引言：性格迥異卻皆身懷絕技，兩臺性能機器不怕辣，就怕我們開得不夠辣！
【寫在開頭：本文翻譯自美國汽車媒體Car & Driver於2019年8月發佈的對比測試，作者Scott Oldham。婦科的逗逼、解讀、分析、評論均使用“【 】”標示出來。文中部分圖片來自Autowp、C&D官網對應文章圖片】
2020款豐田GR Supra：
亮點：真TM快，抓地力真TM強，一款頗具誠意的跑車
槽點：視野受限，座椅支撐不足，轉向手感生硬
2019款福特野馬Shelby GT350：
亮點：大V8和手動檔的組合真香，車內空間較大，剎車腳感堅實
槽點：舒適性欠佳，引擎震動明顯，低扭不夠強
注意了，這可不僅僅是“兩臺高性能跑車對比”這麼簡單，戰鬥雙方可是2019款福特野馬Shelby GT350和2020款豐田GR Supra！沒錯，這意味著大VS小，排量VS高精尖，手動VS自動，老炮VS新秀。哦對，還有美國老爹VS霓虹太郎。【嚴格來說，是注入了蛇血的美國馬，與有德國馬基因的和牛對決吧？】
實際上，這場對決早在半個多世紀前就開始籌備了。1965年，【偉大的】Carroll Shelby在加州威尼斯的小廠裡造出了第一臺野馬GT350。
（以如今的標準來看，當年的GT350底盤高度相當“越野”…）
而豐田Supra的歷史短得多——它70年代後期才誕生，那時GT350已經停產很久了。
（圖為70年代末投產的初代Supra，當時它還不算獨立系列，而是叫豐田Celica Supra，第三代才去掉了賽利卡前綴。Celica系列倒是歷史更悠久，70年代初誕生的，不過如今斷檔13年了，也沒什麼復活的跡象……）
而1993年上市、擁有雙渦輪增壓直六2JZ引擎、動力足以懟法拉利的第四代牛魔王，如今已被公認為一款價值不菲的經典跑車。
（四代Sup…哦不好意思拿錯圖了…）
（這就對了…第四代Supra是90年代“大力平民神車”的代表作之一）
斷檔N年後，豐田攜2020款全新Supra殺了回來——當然寶馬在其中扮演了非常重要的基友角色——這兩款身世截然不同的傳奇跑車，終於同時在線了！
兩強相爭
兩名對手都是前置大後超——不是才奇怪呢【這倆的任何一個如果變成前驅車，恐怕車迷們會直接豎中指吧…】！正如它的祖先那樣，大和沉很多的Shelby 350GT標配手動檔和有著雷鳴般嗓音的大V8。
這臺5.2升V8汽油機叫“Voodoo”【名字聽起來很克蘇魯】，擁有雙頂置凸輪軸，自然吸氣，“只有”526馬力，以激進的平面曲軸和高達8250rpm的紅線轉速而聞名。這臺引擎伸懶腰時的叫聲，聽上去就像美國肌肉車和日本超級機車誕下的惡魔私生子。
測試車要價64860美金。【Shelby沒慣著懶漢們，】所有350GT都標配傳統的6速手動檔【，你也沒別的可選】。
2019年，福特又對GT350的底盤進行了強化——現在它簡直就是有後座的GT350R了！為了將抓地力最大化，標配的磁流變減震器進行了重新標定，前彈簧也加硬了10%，以減少大力剎車時的“低頭”現象。後彈簧軟了6%，還配上了更硬的防傾杆。
原先的米其林Pilot Super Sports輪胎下崗了，替代它的是抓地力超強的Pilot Sport Cup 2高性能胎。這臺測試車還配了選裝的“操控加強包”，前懸掛頂上改為弧形結構。這樣一來，我們這車的前輪內傾角看起來比Joey Logano在Watkins Glen的那輛野馬NASCAR賽車還誇張。
這款全新牛魔王是和寶馬合作開發的，機械結構與新寶馬Z4很接近——這也是史上第一款雙座豬扒【雖然上代的後座也僅僅是“有”而已】。和它極其性感撩人的前輩一樣，新豬扒也使用直列六缸的渦輪增壓引擎，不過是單增壓的（上代Supra的Turbo版為3.0升雙渦輪增壓）【，而且還是德國骨科血統…】。
