徐木木rr
呼吁国家铁路集团向智能化，便捷化、人性化方向发展高铁运营方式。
铁路集团公司与华为集团利用5g技术，共同打造智能机器摄像头。在每节车厢安装高智能摄像头，用于数据分析每位旅客的乘车信息。在列车长室电脑显示器上看到每位旅客，当某位旅客到达目的地车站后，这位旅客在电脑显示器面貌上有红色色光环，当接近要到达目的地车站五里时，这位旅客电脑显示器上的头上显示黄色光环，列车长从电脑显示器知道每位旅客路程信息，所谓买短乘长就不会存在了。身份证里有面部识别，经过列车高智能摄像头扫描旅客面部，就可以知道旅客车票信息。
车站进口安装高智能机器人，刷脸记录旅客进出车站，然后根据路程长短刷脸支付宝结账。在平常旅客少的情况下，旅客可以先乘车，到下一站出站智能机器人计算出路程再做出支付宝或者微信结账。方便旅客出行，就象乘公交化一样，所以称为便捷化，智能化，人性化高铁运营方式。
襄阳论语
买短乘长还有一个重要原因: 对同一车次不能两次购票。
铁路售票经常会遭遇这样的情况: 甲买了某车厢从上海到南京8A的票(但从南京到北京8A的票未卖出)，乙买了从南京(或徐州或济南等)到北京8B的票(但从上海到南京(或徐州或济南等)8B的票未卖出)，此时尽管整个车子因没有一个位子是从头到尾是空的，丙就买不到从上海到北京的车票。然而从上海到北京却一直有空位，如果允许乘客可以分段买票，在买了上海到南京的车票后，还可以续买从南京到北京同一车次的票，就可以减少车上补票了。许多乘客也就没有必要车上补票了。这对于维护列车秩序很有好处。
但不知道，铁路部门为什么要限制乘客分段购买车票？#火车#
老黄牛在此
虽然这些年客运专线已经有了长足的发展，但是不论是普通列车还是客运专线，到了节假日还是会经常出现一票难求的情况。最根本的原因自然还是人口基数过大，而且人口持续增长，铁路建设很难赶上人口数量的增长。比如现在的四天五一假期期间，几乎重要线路重要站点之间的所有假日车票早早地就已经被抢购一空。
而面对无票的情况，“买短乘长”是很多买不到票的人的一种屡试不爽的“独门绝技”，当然也可以说是我们世界上最为缜密的实名乘车制度中百密一疏的一个BUG了。
而且仅就目前来看，尽管出现了这样因为买短乘长的补票旅客过多导致有票乘客无法上车的事情，但是一时半会这个问题还真是无解。
我们看到列车上也只是劝那些买短乘长的乘客下车，解释说因为这样的乘客太多，后面整个列车的行程都已经受到了影响，甚至已经无法开动大导致晚点。
除了“劝退”之外，还有没有强制性的措施呢？不允许补票，到站再开车之后就把所有不再持有有效车票的人归入“非法”？
那不仅显得过于严苛、不通情达理，也几乎是没有可操作性的。
从源头上限制短途车票的销售？那样势必更会加剧一票难求的情形，也对真正的短途乘客形成巨大的影响。
抑或会有比较科学的，具有可操作性的其他控制方案？方法？大家可以集思广益给出出主意，看有没有一种方案，既能最大限度地满足乘客的乘坐需求，又能相对抑制买短乘长现象的大面积发生。
东方连话
技术上解决这个问题我认为不难，车上补票和地面客票系统同步联网时时更新每趟车的总乘车人数，并且设定一个上限值，一旦达到限额，各个渠道的售票强制停止，也就不会出现超售补票了。最难的是已经上车的旅客，都有各种原因就是不下车，而且能出现这种问题都是节假日，不是几个旅客的问题，是几十上百的旅客，是群体事件！所以我认为只能强制规定，取消所有（或者在一定时间段内）车上补票，在规定时间段里没有任何理由的必须随已购车票票面到站下车，如有需要继续旅行的，下车重新购票继续乘车，凡是违反规定的，列车或到站查出的，列入征信名单。以上是我的各人想法…
平淡67250546
“凭什么守规矩的吃亏”？
买到票的乘客上不去
而“买短乘长”的乘客都能按时按点回家、出游
