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主要是心理層面，信任度問題。畢竟自主品牌大規模進入乘用車時間不長，品牌眾多覆蓋面廣，質量良莠不齊。
農耕民族思想觀念保守，寧願多花些錢買輛低質低配的合資車，心裡覺得踏實，尤其是一些文化程度不高的進城人員，買輛車不容易，除了作為交通工具，節假日還得開著‘代表地位’的合資車返鄉，在鄉親們面前‘展示’，所以部分中國人買車繞不開某種心理層面。
即使自主品牌質量品質價格都好於合資車，但是還是有一部分人會堅決選擇合資車，這部分人最大的原因是需要合資車那塊車標，從購買合資車與國產車省份劃分來看，廣東人選擇合資車的人群最多，農民工和進城從事小攤販謀生的外鄉人也最多，成正比，這就驗證了我上述所說的，買合資車多數人是為了回貧困家鄉時候撐面子。
乘用車三大件是汽車製造過程中的關鍵。自主品牌從借鑑學習到現在自創，不能不承認自主品牌在A、B級車型，已經足以滿足國內購車一族。如果是高端品牌目前僅有紅旗品牌可以和歐美豪華一較高下，其他的自主品牌還是略欠火候，豪車品牌強調的是文化與設計融為一體，包括了歷史背景、特定人物和某些事件等等，這才是豪車的定位，沒有百年造車歷史很難被稱為豪華，至少也需要特定人物和歷史背景，亞洲地區能列入豪華品牌的唯有紅旗品牌。
萬里白光
我06的吉利自由艦用了快十四年了，發動機還非常好。以現在的技術和造車水平，發動機決對不成問題，我認為問題是整車工藝平衡性差一點，容易出現很少一點小問題，在油耗方面相差一到半個油耗，要說用正常車開車，操控方面沒問題。
但國產車也有便宜，配置高的優點，相同價錢的國產車決對要比合資車的質量配置好很多。如果買十萬左右的車，決對值得買國產的。如果要面子多花錢貼臉上好看，但不實惠！
如果沒有國產車的奮起直追，沒有象李書福，尹同耀這些民族企業家的爭氣，我們中國人還在開著沒有空調，沒有ABS而且貴得離譜的高價合資車。當年的合資車普桑就將近二十萬，現在被拉下到七八萬，一是生產技術發展，二是國產車發展的阻擊倒逼，沒有國產車就沒有中國今天的汽車景象，我們還開不起車！
國產車進步非常的快，除了品牌影響力差一些，技術及質量對用車來講，相對價格一點也不比合資車差，甚至更實惠更划算。
同質量同檔次的車國產車會便宜百分之三十左右！
峨嵋老148114472554
為什麼有的國產車有些人就是不接受啊？確實是有很多朋友，他會也不考慮國產車。可能有下面幾個方面吧。
第1個原因可能就是對國產車的印象不好。早期我們的主品牌汽車存在粗製濫造的情況，很多朋友購買了國產之後，那是問題擺出後悔不已。我身邊就有這樣的同事，他現在給出的態度就是打死再也不買國產車了。確實是早期的國產車，給人的滿意度太低了。因為沒有留下什麼好的印象，所以不會繼續選擇。
第2個原因可能就是沒有符合自己要求的國產車。我們自主品牌的汽車主打中低端市場，尤其是低端市場銷量非常好，但是到了高端市場可以選擇的車型非常非常的少，能夠媲美，奔馳寶馬奧迪的車子很少，與勞斯萊斯保時捷法拉利也相匹配的車子更是屈指可數，甚至是沒有。如果有朋友選擇這些高端豪華車的話，自主族品牌汽車是提供不了的，自然也就沒得選擇。
第3個原因看不上我們自主品牌汽車。近年來我們自主品牌汽車的成長和壯大是有目共睹的，但是有些朋友始終戴著有色眼鏡看我們自主品牌汽車，始終認為他是低端廉價的產品，登不上大雅之堂。所以他們寧願選擇低配入門合資車，也不選擇我們高配的國產車。士別三日刮目相看，還是希望這些朋友能夠轉變眼光。
自主品牌汽車取得了不錯的成績，這是我們要承認的，我們也要對我們自主品牌的汽車樹立信心，希望他未來能夠越多越好，但是我們也要承認自主品牌與合資車之間的差距。有些消費者不買自主品牌汽車，我們也要去理解和包容，畢竟自主品牌汽車在很多方面還是不能夠完全滿足消費者的需求。不要狂妄自大，不要妄自菲薄，希望自主品牌汽車知恥而後勇，奮發圖強，取得成果。
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CMC車主俱樂部
