昆明那點事兒

高速公路為什麼不用鋼筋混凝土做路面？這裡所說的鋼筋混凝土應該叫做：水泥鋼筋混凝土。不用它做路面其實還是由水泥混凝土和瀝青混凝土的特性所決定的。

水泥混凝土，是隨處可見的，普遍用於各種各樣的建築工程中。他的特性有哪些呢？強度、抗折性、耐久性、抗滲、整體、運輸性等等。

瀝青混凝土，一般只有在路上才能看到，現在的公路建設除了一些特殊路段（例如廠區）和鄉村道路，基本上都採用瀝青混凝土做路面。瀝青混凝土最大的特性莫過於可塑性強、韌性好，這也是作為路面材料最基礎的必備條件。

其實，以前是有鋼筋混凝土作為路面的高速公路的，但現在已經逐步被瀝青混凝土所替代。下面我們就從兩種混凝土的特性上分析為何不用鋼筋混凝土做路面：

一、強度。作為現代建築業的主要材料，鋼筋混凝土無疑根據其水泥及膠凝材料的多少可調配出多種強度的混凝土以適應工程設計需要，小到C10大至C70混凝土。通俗點說剛性上有很大的保障。而瀝青混凝土因其拌合料瀝青的存在，高溫易熔光這一個特性在強度上是不可與鋼筋混凝土相比的。

但是作為路面材料，並不要求路面強度要多高多高，只需要保證路面不易變形即可，這一點上兩種材料均可達到。

二、抗折性。水泥混凝土可以有很好的強度，這是它的優點也是它的缺點。缺點就是它的抗折性也因其強度高而大打折扣，之所以很多水泥混凝土裡加入鋼筋也是為了提高其韌性，讓它的抗折度能進一步提高。作為並不是很厚路面來說（一般路面材料厚度為7-20cm不等），因水泥混凝土的抗折性差，通常都是分塊澆築，而非採用整體澆築。相反瀝青混凝土在這一點上有很好的韌性基礎，很好的彌補了水泥混凝土的不足。

事實上公路因為距離長，各種地質條件複雜等原因，再加上過往車輛的碾壓（特別是一些重型貨車），導致路基沉降，對於抗折性不好的水泥混凝土路面經常會被壓成這個樣子（如下圖）：

這一點上，瀝青混凝土要好很多。

三、耐久性。水泥混凝土無疑是好於瀝青混凝土的。水泥混凝土路面一般非沉降碾壓造成斷裂，可以使用的年限相較瀝青混凝土更長。這也是為什麼我們經常看到瀝青路面要經常修補的原因。

至於扛精網友會想到的“水泥路面用了沒多久照樣爛”的說法，我只能說那種路面要麼路基沒做好，要麼施工單位偷工減料等原因工程質量不是一般的差而導致的。

四、抗滲。水泥混凝土因其密實性天生比瀝青混凝土好，抗滲性自然也好。抗滲好，作為路面材料的好處就是我們上面所說的耐久性會相對好，除了表皮內部不易受到外部環境影響而氧化、風化，這是相對優點。但也因如此表面也比瀝青路面更為光滑，車輛行駛中車輪與路面的摩擦力也相對瀝青路面較小，特別是在有水、雪、冰等情況下更為突出。

五、整體性。水泥混凝土主要受水泥凝結時間的影響，完全達到混凝土既定強度，公路標準為28天，建築標準為56天。且不同塊的混凝土互相之間粘性做不到整澆效果。這一方面給大面積施工帶來困難，同時給道路損毀的修補工作帶來很大的難度，不利於車輛通行。相反瀝青混凝土在這方面有著先天優勢，當天鋪好，當天就可以通行。

六、運輸性。同樣受水泥凝結時間的影響，水泥混凝土不可長時、長距離運輸，一般從攪拌--運輸--施工完成需在2-3小時內完成（技術所限），時間太長還容易造成罐車堵罐現象。而瀝青混凝土經攪拌--車載加熱--現場施工可持續的時間遠遠大於水泥混凝土，這點的優勢在高速公路後期維護上尤為明顯。

