南空北涯
選2.0L馬自達CX-5吧。
不能講三菱汽車的發動機技術有多落後，但可以確定的是作為緊湊級SUV，採用CVT變速箱是不合時宜的。
同時，歐藍德的內飾設計、用料、配置等真的都不能令人恭維。
探界者是中型SUV，1.5T發動機車型的動力非常一般，起步、爬坡比較吃力。
通用的6AT變速箱技術一般，與發動機的匹配也不夠理想，當然更談不上省油。
不過，都是普通品牌汽車，維修保養成本不會差距明顯。
試駕時間
兩車對比探界者綜合品質完勝
三菱汽車是一個被嚴重過譽的日系車品牌，通俗的描述就是吹的沒邊了。其合資生產的旗艦款SUV歐藍德真實價值非常之低，其中2.0L的兩驅版絕對不應超過10萬，因其兩大總成不僅落後且質量不夠穩定。
1：4J11型2.0L自然吸氣發動機非常落後，噴油技術是低燃效的進氣歧管多點電噴，低壓噴油決定了燃油霧化效果與熱效率都會很差，熱效率低則最大扭矩小。這臺機器的最大扭矩只有201N·m且需要在4200轉才能最強發力，最大功率雖然有122kw但只能在高轉速區間體驗還湊合的性能。提升發動機輸出馬力的方式為大扭矩低轉速或小扭矩高轉速，自然吸氣發動機只能以高轉速提升馬力則必然會有高油耗，否則只能以老年代步車的風格駕駛。
在技術足夠落後的前提下，這臺發動機還沒有穩定的質量表現，有關於異響與怠速共振的反饋非常的多，幾乎達到了通病的標準。至於關於功率不足的反饋，可參考上文分析，這種等級的發動機在Turbo時代肯定會體現出羸弱的動力，渦輪增壓技術可以實現同排量扭矩的接近倍數級提升，且能夠在平均1500~4000轉之間持續輸出，中低轉速區間的輸出馬力遠超自然吸氣；所以主流的合資與自主品牌均採用Turbo動力，只有一些技術升級能力的邊緣車企還在堅守自吸。2：歐藍德裝備的CVT變速箱源自日產捷科特，也就是奇駿同款的低端變速箱。自然吸氣發動機與傳動效率很低的CVT匹配，這種組合在十年前還算不錯，但是AT與DCT溼式雙離合變速箱的製造成本逐漸下探之後，低端的CVT早已不是理想選項。因為這種變速器是依靠帶輪鋼帶的摩擦力傳動，變扭增速過程中必然會產生磨損；而捷科特的CVT8又降低了變速箱油的粘度，這種設計能實現節油但不見得能起到理想的潤滑效果。
捷科特CVT變速箱新款不僅有不耐用和低溫保護問題嚴重的通病，同時還有換擋頓挫明顯以及異響的問題，質量表現很成問題。歐藍德的2.0L版本兩大總成非常之差，而在品控方面也沒有高水準；車身生鏽源自日系車鋼材的普遍偏差，電子附件頻頻故障，車內異響源也是多到令人頭疼。這臺車如果是某一自主品牌打造，相信其價格定在10萬以下都不會有銷量，其技術水平充其量算三線標準。
歐藍德2.4L版本缺點解析
該發動機型號為4J12，擴缸的大排量機頭最大功率增長指141kw，然而最大扭矩還是隻有235N·m（4200轉達到峰值）。這種動力水平要比主流的1.5T小排量發動機差的多，因為大馬力輸出範圍仍在高轉速高油耗區間，正常代步的健康轉速範圍動力體驗挺糟糕。然而這臺2.4L發動機的油耗卻是實實在在的大排量標準，在城市道路駕駛配合高傳動損耗的CVT，平均油耗輕鬆達到12L/100km左右。
大排量版本的變速箱仍舊是捷科特的CVT，問題並不比2.0版本少；不過2.4L版本配備了適時四驅系統，有四驅則難免會去嘗試一些爛路脫困；那麼在爛路上頻繁的大扭矩輸出則會加速變速箱的磨損報廢，當然這也可能正是企業的期望。四驅車應該配備的變速箱應該是首選AT，備選溼式雙離合，依靠液力變矩器或溼式離合器與行星齒輪組組合的變速器才能合理控制傳動磨損。
總結：歐藍德、奇駿、榮放，這三臺準中端日系SUV的實際品質都在低端標準，日系車的成功在於強大的營銷能力，真實品質往往在體驗與對比汽車車輛之後現出原形。如果對這些車感興趣，綜合對比T&AT的同級競品，可以說沒有一臺會比這些車差且不論是什麼車系。
天和Auto
2.0L版歐藍德百公里加速最好成績11.76秒、連續測試接近5次CVT變速箱出現保護性能會跌落到15秒左右，入門級代步車水平；CVT變速箱與奇駿同款為J-CVT8，頓挫問題也比較嚴重。即使沒有這些問題CVT在低溫天氣中用車每一次冷啟動都會有低溫保護，因溫度差異會出現數分鐘甚至接近10分鐘時間變速箱不能升檔駕駛；使用低粘度潤滑油後動力有一定提升也能適當降低油耗，不過耐用性本就很差的帶輪和鋼帶能用多少公里？
1.5T探界者百公里加速最好成績能破9秒，AT變速箱液力變矩器和行星齒輪組結構正常保養不存在高低溫保護的問題，性能不會因變速箱降低、耐用性也很強。發動機為1.5T缸內直噴最大功率132kw、峰值扭矩275N·m（2000-4000轉），介入轉速1000轉左右；充足的動力儲備性能比歐藍德更強的原因，6AT變速箱升級到第三臺6T45後質量足夠穩定，用車要比歐藍德更省心。
兩大總成裡發動機技術先進一代、變速箱級別高一級，車身結構都是承載式的普通代步車，懸架均為前麥弗遜、後多連桿；油耗方面1.5T的探界者平均值在8.6L/100km左右，歐藍德在8.7L/100km左右，在性能領先的前提下探界者油耗也沒有更高，優勢顯然是探界者更加明顯。
兩車對比完全不是一個時代的產物，歐藍德還停留在合資汽車十年前的水平，不思進取顯然是為其他品牌讓出市場。建議考慮1.5T探界者不過還是考慮四驅版的好，至少要比2.0L的兩驅歐藍德更有用車樂趣；對上文質疑的話建議對比體驗，連續5次測試加速、幾腳油門後就明白了。
玩車魅
兩款車歐藍德略長了5釐米，自重上兩款車也相差無幾，發動機功率探界者多了3馬力，所以從數據上看兩款車無太大差別。變速箱探界者是6AT，歐藍德採用的是CVT，CVT的平順性好一些，理論上也會省油，但個人感覺CVT的變速箱起步反映會有些遲滯，來的沒有那麼痛快，如果不是快車手可以考慮CVT。保養上探界者由於採用渦輪增壓發動機，後期的保養費用會比歐藍德的要高。都各有利弊，所以這兩款車先看看配置差不多的車型價格哪個便宜。還有就是外觀和內飾了，一個人一個眼光，看你更喜歡哪個了。
四哥拋物線
當然是歐藍德了，三菱作為日系車發動機變速箱都比探界者好，一個2.0自吸發動機，一個1.5T，國產車是怎麼起步的就是用三菱發動機
ding流浪行者
探界者，差不多。
生於六十年代943
個人覺得歐藍德省心些，畢竟通用的變速箱毛病相對來說較多
陌言199719784
我當然推薦2.0的歐藍德因為他的整體穩定性更好，後期維修保養更加經濟油耗也更低
一線技師
探路者