（這款不同角度下像起亞、像菲亞特、像鈴木，就是不大像BMW的敞篷小馬，與新Supra有很重的血緣關係）
這臺寶馬血統的3.0升引擎有335馬力，這也使它成為了至今功率最大的原廠Supra。【不過20多年前的上代增壓版Supra，功率也就比它小了10匹… 】
（使用直六引擎的Z4引擎艙，沒錯，大同小異）……
在這款車上，你想“勞模”一把的道路直接被封死了，標配變速箱就是8AT。我們這款首發限量版（Launch Edition）標配19英寸米其林Pilot Super Sports輪胎，標價57375美金，比V8大野馬便宜不少【當然啦，算上加價就……】。
道路性能表現
一想到Shelby比小豐田【小寶馬？小寶田？】多了足足191馬力，輪胎也更兇，你是不是已經腦補出了大洋馬碾壓小豬扒的橋段了？然而如果你再深挖一下數據，會發現新Supra雖然馬力小，但也更輕、更小巧——它比3821磅【約合1733公斤】的GT350瘦了足足446磅【也就是重約1531公斤】，軸距也短了近10英寸！
這意味著Supra和保時捷Cayman差不多小，而且…它的實際功率比豐田的標稱值更猛！——也許我們應該歸功於寶馬。
我們拿新豬扒上了趟馬力機，結果它光是輪上就有339馬力，扭矩427磅英尺！這意味著引擎的“曲軸馬力”恐怕更比標稱值大不少，連扭矩都比5.2升V8的Voodoo強——後者哪怕不計變速箱和後橋的損耗，最大扭矩也只有429磅英尺。
哦對了，豬扒不僅最大扭矩猛，而且1600轉/分時就能發出來！這使得它彈射起跑和出彎時的動力都更洶湧。來自寶馬的直6紅線為6500rpm，但實際上猛殺到7000轉/分時才會斷油，而且換檔迅捷的8AT在手動模式下會堅決執行你的操作，絕對不會畫蛇添足地“保護性升檔”【霸道也不會，嘿嘿……】。
在測試賽道上，新豬扒0—60mph【約合0—96公里/時】加速僅耗時3.9秒，而5.2升的GT350慢了0.3秒。不過轉速撩起來後，就是山姆大V8的天下了：加速到100mph【約合161公里/時】時，Shelby已經領先0.5秒，而到140mph（約合225公里/時）的時候，優勢更擴大到壓倒性的3.6秒！
1/4英里直線加速項目中，兩車都僅耗時12.5秒，這也讓它倆成為我們測試過的最猛的Supra和GT350——擁有超大尾翼和雙渦輪的90年代神奇豬扒（約3400磅重）耗時13.1秒【在當時也是非常兇惡的】，至於當年306馬力的GT350嘛…差不多要14秒多了……
在蜿蜒的雙車道小路上，Supra的循跡控制系統調得很完美，並且時刻保障它能高效地衝刺，但我們還是需要花不少心思來適應它。在劈那種2檔慢彎時，野馬需要憋到4500轉以上才開始發力，因此每次出彎都比小寶田…哦不，小豐田慢一兩拍。
但這並不意味著Shelby GT350是臺慢車，它強大的後段動力同樣不可小覷。【別一看“後驅V8美國車”就以為又是個燒胎狂魔，】這車絕非那種車尾活躍得不成樣子、整天橫著走的漂移機器，實際上它很易於駕駛，能很容易地開快，大V8也沒有新牛魔王的寶馬直六那種刻意的噼噼啪啪響聲。
不幸的是這臺Voodoo殺過6000轉後會嗡嗡作響得厲害，震得踩油門的腳直難受，而檔把也像嬰兒玩具似的嘎吱作響，實在有點兒忒不上檔次了。
（光是這個“老舊”的檔把和腳下那第三個踏板，就足以嚇退許多人了。傳統手剎有利於一些特殊的操作，只是這把手造型……總讓我想起90年代初一些特別鹹魚的美國廉價車…）
我們在紅杉國家森林內，開著這兩款車狂飆了超過600英里，這麼開顯然不利於刷油耗，但非常有助於我們體會和對比兩車的性格差異【再說了，誰在乎它們省不省油呢？】。和壯碩的GT350相比，新Supra更敏捷和均衡，但駛過坑窪路面時它的懸掛反應有些過激，缺乏反饋感的轉向和剎車踏板也令駕駛者有點沒信心。
