂乱无章，而高铁轨道相对来说就规整得多。那么同样是承载列车的轨道，为什么前者就要铺上碎石，而后者就不用呢？
开篇我们讲过，高铁与普通列车最直观的不同就是速度的提高，同样二者在轨道上的差异也是为了适应不同的速度。铺碎石的轨道又称“有砟轨道”，碎石的别名就是“道砟”。你看到的道砟暴露在铁轨外面，但千万不要以为是枕木铺就完成之后，再撒上碎石充作道砟的，那样的道砟起不到任何作用。
在铁路运输系统中，首先是在路基上铺设厚厚一层石子，然后加以压实，最后才铺上枕木和铁轨。火车动辄十几节到几十节，其质量本就十分惊人，加上火车高速运行过程中产生的冲击，铁轨和枕木很难承受。在这种情况下，如果没有道砟，不仅路基极易遭到破坏，而且列车一路运行带来的震动和噪音也会令乘客难以忍受。
所以说，碎石的作用就是分散列车及铁轨的重量，使其均匀分布到路基上，由此降低列车产生的震动和压强，增加轨道的使用寿命。此外，石头因其自身的特性可以较大限度地抵消火车轮毂与轨道摩擦产生的高热，保持铁轨的规矩不变，不至于发生脱轨事故。而且遇到雨雪天气，碎石之间的缝隙还有助于快速排水，这也就是你经常能够在有砟轨道周边看到杂草丛生的原因了。
如果只是上述优势，那么混凝土单元也可以起到这些作用，况且高铁轨道就是用混凝土单元来取代碎石子的。讲到这里，就不得不引入另一个至关重要的因素，价格成本。铺设铁路不是三里两里，数千公里的规模条件下，试问还有比随处可见的石头价格更低的材料吗？可即便如此，高铁轨道仍然弃之不用，反而使用价格更高的混凝土单元，这又是什么原因呢？
原因很简单，高铁跑得快嘛！那么庞大的质量，加上那么惊人的速度，车体一路飞过，产生的气流压强足以把底下的石子像子弹一样溅出去。如果周围有行人或者车辆，这个后果是任何人也负担不起的；如果两列高铁相向行进，双方必然千疮百孔。所以高速铁路一般都用混凝土单元来代替石子，有例外的吗？有！去过法国的朋友可能会疑问，法国的高铁为什么还用碎石作道砟呢？
有这个疑问，首先说明你经过了仔细观察，其次说明你观察的不彻底。法国的高铁道砟的确仍旧用的碎石，而且法国高铁的速度一点也不比我们国内低，唯一不同的是他们的碎石是用胶粘过的。是不是很意外？下回再去法国旅游的时候，有机会摸一摸，看你能不能捡起来一颗。
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不专业的人少回答此类问题。国外高铁绝大部分是有砟轨，仅日本东北新干线二期和德国法兰克福至科隆间各有一段无砟轨试验线，之后再没推广应用。中国的设计时速250km级高铁全部，设计时速300km以上高铁的联络线、城区部分的减速线及进出站线段，大部分也是有砟轨。高铁轨道与普铁轨道的区别在：一、高铁轨道必须是无缝轨。二、高铁铁轨一般是用长100米的长轨。三、高铁轨道铺设要求平顺。四、高铁用道岔必须是高速道岔。五、高铁轨的耐磨性要求要高。
