DSG·DQ200乾式雙離合是同類型變速箱的質量標杆，但同時也是所有自動變速箱中品質最低的一大類。

奧迪A3-1.4T使用的變速箱正是DQ200，可承受最大輸入扭矩為250N·m，與發動機的峰值動力輸出相同，可靠性如何自己斟酌；所謂雙離合器指兩組執行離合器分別控制兩根暑促和周，每根軸上分別佈局1/3/5/7奇數擋以及2/4/6偶數擋，換擋狀態類似於交叉式同步動作；假設A離合器半聯動控制3擋準備分離，同時B離合器會控制4擋做出半聯動動作準備結合，分離和結合動作在一瞬間同步完成。

這種設計會減少換擋的時間，換擋時間越短則發動機轉速回落的範圍月銷，換擋後的二次加速會更加平順。

不過這只是理論值或者在暢通道路的升降檔狀態，在低速路段車輛會頻繁的升降檔則體驗很差；因為TCU認為應升檔加速時而實際路況要求車輛必須減速降檔，TCU的錯誤判斷會導致一次換擋動作變差複雜的分離、結合、分離、齧合齒輪的動作，換擋時間被延長了很多；期間發動機轉速下滑在結合檔位後再加速會出現明顯的頓挫（輸出扭矩變化導致），這就像駕駛手動擋汽車不熟練會頓挫的狀態相同。

而且由於錯誤分析後換擋動作過於複雜但又要快速完成，所以換擋撥叉的動作過大會導致與齒輪組碰撞產生異響；且兩組離合器頻繁半聯動滑動摩擦也會快速損壞離合器摩擦片，在頻繁的滑動摩擦半聯動中溫度也會快速升高，高溫會二次加速離合器摩擦片的損耗，摩擦片的工況變差則會加大換擋時的頓挫和異響問題。

除上述乾式雙離合的通病問題以外，DQ200的雙質量減震飛輪怕水怕潮溼，一旦減震飛輪生鏽則運行中會出現持續且不能消除的異響，不換總成是無法解決的。

乾式雙列和變速箱的體驗不論哪個品牌都會這麼差，但單重汽車研發雙離合變速箱的時間很長，經過了長期的問題發現和解決之後質量要穩定一些，客觀評價在同類型變速箱中已經是佼佼者了。

不過這也是劣中選優得出的評價，即使是DQ200相比其他自動變速箱仍然很糟糕；為了提升雙離合變速箱的耐用性離合器最終升級為溼式，通過變速箱油對其進行潤滑和散熱才能實現穩定，比如FDSG系列的DQ380、381、500等，在這類升級版雙離合出現後才成為AT之後的第二大類民用車變速箱。

奧迪A3-1.4T使用的是乾式、2.0T使用的溼式，很明顯大眾是給低端低配使用了低端的變速箱，在同價位轎車中A3僅僅有品牌價值而已。所以選擇奧迪A3至少應考慮2.0T版，頓挫感仍然會概率性出現，但是質量要穩定的多。

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天和Auto

奧迪A3使用的乾式雙離合變速箱和大眾使用的都是相同的，都是屬於DQ200系列產品，這款變速在推廣初期確實出現過很多問題，主要是因為變速箱的換擋邏輯有問題，導致變速箱容易出現高溫，失去動力等問題。不過現在這款變速箱已經相當穩定了，每年大眾會銷售幾十萬量使用這款變速箱的車型，如果都不靠譜早就引發大面積維權了，所以沒必要太擔心耐用性的問題。如果用這款變速箱和AT變速箱來比較，那使用壽命和穩定性肯定還是AT更好一些，不過也沒有想象中那麼差。

售後服務技術總監

廉價頓挫變速箱，後期維修費用高

談談油車

2019，5月21日剛買了奧迪A31.4t，買前銷售說是溼式雙離合，奧迪的和大眾不一樣，就提回來了，後網上看到是乾式，疑惑中就再問4s銷售，銷售依然說7速是溼式，後打官方電話，官方讓4s回答，4s老轉彎，給我一直扯是溼式油殼，後有說是自己的理解，後有說沒有壞的，交涉了一兩天，4s才明確說是乾式的，4s太壞了，要求退車，不退，換2.0，不換，連句道歉的話也沒有。我有錄音，有聊天記錄，不知該怎麼辦。第三天去上牌還出現一次清脆的金屬敲擊聲，現在還沒怎麼開。明天不排除投訴，估計也不會管用，太坑人了! 有知道如何維權的請賜教，剛提車6天。本人對以上話語負責，已被誤導，望後繼者小心。