不過別擔心，剛上手新豬扒時，你會覺得車和你都有些緊張不安，可一旦體會到極限在哪兒，很快你就能開著這臺【血統並不純的】豐田，死死咬住Shelby了，在現實中，這兩臺車都具備在極限邊緣高強度纏鬥幾小時的實力。
憑藉更寬的車體、更堅韌的懸掛、更抓地的輪胎，野馬在測試圈速中成績略微領先，不過這兩臺車的側滑極限都超過了1.00g，全都不是善茬！
車內表現
想讓你的Shelby GT350隱身嗎？太簡單了，把它停在2020款豐田Supra旁邊就行！圍觀的吃瓜群眾直接無視GT350，走過來問我們能否給這臺豐田跑車拍張照，那感覺就好像這野馬變成了米黃色凱美瑞之類的——這種情況在40歲以下的老鐵中尤其明顯！
老實講，這車並不太漂亮，有些角度看上去更簡直有些莫名其妙，但毫無疑問，新豬扒誇張的線條絕對是吸睛神器。
（換個口味，貼兩張日規圖好了。這車外觀爭議不小，但的確夠個性）
（對Supra外觀的巨大爭議很大程度是因為…當年的FT-1概念車比例要舒展得多，顯得更運動，也更高級，很像一款終極覺醒版的凌志LC。而如今的量產版相比之下，顯得就很縮水……）
進到車內，你會看到轉速錶在儀表正中最醒目的地方，紅線正好標在12點位置，嗯，有內味兒了！除儀表外，新Supra的絕大部分內飾設計都散發著濃濃的寶馬味道，很現代化，工藝也很棒。當然了，這車空間比較小，視野也不怎麼樣，但和其他方面的表現一樣，新Supra的車內感受完全對得起售價。
有些傢伙可能覺得57400美金對於一臺豐田來說太貴了。相信我，他們開完肯定閉嘴。
相比之下，野馬的車內就要寬敞不少，得益於傳統式樣的炮筒儀表和手剎，車內氣氛也更復古一點，用起來也很順手。踏板位置很完美，腳感堅實的剎車踏板也令人信心倍增。
PK結果：
大還是小，要排量還是要精練，踏板要仨還是倆，是當老炮還是當新秀？這選擇既難又簡單，全看你自己心意了。
在這兩款原廠兄貴跑車中，有著小後座和更大行李箱的野馬實用性更高，但更精細的新Supra在日常使用中會更加舒適，它駕乘的舒適性更好，高速時更安靜，座椅的支撐力度也沒那麼蠻橫——殺彎時新牛魔王的座椅的支持力度顯得稍弱，但週末出遊時這兩個筒式座椅堪稱完美。
除此之外，新Supra也比Shelby更省油，高速續航里程更要強得多：由於油箱只有區區16加侖，我們長測的GT350一箱油也就跑個250英里。
（Supra的行李箱容積說得過去，但完全沒有第二排）
但誰TM在乎這點兒“雞毛蒜皮”呢？誠然，第5代牛魔王給我們留下了深刻的印象，但那輛老派的、有離合踏板的、具備超凡彎道性能的、搭載雷霆萬鈞大V8的野馬對駕駛者的嘶吼才最震撼人心——“嘶吼”二字無論從字面意思上，還是從象徵意義上理解都沒錯。
在這場對決中，Shelby GT350駕駛樂趣太足了，不贏說不過去。不過嘛…它也就贏了那麼一丁丁丁點兒。
車輛規格
2019款福特野馬Shelby GT350
車輛類型：
前置後驅，2門4座車
測試車售價：
64860美元 (起價: 61535美元)
引擎類型：
V8，雙頂置凸輪軸，每缸4氣門，全鋁缸體及缸蓋，歧管噴射
排量: 5163毫升
最大功率: 526 馬力（約合392千瓦） @ 7500 rpm
最大扭矩: 429磅-英尺（約合581牛米） @ 4750 rpm
變速箱：
6速手動
底盤：
懸掛 (前/後): 支柱式/多連桿式
剎車 (前/後): 15.5英寸通風盤/15.0英寸通風盤
輪胎: 米其林 Pilot Sport Cup 2；前胎: 295/35R-19 (104Y) FP 後胎: 305/30R-19 (106Y) FP