另外，不採用水泥鋼筋混凝土作為路面材料還有幾點原因：

1、道路因為車輛行駛，不斷的摩擦，路面會因摩擦越來越光滑，水泥混凝土路面相較於瀝青混凝土更為突出。這樣帶給車輛的安全隱患也就更大。

2、開過兩種路面的人都有一種感覺：水泥路面車胎的噪音更大。

3、如因路面破損，水泥鋼筋混凝土中的鋼筋極易露出地面，這對車胎是致命性的傷害。

現狀，現在的高速公路除了土路基路段，橋樑和隧道更多用的是在鋼筋混凝土作為二層，上面續鋪瀝青混凝土路面的方式進行施工的。既保證了橋樑、隧道所需要的強度剛性，又在此基礎上保證了車輛行駛中對於橋樑、隧道的碾壓緩衝。

至於費用上，眾說紛紜：有的說瀝青混凝土造價貴，有的說鋼筋混凝土造價貴。其實這兩種說法，我覺得都不對，瀝青混凝土相對素的水泥混凝土可以說是貴的，但是對比鋼筋混凝土則看其中鋼筋密度決定。鋼筋密度比較低的未必比瀝青混凝土貴，鋼筋密度高的那也是瀝青混凝土不能比的。

綜上來看，不選擇鋼筋混凝土作為路面究其根本與水泥鋼筋混凝土特性的侷限性是密不可分的。

E速快車

以前確實有使用水泥路面的高速公路，記得08年雪災時河南救援隊在湖南省救援，清除高速公路上厚厚的積雪，當時電視臺採訪救援人員的一個片段中救援人員說當地的高速公路是水泥路面，特別廢鏟子，基本上幾公里就要報廢一個鏟子。只是這些年使用水泥的高速公路越來越少了。為什麼高速公路不喜歡用水泥路面呢？這要從水泥路和瀝青路的對比來說。

瀝青路面優勢

1、行車舒適性好

瀝青路面屬於柔性路面，略帶彈性，汽車行駛中路面也能起到一定的緩衝作用，所以行駛中車輪更貼合路面，噪音小，舒適性好。而水泥路面硬度大、板塊大，板塊接縫處容易變形導致行駛噪音大。

2、適應性強

瀝青路面對路基沉降的抵抗能力優於水泥路面，高速公路上經常見到“道路沉降區”的提示牌，意思就是說前方行駛的路段容易發生路基沉降，路面可能會不平整，需要謹慎駕駛，注意觀察。所謂的路基沉降指的是路基由於種種原因發生下陷，因為高速公路建設時有些地方需要填土，路修好後雨水侵蝕會導致泥土下沉，如果沉降不嚴重的話瀝青路面可以隨著路基一起下沉，車輛碾壓後仍然貼合路基。而水泥路面是一個整體，路基局部沉降後相應的路面無法同時變形，此時要麼路面下空鼓，要麼路面破損。

3、修復方便

瀝青路面修復方便，清理好損壞部位鋪上瀝青再用壓路機壓平就行，修完就可以通車。而水泥路修復時首先要鑿掉損壞部分的水泥塊，水泥攤鋪好還要等待凝固後才能通車，高溫天氣在凝固過程中還要灑水保養，比瀝青路麻煩多了。

瀝青路的缺點

瀝青路面滲水快，最明顯的特點就是下雨天瀝青路面很難有大量積水，因為水會從路面石子縫隙中滲入，在大雨天氣大量雨水深入路面，浸泡後導致瀝青與石子粘合力下降，車輛碾壓後容易損壞。特別是路面上只要有一個小坑，一場雨下過雨水浸泡後小坑就能增大很多。而水泥路面耐水性要好得多。而且瀝青本身也是會老化的，一旦發生老化路面就會發生病害，而水泥路面耐久性要好得多。一般來說水泥路面設計使用壽命都在30年左右，而瀝青路面基本上在15年左右，足足差了一半。

瀝青路面成本更高

瀝青路面成本比水泥路面高多了，首先從原材料來說瀝青一噸5000元左右，而幹水泥一噸才幾百。瀝青攪拌成適合鋪路的材料其過程更復雜，設備要求更高。而混凝土攪拌設備和工藝就簡單多了，很多小規模水泥路自己拉個攪拌機就能開工。而且瀝青路面鋪設也是一項耗資巨大的工程，需要各種大型設備，翻斗車需要一車車不停地把瀝青石子運到現場保證攤鋪機不能停車，如果配合好的話攤鋪效率非常高。坦鋪完還要壓路機進一步碾壓，因此瀝青路面整體成本比水泥路面高多了。