“就是不接受＂是誤解。目前，自主品牌汽車市場佔有率約四成，從無到有逐步被國民認可，應當說已屬不易。
汽車消費已連續下降，可能自主品牌下降要多點。原因在於，一是跟不上消費升級需要。自主品牌產品集中在中低端，發動機丶變速箱等關鍵零部件跟不上，取信於消費者有難度。這第二，就要說說不少消費者的崇洋心理和虛榮心了。有些人骨子裡就信洋貨，多花錢多受氣也要買洋貨，奔馳“肛漏＂丶奧迪＂出店就壞，依然要硬氣地加價提車。重慶那個帽子姐開個三手保時捷還損奇瑞乞丐車！跪久了已經站不起來，所以自主車再好他不買，要的是面子。第三，大環境也影響了購車熱情。美鬼發動的毛衣戰顯然對底層消費者產生一定影響，大家對收入預期有疑問，買車就謹慎了，畢竟，停車難、買車位、收費高都是不小的預算，對年青人買車影響更大點。
我是電動車擁躉，開的是奇瑞愛瑞澤5e，兩年了感覺爽！家人勸我…以後換電池很貴的…，那就換的時候再說嘍
普通人，就做個理智成熟的消費者吧。選對的，不選貴的。裝，也得有資本不是？你說呢？
霧中行者
為什麼有的國產車有的人就是不接受？
國產車有的人接受，有的人不接受才是市場的正常表現，任何一個產品，都會有缺陷，有人能接受，有人不能接受，要理性看待。
1，國產車整體形象比合資車低。國產車有進步，但是以前留下的印象還在，不是短時間可以改變的。要想改變大家對國產車的認識，還需要用時間和市場來證明。手機市場就是一個很好的例子，汽車使用週期比手機使用週期多十倍，汽車品牌的建立也需要多十倍的時間，大概需要100多年。
2，國產車市場佔比沒有合資高。在國內目前的汽車市場上，合資車是主流，大多數人買車都是隨大流，你讓一個普通人接受國產車，就必須在市場中證明，國產車是主流，做不到這一點，就不能讓普通人接受國產車。
3，在同級別車中，國產車的價格比合資車低。什麼時候國產車比合資車賣的更貴了，自然就接受國產車了。買東西，都遵循一個規律，貴的肯定比便宜的好，便宜無好貨，什麼時候都是如此！只買貴的，不買對的，是普通人的選擇。
總結，國產車要被大家普遍認可，還需要做更多努力！
力力小車
為什麼有的國產車有些人就是不接受，其實有的國產車質量也好配置也高？對於家用乘用車而言這種現象確實存在，在以前國產汽車的品質和質量都不如合資車，整個一半以上的汽車市場幾乎都被合資車所壟斷，而國產汽車由於品牌和質量問題，只有在價位和配置的優勢去佔領汽車市場份額。由於這種現象在人們的腦海裡根深蒂固，似乎成了人們在選購車時的固有模式。然而隨著科技和社會的進步，國產汽車的質量和品牌效應都得到了大幅度的提高，已經是今非昔比。人們的選購車輛也發生了變化，更多的國產汽車被選購，以質量求生存被國產汽車企業看成了重中之重。
一汽集團: 我們在看看載貨車輛，載貨車輛從輕卡到重卡不都是國產車佔據了中國的汽車市場嗎？在路上隨處可見國產汽車的身影。一汽自主研發的無人駕駛重卡已經通過了場地測試，從跟車保持適時的安全距離、繞過障礙物、狹窄的道路以及最小的彎道轉向和入庫等都取得了優秀的成績。一汽生產的紅旗乖用車，從整車質量上可以說不會輸給合資車，最近紅旗的S9中國第一臺超級跑車，和E115新紅旗理念下首款全能全尺寸旗艦級智能純電SUV，參加了2019被譽為“汽車工業奧運會”的德國法蘭克福車展，S9在常規條件下百公里加速小於2.3秒，極限條件下可以達到1.9秒，是至今為止起步速度的可量產的超級跑車。E115擁有超過600公里的續航能力和L4級別的自動駕駛水平，零到百公里加速將小於4秒。大家可以上網去看看，真的張顯了中國製造的氣勢。
比亞迪、長城、吉利、奇瑞、長安等，這些車企在發動機、變速箱、底盤到整車裝配質量都已經有是較大幅度的提高，中國製造確實不可小視。當然在選購車輛上，各人都有自已的愛好，不管你所選什麼品牌車輛，自已喜歡就是好的。
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這天那地車馳騁