尺寸及規格
軸距: 107.1英寸（約合2720mm）
長度: 188.9英寸（約合4798mm）
寬度: 75.9英寸（約合1928mm）
高度: 54.2英寸（約合1377mm）
乘客空間: 87立方英尺（約合2464升）
行李箱容積: 14立方英尺（約合396升）
整備質量: 3821磅（約合1733公斤）
C/D測試成績
0—96公里/時加速: 4.2秒
0—161公里/時加速: 9.1秒
0—225公里/時: 19.1秒
滾動起步, 8—96公里/時加速: 4.7秒
最高檔, 48—80公里/時加速: 11.0秒
最高檔, 80—113公里/時加速: 11.3秒
1/4英里加速: 12.5秒，尾速117mph（約合188公里/時）
最高時速 (廠家標稱值): 180 mph（約合290公里/時）
113公里/時剎停: 149英尺（約合45.4米）
側滑極限（直徑300英尺）：1.08g
C/D油耗：
測試綜合油耗: 12 mpg（約合19.6升/百公里）
EPA油耗值：
綜合/市區/高速: 約合14.7/15.7/11.2（升/百公里）
2020款豐田Supra首發版
車輛類型：
前置後驅，2門2座車
測試車售價：
57400美元 (起價: 56205美元)
引擎類型：
直列六缸，雙頂置凸輪軸，每缸4氣門，渦輪增壓+中冷，全鋁缸體及缸蓋，直噴
排量: 2998毫升
最大功率: 335馬力（約合250千瓦） @ 6500 rpm
最大扭矩: 365磅-英尺（約合495牛米）@ 1600 rpm
變速器：
8速自動，帶手動模式
底盤：
懸掛 (前/後): 支柱式/多連桿式
剎車 (前/後): 13.7英寸通風盤/13.6英寸通風盤
輪胎: 米其林 Pilot Super Sport, 前: 255/35R-19 (96Y) 後: 275/35R-19 (100Y)
尺寸及規格
軸距: 97.2英寸（約合2469mm）
長度: 172.5英寸（約合4382mm）
寬度: 73.0英寸（約合1854mm）
高度: 40.9英寸
（這裡文章寫錯了。我們可以拿日規6缸Supra高度參考一下，為1290mm，約合50.8英寸）
乘客空間: 51立方英尺（約合1444升）
行李箱容積: 10立方英尺（約合283升）
整備質量: 3375磅（約合1531公斤）
C/D測試成績
0—96公里/時加速: 3.9秒
0—161公里/時加速: 9.6秒
0—225公里/時: 22.7秒
滾動起步, 8—96公里/時加速: 4.8秒
最高檔, 48—80公里/時加速: 2.7秒*
最高檔, 80—113公里/時加速: 2.9秒*
1/4英里加速: 12.5秒，尾速112mph（約合180公里/時）
最高時速 (限速，雜誌估值): 162 mph（約合261公里/時）
113公里/時剎停: 150英尺（約合45.7米）
側滑極限（直徑300英尺）：1.05g
*【對比時可以發現，48—80kph、80—113kph這兩項中段加速的成績，Supra要比GT350快特別多（豬扒為2.7秒和2.9秒，蛇馬為11.0秒和11.3秒），這是由於二者搭載了不同類型的變速器——豬扒使用8AT，所以這兩項是D檔地板油測的，檔可以很低，充分利用轉速和功率；而GT350搭載6MT，測試中的條件為“Top gear”，所以這兩項它是掛著6檔，硬靠低扭憋上去的……】
C/D油耗：
測試綜合油耗: 15mpg（約合15.7升/百公里）
EPA油耗值：
綜合/市區/高速: 約合9.0/9.8/7.6（升/百公里）
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跑題部分寫什麼一直都很令人苦惱。