雖然瀝青路面成本高，但是綜合考慮的話對於高速公路來說瀝青路面還是有優勢，因此越來越多的高等級公路、高速公路、快速路都使用瀝青路面而不用水泥路面了。

愛車大家說

大家都會發現高速公路的路面基本都是瀝青路面，一般路面也很少有會用混凝土做路面的，今天我們就來說說為什麼高速公路不用鋼筋混凝土做路面，瀝青路面都有哪些優勢。

1.首先就是瀝青路面有良好的彈性和可塑性，以及更更強的摩擦力，汽車在行駛過程中能產生更大的附著力，尤其溼滑路面不容易打滑。

2.瀝青路面相對比較容易清理，維護成本也要比混凝土路面低很多，易於路面的修補。

3.瀝青路面行駛的舒適性更好，大家可能走過城鎮鄉村的一些水泥路，速度不快但都會產生較大的輪胎胎噪，而高速公路動輒100km/h的時速產生的噪音會更多，同時對顛簸的傳遞會更直接明顯，而這方面無疑瀝青路面表現更好。

4.混凝土路面對地基的要求會更高，由於是剛性的路面，沉降會對它有很大的破壞，而且維修並不方便。

這也就是同樣重量的路面建設，瀝青材料的價格是普通混凝土的2-3倍，但高速公路依然堅持使用瀝青路面的原因。

關於汽車我們一起探討。

視車工坊

我簡單的回答一下這個有點專業性的問題吧。

眾所周知，我們常見的路面材料一般有兩種，瀝青混凝土和水泥混凝土兩種。具體細分的話就多了，這裡就不一一贅述了，我主要說下為什麼高速公路當中很少用鋼筋混凝土做路面的原因吧，主要有一下幾點：

水泥混凝土路面的行車舒適性不好

水泥混凝土的特性決定了它作為行車路面來說，平整程度和路面抗滑的性能都不太好。為了適應氣溫變化導致的熱脹冷縮現象，需要把路面做成一塊一塊的，每一塊之間的縫隙很明確，所以，行車時的胎噪較大，平整度不太好，所以車輛在上面行駛時的舒適性會大打折扣。如下圖

水泥混凝土路面的行車安全性不好

大家應該都注意過，水泥混凝土路面上有一道道的刻紋，原因就是水泥混凝土路面的表面施工後比較光滑，為了增加摩擦力，所以才採取了刻紋的辦法，但是，即便是採用刻紋等能增加抗滑性能的辦法，其行車安全性還是較差的，（但是水泥混凝土路面夜間行車時光照條件會好很多）

水泥混凝土路面開放交通較晚，不能像瀝青路面那樣鋪完就能開放交通

大家都知道，水泥混凝土是有個凝結時間的，一般這個時間是28天左右，在混凝土完全達到設計彎拉強度且填縫完成後，方可開放交通。在這期間，必須要保持持續良好的養護，以保證混凝土的質量。

最主要的原因是，水泥混凝土路面後期產生病害後修復很困難

水泥混凝土路面在使用過程中會產生許多病害，常見的有裂縫、拱起、錯臺、缺邊掉角等等

面對這些病害，處理的辦法常用的就是更換損壞的混凝土板、加鋪瀝青混凝土、整體挖除重建等，這些手段施工起來都比較麻煩，而且收到的效果也差強人意。

加鋪瀝青混凝土整體挖除重建

再來看看瀝青路面修復

這麼一對比，大家感覺瀝青路面是不是要好修復的多了呢？

其實水泥混凝土要比瀝青混凝土便宜將近1/3，但是，正是上面的原因，現在我們在高速公路上看到的水泥混凝土路面並不是很多！

最後，再說一下為什麼農村公路經常使用水泥混凝土路面呢？

這是因為水泥混凝土路面的強度高，穩定性好，耐久性好，攪拌取料方便，不需要專門的大型拌合站，還有就是便宜。

來補充一下吧，有很多人非要抬槓鋼筋的問題，就在這裡說說吧！

水泥混凝土路面可以分為素混凝土、鋼筋混凝土、連續配筋混凝土、預應力混凝土等各種路面。

這裡所謂的素混凝土路面並不是完全不用鋼筋，而是用的較少，除了在板塊角部和邊緣位置外，其他位置不用鋼筋，就像下圖這樣

其他的鋼筋混凝土、連續配筋混凝土、預應力混凝土路面等的鋼筋用量就非常大了，就像下圖這樣

鋼筋混凝土路面的鋼筋用量較大，一般用在重載路面或地基軟弱地區，成本高昂，施工工藝複雜，且修復很困難。早期在高速公路和機場跑到中用的較多，不過近年來各種改進型瀝青混凝土路面技術發展較快，已經逐漸取代了鋼筋混凝土路面，所以現在在高速公路和機場中基本上較少見到鋼筋混凝土路面了！