这难道不是守规矩的人吃亏吗？
那这样以后都互相伤害吧
去哪都提前买短途，不行反方向买，再坐回来
还能提高中国GDP多好？
气话说气话，建议是建议
第一:肯定是先要尽力提高运力
多发车、加车厢等方式
在保证安全的前提下
尽力提高运力
如果运力足够的话
那么就不会出现“守规矩的人吃亏”的情况了
这是最能直接解决问题的方法
但实际上也比较难，因为中国人实在太多了
只能尽量、尽可能的增加运力
而且“买短乘长”导致火车超载只会出现在节假日期间
“十一”和“春节”尤为明显
那时候再多的运力也无法满足实际需求
第二:那只有提高在节假日“买短乘长”的成本了
这是不是办法的办法
因为“买短乘长”和正常买票的人
这两种人哪种是更守规矩的人？
正常买票的人，辛辛苦苦提前那么多天抢到了票，把行程都安排好了
因为“买短乘长”的人过多，导致正常买票的人无法乘车
那么请问是不是更守规矩的人吃亏了？
那么就应该让不守规矩的人承担一定的损失，来弥补守规矩人的损失
十一和春节期间“买短乘长”票价*2收取票价
因“买短乘长”超载无法乘车的旅客双倍退还票价
这次“买短乘长”得到了实惠，下次就有可能正常买票无法乘车
风水轮流转
不能每次都是“买短乘长”的人得到实惠的
总会有赶上自己正常买到了票
却因为上一站有过多的“买短乘长”的乘客导致无法乘车的时候
阿阿阿杰
只能说这是铁路公司能力及管理水平低下的体现！以现有的技术水平科技能力查不出哪些乘客无票或者越站乘车吗？实名购票实名验票进站脸部识别实名验票出站！哪些乘客到站而没有出站系统加脸部识别一核对不是马上就清楚了！对无票越站乘车的乘客处罚力度过低也是变向纵容了这样的行为的发生！看看香港是如何处罚因采访香港通高铁而误越站乘车的记者的！至少三倍票价的处罚！对于那些老油条屡教不改者还应该入征信系统！半年或一年内禁止购买实名认证购票的公共交通工具(特别是对那些霸座者！其实很简单的处理方式！先提醒一次！不听劝告的话直接就可以取证保留证据上报征信系统了！没有什么多余的话可说的！处罚得来的罚款补偿被霸座的乘客)！这样才能起到警示的作用！而且既然知道节假日乘客流量会暴增！那早就该多请点人手！多请点志愿者在列车上及站台上与进出闸机口协助查验票维持次序！
ET88
之所以出现买短乘长，还是铁路管理落后导致的。
一路列车，沿途停靠若干站点，为保证每个站上下乘客都能买到票，每个站可以预留些票。经过十多年的运营，不知道铁总是否对买票大数据进行过分析。
平时每个站上下多少人是可以统计出来的，那么该预留多少票是可以科学计算出合理数据的。节假日不是平时工作日，再机械地使用平时数据卖钱就不行了，是不是该调整长短线买票数量呢？如果根据节假日特点重新设置长短线票数据，就不会出现买短乘长了，也不会出现买了票上不了车。
这里的关键就是铁总没有进行大数据分析，也没有根据节假日客流进行购票数量调整。说白了，就是懒惰。
嘟嘟686
我个人没有任何看法！也不能有任何看法！也不该有任何看法！
原因只有一个：我们国家的人口基数太大，没有哪个人高风亮节把回家或出行的机会让给他人。
个别的让如沧海一粟，没有任何实际作用。
所以大家不能有任何怨言，只要我们国家的人口基数保持水平，交通出行遇到的上述问题，以目前的科学技术水平，我们永远也无法解决问题。可以说国家在这个问题上已经尽了最大的努力！并且还在坚持不断的努力着……
布草一介
加50％，超载，这两者没有任何逻辑关系。如果要不超载又要让有票的人能上来，就要让无票的下去，怎样让他们下去？我建议加收500％；
贾工17768878
我3月份从邯郸乘高铁到宁波，从中转6次，邯郸一郑州一徐州一南京一杭州一绍兴北一宁波一宁海，高铁站与普通火车站相隔几十公里，如果高铁站不能满足乘客需要，就失去高铁作用，花高价车票，老命伤财