聊為了要回自己的合法收入被關200多天的XX員工吧，敏感，那誰愛沸騰誰沸騰吧。
聊中醫藥吧，敏感。所以誰比較喜歡被達爾文化，我就不攔著了，也算是自然淘汰plus。
聊豆汁兒吧……這東西文字終究馬力不足，必須親自嚐嚐，或者親自放棄才行。我有次尋找靈感時散打了1.5升豆汁兒，冰的，打開蓋子的一瞬間，旁邊小夥伴就撒丫子顛兒了……
半分鐘後，他拿著一大盤辣鹹菜絲兒回來了。
不過這次的跑題我並不打算多聊豆汁兒，你知道它不是豆漿就行。
我想隨便嘮嘮一件奇葩事。那天看到一視頻，是一好萊塢亞裔演員（名字記得叫Awkwafina，有可能有拼寫錯誤，反正差不多這樣寫）的訪談，具體內容我沒看完，不過姑娘看著很樂天，很自信，自帶陽光那種，用咱小時候的話說，精神面貌特別好，還挺喜慶的。
事情到這兒都挺和諧的，然而蟲災般密集的彈幕上，卻有無數人用各種尖酸刻薄乃至惡臭的句子在罵人家醜，甚至還有把人家臉上升到乳滑層次的。
總有這麼一部分人，穿上衣服都人模狗樣，但拿起鍵盤瞬間就成了大尾巴蛆，腦袋可能都直聯下水道。要是把挖苦人家醜的那幹勁兒放到學習和工作上，它們現在應該能買得起一塊遮羞布了。
我並不喜歡罵人，如果下面的文字中不小心出現了辱罵的內容，那肯定是因為我樂意而假裝沒看到。
1. 說這位演員是絕世美女那誇張了，但我沒看出人哪兒醜，挺正常，還有點兒萌。怎麼，沒長成你手機裡10層濾鏡捏造出的錐子精就醜了？沒長成你家愛豆9分像就是醜了？還必須人均綾波麗是嗎？希望這種貨罵人家的時候先撒泡尿照一下，你這麼義糞填膺，還不趕緊買個砂輪給自己的臉改裝一下？
這類人，和那些看到姑娘裙子下襬沒蓋住膝蓋就要蕩婦羞辱的憨批，實際上沒有任何區別。它們常打著追求美、文明的幌子，但乾的卻是野蠻、惡臭的勾當，本質上是在暴力追逐審美的極端化、壟斷化，除了自己覺得美的，其他類型連人都不配當。
可以給這類貨色指條捷徑，你把自己終結掉，這個社會就變得更美、更文明瞭一點。
2. 人家是演員（據說還唱Rap，做節目，反正很多能就是了）。演員對許多方面的能力有硬性要求，但並不包含“美貌”。更不要提滿足那些什麼審美蛆的貓貓狗狗標準了。
面對一位接受訪談的演員（還是一位並不以外貌為重要競爭力的演員），不去感受她對角色的解讀，不去體會她的演技，卻在那兒死乞白咧地吠“她不是我們覺得漂亮的那種女生，所以是醜X”，還人均綾波個錘子，人均文盲、人均土錘我看倒挺貼切的。
達喀爾拉力賽各組前幾名的大神站上領獎臺，這時你在那兒嗷嗷“他們和我喜歡的那太美愛豆畫風差一臺大，真是群牛頭馬面！什麼玩意兒還不滾！” 旁邊的保障車沒讓你享受一下足量的野牛槓按摩，都算過於文明。
3. 這個世界上，有許多相貌並不出眾，但名垂青史的著名演員，有許多造型不算亮點，但作品被廣泛傳唱至今的傳奇音樂人。他們也許一生中沒有一分鐘能滿足審美蛆的那些逼逼賴賴，然而who cares？ 人家是靠作品、靠能力封神的，不靠賣你臉。
4. 我沒看出來怎麼就“乳滑”了，就因為人家長得和你心中大美女不一樣？咋那麼把自己那點兒齷齪的心思當根兒蔥呢？
更何況人家演員本身甚至不是中國國籍，而是華裔演員。
自己蠢且壞，倒賊喊捉賊，反過來給人家刷屏誣陷扣帽子，讓人覺得“這幫人真的不可理喻”，這才是典型的乳滑行徑。
我打算有空時，多看看這位滿臉寫著樂天派的女演員所演出的作品，據說演技不錯，笑起來感染力很強。
這個世界充斥著各種令人沮喪的事情。
而這種自信max的笑容，總會讓我們在消沉過後，依然選擇擁抱我們熱愛的生活。
喝碗這碗豆汁兒，週末出發去越野！
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