以上就是安寧的解答，有疑問歡迎留言討論哦

安寧視頻秀

當代，不管是建築建設還是其他的什麼土木工程，為了加固，使其穩定性更強，大多會使用鋼筋混凝土。可奇怪的是，我國大部分高速公路路面卻不用鋼筋混凝土，而選用瀝青，這是為什麼？

用鋼筋混凝土來修路，其實弊端還是很大的。大家都知道，目前很多鄉村的路面是用水泥做的，而它最大的特點就是硬度較大並且容易受到材料的影響，容易壞，還不易維修，在高速上行駛的汽車，對路面穩定性的要求會更高。

而用鋼筋混凝土做成的路面，因為路面過硬，汽車在行駛的過程中車速一旦超過80，便會出現明顯的胎噪，那感覺就像是開在了沙地上一般，很不舒服；而高速，基本上都得上120，這都不用細想就知道那噪音有多嚴重了。瀝青呢，具有一定的彈性、路面平整，沒有接縫、易於維修、凝固時間比混凝土短很多，還可以給輪胎和路面之間形成一個很好的緩衝。

同時，混凝土路面下還有一個很明顯的缺點，就是雨天，路面較為溼潤，車輪與路面的摩擦力會變得特別小，要知道，即便是不下雨，該路面的摩擦力也是比瀝青路面低很多的。所以，修建高速這樣的路面，選擇瀝青會給車輪形成比較好的抓地力，有助於提升汽車的操控性。當然，這裡必須說一句，處理得當、選用優質材料做出來的混凝土路面也不差，只是我們現在尚未達到那樣的水準。

另外，瀝青路面的適應能力也非常強，尤其是面對路面以及地基的變形等情況，所以我國很多城市都變成了瀝青路。再看混凝土路面，在我們國家，它是很不耐用的，其原因，最主要的還是築路質量不是很好，偷工減料的現象還是存在，再加上施工週期不長，國內有時超載現象也比較普遍，混凝土板塊承受不住壓力會被壓斷、壓裂，使用壽命遠低於預計期限，所以也就都不怎麼用了。

反觀國外的高速公路施工，不敢說都是如此，但很多國家路基都會經過十年或者是十年以上的自然沉降，所以質量還是很不錯的。

禧彤情感

如果告訴你使用鋼筋混凝土修路，勞民傷財既不科學又不舒適你相信嗎？沒錯，截止到目前為止“鋼筋混凝土”仍是世界上最為結實耐用的建築材料！國內有些鄉村道路也都使用混凝土鋪設而成。那麼為什麼高速公路就不能使用鋼筋混凝土呢？建議雖然是個熱心腸，顯然沒有動腦子！

鋼筋混凝土鋪路，工作量和成本大的驚人

如果選用鋼筋和混凝土鋪設高速公路，可想而知鋪設所需的鋼筋混凝土數量有多大，在砼攪拌站一車一車的拉太費事，一攪拌機一攪拌機的現場製作杯水車薪。只有在整條路旁修建若干個大型砼攪拌站。若真如此行事，那麼築路工人的工作量，以及修路的成本將大的驚人，就拿攪拌站的設備和需求巨多的攪拌車來說，沒有個幾千萬還真拿不下來。再加上鋼筋的鋪設，那這條路的成本真是大了去了，交通局同意當地政府也不會同意，都同意了銀行也不會給貸這麼多款，得不償失！

若選用鋼筋混凝土修建高速公路，工期大大延長

現在的高速公路都採用墊層和瀝青兩種材質鋪設，這種選材和施工既經濟又快捷。最主要的是節省時間，基本上瀝青鋪設完畢之後，等到溫度降低以後即可通車。而鋼筋混凝土的製作原本就需要花費大把時間，最終再將材料加設和鋪設完成，還需要一些時日的凝固和乾涸，最主要的是還要防止斷裂。這樣算了原本個月就能修好的路，改用鋼筋混凝土的話，至少需要一年的時間。工期大大延長，真是勞民傷財！

