當我駕駛著這臺捷達VS7，停車時總被無數人問及兩個同樣的問題：
“這車是什麼牌子，多少錢”？
於是，我一遍遍的向大家解釋著，捷達已經從大眾獨立成為了單獨的品牌。它的logo確實讓我們感到很陌生，但幾天的駕駛體驗，發現它的一切還是讓我感到如此熟悉。
捷達之於中國市場，其實也更像斯柯達在東歐、西雅特在南歐的火爆。同步於大眾的品質，相對親民的價格是成功的關鍵。當然，相對於產品本身，品牌的認同感，也就是它的口碑如何，名字是否耳熟能詳，顯得更加重要。將中國市場積累的30年的捷達獨立成品牌，很顯然，這比引進一個國人並不知道的西雅特，當然更能夠被我們所接納。
捷達品牌的誕生後，原先轎車的銷量很多轉化到了VS5之上。從月銷過萬的爆款來看，依然印證了新生品牌的發展路徑，SUV依然是王道。曾經，用購買一輛大眾捷達轎車的錢，如今也可以買一臺更加實用的SUV。
捷達正是為了在中國開闢一條全新的產品線，全面覆蓋轎車與SUV。隨著中國市場二胎家庭的增多，很多人似乎需要把品牌溢價的錢，留下來給孩子買奶粉，以及一胎的升學。因此，大空間、品質成熟的SUV當然是這類家庭的首選。
當然，一臺車的外觀是否好看，依然決定了人們對於一臺車的的第一印象。而捷達正是秉承了德系的嚴謹與精湛，用更加親民化的形象貼近中國消費者。VS7巨大的後門開啟面積，2730mm的軸距，更長的後懸，也更順應人們的實際需求。
關於家族元素，我們雖然可以看到明顯來自於大眾的影子，V字形的前臉將中網與LED大燈盡數的包覆於其中，與J字形的logo在形態上形成呼應。點陣式格柵有別於大眾的橫格柵，視覺上更加精緻，也更加突出捷達品牌的個性。
相對於大眾，捷達的設計硬化了大眾圓潤的線條，更強的稜角感也讓它在路上有著更高的識別度。側窗略微上揚的線條，也讓整車不失運動感。
Y字形的尾燈燈帶顯得更加犀利，型面之間的稜角銜接，也傳承了德系車型設計的嚴謹。它並不會過於突出個性，而是讓人看起來更加舒服，協調。
捷達VS7的內飾，大體上看也基本是源自於大眾的“德味兒”，方正規整，同時也有別於現款大眾的車型。雖然材質與細節略微妥協與成本，但我們實際用車時，又有誰那麼在乎一輛車的內飾哪軟哪硬？
中央兩個出風口位於大屏右側，上下的佈局，所形成的稜角與右側出風口相呼應，它的風格如外觀那樣，採用了更多幾何型面的相互銜接，每一處細節都顯得嚴謹而無可挑剔。
副駕的下方還有一些凹凸的點陣作為裝飾，這些設計也是捷達所特有的。當然，總體來看，如果你不看logo，認為這是一臺大眾其實也沒毛病。
方向盤的造型依然完全採用了大眾的模塊，真皮手感與黑色烤漆的搭配一切都十分熟悉。多功能按鍵包含了ACC主動巡航控制。作為捷達品牌的頂配車型，它依然同步了這些高科技的裝備。
既然捷達將自己定位於“大眾旗下的本土化品牌”，那麼界面的設計當然要更加的符合中國人的使用習慣。10英寸的大屏採用了卡片式的UI模塊，界面風格倒是很像Windows。它支持Carlife與Carplay，兼顧了安卓與蘋果的用戶，操作方式也更加友好。
界面的車聯網功能，提供了十分豐富的第三方app，其在線場景提供了吃住行等各個領域。比如，我們可以在界面中同步航班、酒店信息。車內的語音識別也支持很多自然語義理解，覆蓋了車內全部的功能操作。
其實車內還有很多功能可以挖掘，只可惜試駕車並沒有提供登錄賬號讓我們深度體驗。當我打開界面中的騰訊新聞，系統也可以自動的為我朗讀。只是對我這樣一個89年的“中年人”來說，還是更習慣用手機去實現這些功能。
