今日江蘇城市論壇小編從官方渠道瞭解到，蘇北鐵路網連接南京的關鍵工程——寧淮鐵路有望提前至國慶前開工。前天，我們公眾號推文曾提到該項目第二次環評公示，並重點介紹了兩次環評公示內容出現變化。提前開工，意味著不但寧淮間可1小時通達，並且蘇北4市均將由此邁進“1.5小時交通圈”。
江蘇城市論壇公眾號前天推文《【重磅】寧淮高鐵增設一站！兩次環評公示內容出現變化》提到，2019年5月5日，江蘇省環保廳對新建鐵路南京至淮安鐵路項目環境影響評價第二次公示，這次環評公示出現重大變化——設車站7座，而在3月18日第一次環評公示中，車站設置為6座。
江蘇城市論壇小編在這份《新建鐵路南京至淮安鐵路項目環境影響評價第二次公示》上看到，對於該項目的情況簡介是這樣描述的：
新建鐵路南京至淮安鐵路位於江蘇省和安徽省境內，呈南北走向，路線起於淮安市淮安區，途徑淮安市洪澤區、金湖縣、安徽省天長市、南京市六合區，止於南京市浦口區。線路總長度204km。
本項目為雙線高速鐵路，設計車速350km/h，正線路基總長度38.88km，新建特大、大中橋共25座，總長度165.12 km，設置淮安東站、黃樓站、洪澤站、金湖站、天長站、六合西站和新南京北站等7座車站，新建南京北動車運用所，工程總投資4140849.74 萬元，工期3年。
寧淮鐵路是加快蘇北地區融入南京都市圈，進一步提升省會南京城市首位度的一條重要客運專線。
展開江蘇鐵路圖可以看到，隨著徐宿淮鹽鐵路、連鎮鐵路連淮段今年底建成通車，再加上計劃明年通車的連徐高鐵，蘇北鐵路的“鐵三角”即將形成，如同一張巨形“傘面”，組成了蘇北城市間的鐵路網。
然而，除了京滬線上的徐州，其他包括連雲港、淮安、鹽城、宿遷在內的蘇北4市，仍然無法在1.5小時內快速到達南京，所缺的就是“傘面”下面的“傘柄”，連接淮安與南京之間的鐵路。
按照行駛里程和設計時速計算“理論運行時間”，明年連鎮鐵路全線建成，並經滬寧城際接入南京後，淮安到南京的最快運行時間需要99分鐘，連雲港、宿遷、鹽城與南京間的距離也都在2小時以上；但是寧淮鐵路建成後，不僅南京與淮安間1小時可通達，連雲港、宿遷、鹽城與南京的“理論運行時間”都將縮短至90分鐘之內，南京至設區市的“1.5小時交通圈”將加速形成。
目前交通部門正按照新的開工目標緊鑼密鼓推進各項前期工作，按照3年的工期計算，寧淮鐵路有望2022年下半年建成通車。
寧淮鐵路到達南京後，經六合西、南京北，通過上元門過江通道，接入鐵路南京站，進入江南鐵路網。從此前交通部門公佈的信息看，上元門過江通道的前期工作也在加緊展開，最快爭取今年底開工。
另據澎湃新聞報道，有參與江蘇鐵路線網規劃的交通人士表示，寧淮鐵路此前並不在國家“八縱八橫”中長期線網規劃中，但江蘇“另闢蹊徑”。2018年底，江蘇沿江城市群城際鐵路網規劃獲國家發改委批覆，其中包含了寧淮城際鐵路，且被列為近期優先推進項目。“這就是一直講的‘以我為主’，先高規格地規劃和建設，等未來有機會納入國家高鐵線網也夠格。”該人士表示。
關注江蘇城市論壇公眾號的朋友會發現，最近一年多來，江蘇省委省政府將補齊交通短板列為重點工作，並提出了“以我為主”的工作思路。其中，加速高鐵建設正是“重頭戲”。
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