鋼筋混凝土鋪設的道路，行駛的舒適性和安全性遠遜於瀝青

就算一條嶄新的鋼筋混凝土高速公路建成通車，那麼作為道路的用戶，我要吐槽了。這麼硬的路面何來的舒適性，再好的過濾性也無法過濾掉連續不斷的小坑小窪，最主要的是路面過硬，稍微遇到風霜雨雪，路面的抓地力就大大降低。進而引發連環交通事故。所以說，雖然鋼筋混凝土最好，但是並不適用與高速公路的修建。基礎建設還是要因地制宜因材施工，大家對這個問題怎麼看？歡迎留言討論。

棟哥環遊記

高速為何不用水泥路面？

大家駕車時，分別通過柏油路面和水泥路面時，會產生不同的駕駛感覺。在柏油路面行駛時，再換到水泥路面高速行駛會明顯的感覺水泥路面底盤彈跳變的更多更強，能明顯的感覺水泥路面整體不平整。進而帶來高速行車不舒適的負面感受！

其實這和柏油路面和水泥路面的建設工藝和材料不同有很大的關係。水泥路面在修完以後，由於無法用很大面積的工程車進行路面平整化處理，因此，在水泥路面一些局部的不平整，都會直接的通過車輪傳遞到駕乘人員的屁股下。

而柏油路面通過鋪裝後，都會通過大型的壓路機，用它平整度很高的鋼製車輪對柏油層多次碾壓，不僅僅讓柏油層更緊密，也讓一段距離內柏油層的平整度變的更高，直線路面沒有任何接頭，從而提升柏油路面行車的舒適性。而柏油路面由於有柏油的存在，也讓車輪和路面接觸時把一些彈跳緩衝一點，也能提升車輛行駛的舒適性。

第二，摩擦力弱

為了水泥路面的強度，水泥路在最後的工序，會用震動泵把水泥漿液震至路的最表面，從而提升路面的堅固性。但是這種硬度過高、平整度過高的路面和車輪接觸時所產生的摩擦力，自然沒有柏油路面的顆粒性特性高。而高速公路的車速一般都很高，路面摩擦力強對於行車油耗表現、行車安全都有重要的作用，因此，目前中國高速公路都是以柏油路面為主。

第三，柏油路面更安全

大家可能看過一些解密節目。有些節目就解密了高速公路某一段為何總是發生事故？這些路段被成為事故多發路段，並且以“請謹慎駕駛”提醒過路車輛。其實，並不是什麼神異事件！解密欄目最終曝光之所以這個轉彎容易在雨天出現交通事故，是因為這個彎道曾經出現過油罐車事故，洩露出來的燃油把這段路面給汙染。在下雨天，路內還殘留一些油漬漂浮出來，導致在高速轉彎時導致事故頻繁發生。但經過把這段路面重新挖開修整以後，這段路面事故發生的幾率大幅降低。

在這隻所以說這件事，可以假設下，如果是水泥路面，被燃油汙染，無論下不下雨，車輛在這高速轉彎時，會發生多少事故？肯定會極多！比柏油路面多的多！而柏油路面的顆粒狀會有一些容納功能，比如大雨路面可以讓車輪附著力更強；同上的事故，也可以容納些燃油，讓車輛摩擦力不至於降到最低；在高速過彎時，車輪的附著力也更強！

汽車G值聯盟

1. 窮！高昂的工程機械費用！現在連很多大城市道路都把水泥路面改鋪成瀝青路面了，但為什還是有很多城市是水泥路面呢，主要是窮啊！一個瀝青拌和樓千萬左右，施工設備呢？一臺攤鋪機幾百萬，起碼三臺雙鋼輪振動壓路機一百多萬，一臺刨機兩百多萬，還有膠輪壓路機，乳化瀝青油噴灑油車，灑水車！不是一般施工單位可以擁有的！
   

2. 造價成本！一般的混凝土100塊左右一噸，而一般的瀝青料大概300左右一噸。瀝青有普通瀝青有改性瀝青等等價錢不一，不過高速公路的肯定貴會好一點！

3. 施工速度。三臺以上的雙鋼輪振動壓路機怎麼壓，膠輪壓路機怎麼壓，特別是攤鋪機的攤鋪速度，一分鐘要求走四米左右，工程週期短，動用的人力物力少，成本更容易控制。水泥的恰恰相反。

