起個名兒咋這麼費勁
可惜到現在為止，配有2.0L自吸發動機的車屈指可數，本來標緻雪鐵龍的還不錯
火車單反
其實這是一個汽車界默認的“潛規則”：對於汽油發動機來說，每個氣缸最佳的排量就是500ml。這個排量的發動機，氣缸的直徑和衝程都在85mm左右，扭矩和功率比較均衡，可以兼顧發動機的高速和低速性能，動力性和經濟性都比較好。如果發動機的缸徑太大，燃燒室中的末端混合氣會在火焰前鋒沒有達到的時候就自行發火燃燒了，也就是爆燃，這也是汽油機缸徑不宜太大的原因之一；如果行程過長，會導致發動機運轉速度太低，發動機功率難以提升。
比如說寶馬X1使用的1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，它的缸徑是82mm，衝程是94.6mm，計算出來的單缸排量是499ml。這個缸徑是汽油在燃燒室中燃燒時最佳的火焰傳播距離，這個行程可以讓發動機有較好的低速扭矩，所以寶馬幾乎全系列發動機都是這樣的缸徑和行程，形成了一種系列化的生產模式。類似的還有大眾的EA888 2.0T 渦輪增壓發動機，它的缸徑是82.5mm，衝程是92.8mm，計算出來的單缸排量也是499ml，這個發動機相對寶馬的發動機更注重高速性能，所以行程略短。
而非常著名的豐田86 ，它名稱的由來就是因為它搭載的發動機缸徑和行程都是86mm，這樣計算出來的單缸排量也是499ml，接近500ml。這款發動機更加註重高速性能，所以它的行程很短，但是缸徑較大，壓縮比較高，能發出較大的扭矩。這種發動機更適合賽道，豐田86 也是一款非常不錯的跑車。
老侯解車
有一個東西叫汽車消費稅，下面是稅率表。
1、排氣量在1.0升以下（含1.0升）的稅率1%。
2、排氣量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的稅率3%。
3、排氣量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的稅率5%。
4、排氣量在2.0升以上至2.5升（含2.5升）的稅率9%。
5、排氣量在2.5升以上至3.0升（含3.0升）的稅率12%。
6、排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的稅率25%。
7、排氣量在4.0升以上的稅率40%。
然後你就不難看出為什麼去湊499ml。
然後中國是最大的汽車市場，歪果廠家就照著這個來了。
去看看沃德十佳，雪佛蘭6.2v8自吸，福特5.0v8自吸。根本就不考慮500ml好不好！！
發呆峰123
這是通用研究中心給出來的最佳單缸推重比，單缸容量0.33-0.5L是最佳，活塞質量，摩擦力等能量損耗佔比在這個範圍之內是最佳的，這個研究結論只是針對家用乘用車汽油四衝程發動機的。
蓋世老嶽哇
排量越大稅越高，所以4缸2.0和1.5成為車企的主要選擇
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事實就是76缸徑燃燒效率最高，而汽車需要的是扭矩，所以缸徑小，行程長的扭力型機器最佳，而廠家發明的模塊化，也是配合車船稅的降低成本法則，所以最佳方案當然是499左右，略有調整而已
v2主義
肯定是經過了反覆的實驗，得出的結論。 就摩托車來說， 150 CC
也是一個很好的排量。