近些年來，以吉利、長城為代表的國產車，其質量、設計等方面都取得了很大的進步，外觀越來越好看，內飾設計也相對以往也越來越時尚，豐富的配置也一直是其很大的賣點。至於國產車有些人就是不接受，我覺得沒有必要去苛求所有人都接受國產車，即便這些人不接受，也並不影響國產車在各個方面的進步，至於這些人不接受國產車的原因，我覺得主要是以下幾個方面
1、油耗
不可否認，近年來國產車的外觀有非常大的進步，而大空間、高配置、低價格之前也一直是國產車的賣點，但是在三大件的匹配油耗方面，國產車距離合資車還是存在一些差距，就我所瞭解的發動機油耗而言，本田雅閣混動的油耗可以做到百公里4.9L，而吉利博瑞搭載的智擎混動系統，油耗為5.9L，兩者之間還是存在一定的差距。
2、質量
雖然國產車在外觀配置方面改善了很多，但是在耐用質量方面是否真的已經可以與合資車媲美？畢竟跨國車企在質量管理方面已經有近百年的經驗，即使是起步較晚的韓系車，也已經有五六十年的造車歷史和質量管理經驗，汽車作為全產業價值鏈最長的產業，其複雜程度不言而喻。國產車起步較晚，早些年國產車代表奇瑞被一句“奇瑞奇瑞修車排隊”的語句調侃，至於被打上了質量差的標籤。但是國產車現在的質量耐久性、三大件穩定性是否真的已達到合資品牌水準，我覺得不一定，在與部分汽車零件部供應商的接觸中，發現國產車在供應商質量管控方面對比合資汽車還是存在差距。
3、品牌形象
國產車起步時間晚，早些年依靠低價入市，自此便給消費者形成了一些低端、差的品牌印象，針對這些消費者而言，即使國產車產品質量和設計有進步，他們也不一定會選擇國產車，因為在他們的觀念裡，車是一個人的面子，買國產車可能是沒有面子，中國人向來喜歡講究面子，尤其是在某個地方，即使合資品牌的車質量不一定有國產車好，配置不一定豐富，但是在他們的眼裡，國產車就是沒面子。就像早些年，大眾車輛燒機油，大眾車主還是一句這個車比較高級。
國產車起步時間晚，國家之間的汽車工業早前就存在差距，追趕是時間問題，沒有必要去苛求所有人都購買國產車，相比早些年，國產車這幾年在產品設計、研發、生產製造已經有了很大的進步，也正是因為國產車的存在，使得合資車不斷的降價，為消費者提供了更多的選擇。國產車能做的就是不斷提升自己的實力，創造出更加優秀的產品，在不久的將來，相信接受國產車的人會越來越多。
孤獨的車輪
你見過砸國產車嗎？召回數量國產車多還是進口車多？大毛病沒了找小毛病，小毛病少了又出了個傻B大飆車……大家要給國產車一個好的環境，一個發展進步的空間，有毛病可以告訴車廠，不要無休止的挑毛病，為什麼進口車有了毛病，車廠隨便給個理由你就信，而國產車你就不依不饒？學學韓國人吧，人家支持國貨的民族精神托起了民族的興旺。再者不懂車的別瞎BB，看看像奇瑞等埋頭研發的公司，國產品牌必將走向世界！
風捲殘雲1120
不接受國產品牌，其實是一件非常容易理解的事情。喜歡和支持國產品牌，是一個非常值得讚賞的事情。然而不喜歡國產汽車，卻也是意見值得理解的事情，誰讓國產汽車自身不爭氣，依然難以真正跟合資品牌進行競爭。小編覺得，不接受國產汽車的無外乎這幾個方面。
1，觀念固化
潛移默化而衍生出來的觀念是最是根深蒂固。一個人在常年累月地停別人不停的吹噓合資品牌和貶低國產汽車，那麼自然而然地在他心中，印刻下了國產汽車垃圾的印象，而且這個印象會不自覺地成為了他的信念，不可磨滅的信念。
2，懂車的人
不得不承認，國產汽車哪怕日新月異，不停地發展壯大，可遲到幾十年的技術依然是難以跨越的溝壑，二者之間終究還是存在著不少的差距。
於是對於真正懂車並追求好車的人來說，國產和合資存在的這些溝壑很難去視而不見，違背自己的追求去選擇國產汽車，是一個很難行得通的事情。
3，錢多
眾所周知，國產汽車是出了名的價格優惠。於是這在一些錢多的人看來，買價格底下的國產汽車是一件非常丟面的事情，市面上貴的汽車大把大把存在，其中就是不存在國產汽車。
國產汽車近些年發展越來越好，大有趕超合資品牌的趨勢。小編覺得，等到國產汽車真正崛起的時候，那些曾經看不起國產汽車的人們，都會成為國產汽車的粉絲。你說是不？
全民輿車
中國人崇洋媚外的情緒是出自內心的。國產車再好這些人也看不上的。這就是這個民族的奴性表現。
