說到馬自達，多數車友的印象一定是極富運動感的車身造型、高效率的創馳藍天發動機、反應最快的自動變速箱和出色的懸掛幾何等等。沒錯，多年潛心研究技術的馬自達擁有眾多黑科技，這些絲毫不亞於同為日系的豐田、本田和日產等品牌。但不得不說的是，馬自達還是賣不過"日系三劍客"。據最新統計的2019年日本四大車商11月在華新車銷量排名顯示，在剛剛過去的11月，豐田國內銷量15.22萬輛；日產排第二，銷量為14.8582萬輛；本田第三，銷量14.0316萬輛。與日系三劍客相比，馬自達就顯得很沒有存在感，僅有2.1634萬輛。本次我們就來聊一聊，被稱為"東瀛寶馬"的馬自達為什麼賣不過豐田、本田和日產。
主要原因就是馬自達的技術路線並不對國人胃口，素以運動、操控著稱的馬自達，將他的變速箱、底盤調教等技術用到了旗下幾乎每一款車上。對於國內市場遍地的佛系司機來說，無論開手自一體還是無級變速，無論底盤硬還是軟，似乎感受不出太大區別。既然開起來感受不到太大動態區別，買它也就失去了意義。在買馬自達的人群當中，除了對駕駛、操控有較強追求的人，就是喜歡馬自達外形的"顏控"了。
駕駛感受不對胃口，乘坐、靜態表現相比"日系三劍客"就幾乎沒有優勢了。我們可以拿馬自達最有代表性的中型轎車阿特茲，來對比一下日系同級別車型。與擁有較強坐墊支撐的豐田凱美瑞、帶本田魔術空間的雅閣、還有一直被戲稱"大沙發"的日產天籟比起來，阿特茲較高的後排坐墊、凸起較高的中央地板，讓它在展廳內，就已經"輸給了"另三位競爭對手。
除了空間、舒適性等表現不太領先，配置也有很大原因。在這智能與駕駛高度結合的年代，"大屏幕"似乎成了必不可少的配置，不少自主品牌車型都已配備了7英寸、8英寸甚至超過10英寸的中控觸摸屏。馬自達卻"一意孤行"，堅持所有車型取消大尺寸中控屏幕，僅保留小塊顯示屏。通過馬自達旗下的車型也可以看出，即便是最新的2019款，都無一例外的配備小尺寸屏幕，儀表盤都還是傳統指針式。雖然這一造車風格能體現馬自達獨特的個性，但也失去了不少國內"智能控"追求者
另外，相比於"日系三劍客"，馬自達旗下車型相對較少。就拿國內最受歡迎的緊湊型轎車和中型轎車來說，馬自達都只有單一的昂克賽拉和阿特茲。同級別的本田，緊湊型轎車就有思域、凌派和價格下探到10萬以內的鋒範，中型轎車也有雅閣、INSPIRE和之前的思鉑睿。銷量排名一、二的豐田和日產就更不用說了，車型更加全面。馬自達車型較少，賣不過當然也正常。
馬自達銷量不如"日系三劍客"，不是因為它產品力不夠強，而是發展路線比較獨特，不是所有人都接受。由此也能看出，馬自達是有獨特個性的品牌，常年專注於技術研究上，值得欣賞。在此想對消費者說的是："如果你考慮的車型列表中有馬自達，不要急著通過靜態觀賞和乘坐來下決定，不妨好好試駕一番，也許它出色的機械素質能打動你"。也想對馬自達說："研究黑科技孤芳自賞的同時，不妨在技術的基礎上加入一些舒適和市場潮流元素，沒準接受你的人群會更多。"
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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