車內也專門為手機提供了無線充電功能，充電感應槽面積極大，能夠覆蓋幾乎市面上所有帶有無線充電的手機。
空調的控制採用了滑動觸控方式，比如加大風量，則是中間的橫條直接右滑。而實際用起來，它仍然是一個“指紋收集器”。
皮質座椅的造型與走線看起來比較普通，軟硬適中。出於其家用的定位，側向包裹的效果並不明顯。而這款頂配車型的主駕採用電動調節，副駕仍為手動調節。從配置的分配中，也能看出來捷達VS7的定位更加務實，將成本使用在用戶最在乎的關鍵點。
作為一款深耕於中國市場的車型，後排的寬敞程度當然是這臺VS7的關鍵。相對於VS5軸距的大幅加長，後排腿部也有了與途觀L，科迪亞克這樣的乘坐空間，可以在旅途中解鎖更多舒適的姿勢。
同時，後排帶有杯託與空調出風口，並且配有一個12V電源接口和USB充電口。對於當今手機不離手的年輕人，這些便利性配置當然很重要。
相對於VS5更高的級別，更大的車身，當然也有著更充足的行李廂空間。548L的容積，1.21米的標準進深，座椅4：6放倒後可擴展至1.91m，用一個近乎於7座的空間標準去佈置5座佈局，對於家用來說，便利性極強。
動力依然是熟悉的配方，熟悉的味道。EA211的1.4T發動機，配合愛信6AT，150馬力與250N·m表現出了更多的高效與穩定。這款發動機的低扭輸出優勢明顯，渦輪響應快，轉速不需要太高便可高效輸出。在城市中走走停停，加速超車，都會顯得得心應手。
對於多數用戶來講，6AT是可靠性與成本之間最完美的匹配。在駕駛的過程中，變速器的升檔很積極，降檔速度一般，更多的照顧燃油經濟性，但變速器還是會有一些頓挫，雖然響應速度沒有雙離合快，但舒適性與可靠性方面，還是6AT能夠給人們更多的踏實感。
VS7還是設置了S檔，用延遲升擋時機的方式獲取更強的動力。而總體動力輸出線性感很強，表現出了EA211一貫的成熟穩定。
而駕駛質感方面，VS7顯得比傳統的大眾車型單薄了一些，懸掛調校偏軟，對於彈跳的抑制更到位，能夠有效化解顛簸，讓駕乘更加舒適。也可以說，這算是一種偏日系的調校，更加適合整個亞洲市場的使用環境與人們的喜好。
整體操控依舊能夠感受到大眾的品質，轉向比較精準，但並不會過於靈敏。車身對於轉向的動作，也能夠有著積極的響應，沒有刻意營造所謂的運動感，而是追求一種駕駛的輕鬆與舒適。在彎道中的側傾幅度比較小，在SUV車型中算是良好的水平。同時，整車的隔音、胎噪與風噪抑制到位。雖然整車駕駛起來沒有特點，但也沒有明顯的缺點。
總體來看，這臺捷達VS7表現平凡，集成了大眾的眾多特點，又針對於用戶的喜好進行的更加精細化的調整，總結以下四點：
-造型更順眼
-人機界面更加智能化
-超大駕乘裝載空間
-駕駛偏舒適，不乏大眾穩重的傳統
出於成本的控制，內飾去除了一些不必要的奢華，配置偏向時尚與便利性，更加適合用戶的口味。而以途觀2/3的價格，去購買一臺空間近似的捷達VS7，對於務實的消費者來說，似乎是一個完美的選擇。
當然，關於這個logo有多少人認識，它能否給你帶來所謂的面子，我覺得不如讓它的實用與可靠，伴你完成人生的原始積累。將來直接再換一臺奧迪，讓面子配合你真正的實力，也許這會是更加精明睿智的決定。
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