陈晓阳与矿洞程序员
实际作用当然是有了，可以尽最大可能抓到那经过进站上车以及在车厢里一次次验票都没有查到的漏网之鱼，让他们补票，并且罚款；而且有人传言，说很可能因为这项补票罚款收入的不确定性，其被纳入的不是整个铁路系统的账目，而是出站的车站内部的财物……
且不去说这笔不确定的补票和罚款收入去向吧，单单就其有效性来说，或者是题主所说的“实际作用”来说，都是肯定的。但同时，也不是那么物有所值的。
我想起一家单位的事情来：偶尔会有人迟到早退，于是买了打卡机，实行打卡；上班下班打卡了，但是还是有人中间跑出去，于是就又开始实行一天四次打卡。上午上班下班，下午上班下班。可是上午下午上班以后下班之前，还是有人出去。于是实行每一小时打卡一次，但是这一小时之内还是有人会出去……
为了个别人，不惜让全体职工都跟着疲于奔命似地不停地打卡；尽管相对管住了个别迟到早退的人，但是却让全体职工付出的时间成本和情绪成本都十分高昂。
铁路设置的这种出站口查票，其效果和成本付出直接的比例关系，大体上类似于这家单位打卡的事情。专门设了查票人员，紧紧地盯着每一个出站的旅客，付出的拥堵和排队的时间成本，付出的社会成本，其实远远大于对那个别逃票者的补票和罚款收入。
德国的火车乘坐制度是完全没有进站出站、上车下车验票的手续的，不设这些关卡，节约了大量的公司成本和社会成本，但是并不意味着对逃票行为的不追究和不打击。他们采用的是抽查制，不定期、不定车次、不定时地抽查车票，如果没有票，都会以逃票处理：补票、罚款、登记到公民征信系统形成犯罪记录……
那么，我们的管理制度和德国的管理制度，哪一种更优？还有更好的管理方式吗？作为乘客，你又更愿意在哪一种管理方式下乘坐火车呢？
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