4. 綜合來說瀝青路面的減震降噪音效果非常好，而且剎車性能也好，但雨天就打折了，所以雨天瀝青路面車速慢點吧，因為那時剎車真的不好！

花生好車

用混凝土來修路，有很多弊端。我們都知道，目前農村的村村通路面就是水泥的，特點就是硬度大且受材料影響，可能壞的很快，不容易維修。在高速公路上行駛的汽車，對路面穩定性要求較高。混凝土路面和瀝青路面各有優缺點，修築良好的混凝土路面，適當使用，會非常耐用，可以用幾十年，比瀝青路面耐用得多，維護工作量很小。

首先，講價錢，一般的混凝土100塊左右一噸，而一般的瀝青料大概300左右一噸。瀝青有普通瀝青有改性瀝青等等價錢不一，不過高速公路的肯定貴和好一點！然後在路基一定的情況下，因為無論瀝青路面還是水泥路面，首要都是做好地基，尤其是水泥路面，因為是剛性的路面，沉降對它的破壞最大！如果以前是魚塘的，還要換填硬質的材料，一般是砂石等，就是把淤泥挖出來，填上砂石。如果地基還是太軟就要打旋噴樁了，等等，地基一定之後，基本上是瀝青路面比水泥路面貴了！鄉間道路，普遍鋪水泥，因為路基不會太好，就是偏軟，會有沉降現象。而為了省錢肯定不會做水穩層，瀝青沒水穩層就完蛋了，一下雨，水滲透到泥土裡面，車再一壓，整個瀝青都開裂，然後就碎散開。水泥層也會裂，但因為是剛性的，所以水泥板塊還有，就不會散開，而且水泥層防滲水。

這時攤鋪機是推著車走，一邊走一邊倒料一邊拌和一邊鋪，分速3米！而且攤鋪出來的路面要用紅外線溫度計測溫！雨天絕對不能施工，因為瀝青攤鋪溫度要求是150以上的，雨淋了就完蛋了，所以以後再路上看到有人下雨天鋪瀝青，基本上是豆腐渣工程了！溫度對瀝青攤鋪影響太大了！三臺以上的雙鋼輪振動壓路機怎麼壓，膠輪壓路機怎麼壓，特別是攤鋪機的攤鋪速度，一分鐘要求走四米左右，走快了瀝青料就不夠密度不夠均勻。還有很多細節要求，反正技術含量一個字-高！只要地基做的夠好，按國際標準，按國際標準，按國際標準，重要的事情說一萬遍。我就不相信鋼筋混凝土路面鋪上一米深它還會開裂，一米還開裂，我就鋪上兩米深鋼筋混凝土！再不行鋪五米深！然後可以在表面鋪設一層瀝青，車子開上去又舒服，又平穩，關鍵質量又好！可以用上一百年，一千年都不會壞，質量更不用說，槓槓滴！

鋼筋的價格高於遠遠高於水泥、碎石的價格，本身路面結構受壓，採用鋼筋混凝土，鋼筋用來抗壓，太浪費。最後，其實普通的水泥混凝土路面是有配鋼筋的，拉桿、傳力杆、角隅鋼筋，拉桿是設置在縱向接縫處，傳力杆是設置在橫向接縫處，主要作用傳遞車輛荷載。角隅鋼筋，主要是為了防止板角基層受到動水沖刷產生唧泥，進而板底脫空，在車輛作用下發生斷板，因此水泥混凝土路面在板角處會設置板角鋼筋。感覺問題可能是想問高速公路為什麼用瀝青路面而不用水泥混凝土路面？其實簡單回答就是水泥路面噪音大、抗滑性能差、養護不方便。

AUTO老司機

這個問題問得有問題，因為很多高速公路都是用混凝土路面。

混凝土路面和瀝青路面各有優缺點，修築良好的混凝土路面，適當使用，會非常耐用，可以用幾十年，比瀝青路面耐用得多，維護工作量很小。

但在國內，混凝土路面並不耐用，主要原因是，首先國內築路質量普遍不佳，偷工減料普遍，施工週期太短，國外高速公路施工，路基都會經歷十年以上的自然沉降，所以路的質量非常高；再就是國內超載嚴重，路面混凝土板塊經常被壓裂壓斷，所以混凝土路面遠低於設計壽命早期失效。

混凝土路面維修比瀝青路面維修麻煩很多，因此，混凝土路面的耐用和維護工作量小在國內不僅不是優勢，反而成為劣勢。

相反，瀝青路面雖然維護工作量大，但瀝青路面平整、彈性好，沒有接縫，行駛舒適，瀝青凝固時間比混凝土短得多，維護時間短，反而通行效率更高。

關鍵字: 混凝土 土木建築工程 水泥