開年伊始，備受矚目的廠商銷量陸陸續續公佈。雖然2019年的車市持續寒冷，但是日系車異軍突起的勢頭卻十分強勁，成為冷淡市場中的一抹暖陽，歷經了一年的洗禮，日系三強均以逆勢增長的銷量成績收官2019，其中豐田、本田成績突出順利突圍。
豐田：打破本田銷量神話
眾所周知，在日系三強的梯隊中，本田一直處於霸主地位，但從18年車市進入寒冬之後，本田出現了首次下滑，日系三強的梯隊似乎已經開始了“彎道賽跑”。
根據豐田官方給出的數據，2019年豐田汽車在華銷量突破為162萬輛，同比增長9%，不僅超額完成了2019年年初制定的年終銷量目標，而且打破了本田在日系三強中的霸主地位，成為新晉冠軍。
具體來看，2019年一汽豐田銷量達到73.8萬輛，與18年72萬輛的成績相比增長2%，超額完成年終目標；其中卡羅拉憑藉高品質成為當家花旦，單月銷量破四萬，全年銷售357798臺，佔據了一汽豐田將近一半的銷量，當之無愧的銷量王炸。
除了卡羅拉，豐田榮放的表現也相當出眾，上市首月便突破3.5萬輛，全年銷量為125977輛，成績著實亮眼；作為一汽豐田19年發佈的重磅車型亞洲龍，同樣毫不遜色，全年銷售62329輛，超年度計劃銷量20%完美收官，大概率將會是一汽豐田未來的主要增長點之一。
如果說一汽豐田是正常發揮，那廣汽豐田絕對在19年迎來了高光時刻，根據廣汽豐田公佈的銷量數據，廣汽豐田銷量為682008輛，同比大增18%，在車市大環境整體下降9%的情況下，仍可以實現高增長態勢，的確相當難得。
微觀到產品，第八代凱美瑞、雷凌家族、YARis L家族均刷新銷量記錄，為廣汽豐田銷量做出了很大貢獻；其中，第八代凱美瑞全年累計銷量185245輛，同比增長14%，其中20萬以上高端車型銷量佔比超過60%，2.5L和混合動力車型銷量佔比超過55%，混合動力雙擎銷量佔比為15%；全新換代的雷凌自7月全面上市以來，用戶反響良好，月銷超過2萬，而雷凌家族全年銷量再次突破20萬大關，達到221629輛，同比增長15%；YARis L家族全年銷量為115124輛，同比增長20%。
不僅僅南北豐田雙開花，豐田旗下高端品牌雷克薩斯同樣取得了不錯的成績，銷量一路來到了20萬輛，同比增長25%，成為19年豪華車的一匹黑馬。
作為豐田全球範圍內的第三大單一市場，19年的成績無疑給了豐田不小的自信，因此進入2020年，豐田便開始進行組織構架調整，將中國業務與亞洲業務進行拆分，根據中國市場提供更加本土化的產品和服務。
本田：突破自己卻沒能衛冕
2019年，對於本田應該是喜憂參半的一年，喜在縱向對比突破了歷年來的銷量記錄，憂在沒能保住冠軍寶座，被豐田反超，的確有點遺憾。
不過遺憾歸遺憾，本田2019年的表現倒也值得肯定。根據本田公佈的數據，2019年本田銷量為1554433輛，同比增長8.5%，成功刷新本田在華年度銷量記錄；其中，東風本田全年累計銷量為788916輛，同比增長13.2%，廣汽本田全年累計銷量為765517輛，同比增長4.1%，實現雙品牌增長。
東風本田方面，思域、CR-V、XR-V依舊是銷量的主要貢獻者。思域作為本田在華的冠軍銷量車型，連續6個月銷量超過2萬臺，全年銷量超過22萬輛，在緊湊級轎車細分市場，雖有一票車型對標思域，但思域的地位至今仍未被撼動；CR-V、XR-V兩款SUV也在2019年分別突破了20萬輛和10萬輛，走出陰影后穩定發揮。
廣汽本田方面，第十代雅閣、新一代凌派、新款繽智等車型都有著不俗表現；其中第十代雅閣12月單月銷量19419輛，全年累計銷量223706輛，同比增長26.6%，成為廣本最暢銷的車型；新一代凌派12月銷量10020輛，全年累計154053輛，同比增長36.2%，繼第十代雅閣之後，廣汽本田的第二大銷量擔當；新款繽智12月銷量11569輛，全年累計銷量1170654輛，位居廣本銷量第三。
放眼2020年，目前可以肯定的是廣汽本田剛剛推出的中型SUV皓影以及即將換代的飛度、東風本田兩廂版思域將會為本田帶來進一步的銷量拉昇，至於接下來的本田還會有什麼新動作？值得期待。
日產：不爭不搶，穩中有升
與“雙田”的冠亞軍之爭相比，日產顯得更加佛系，根據日產中國發布的銷量快報，東風日產（包括進口車型在內的日產品牌車型）12月銷量為129258輛，同比下滑3.7%，1-12月累計銷量1170278輛，同比增長0.3%，整體來看，東風日產的發揮穩中有升。
具體到車型，東風日產軒逸依舊是王牌車型，12月單月銷量61820輛，同比增長1.5%，全年累計銷量465715輛，同比微增0.4%；天籟緊隨其後，12月單月銷量12280輛，全年累計銷量86587輛；騏達和藍鳥的銷量表現也可圈可點，分別達到了75036輛和47371輛，其中騏達增幅最為明顯，同比增長大22%。
SUV方面，奇駿和逍客的銷量佔有絕對優勢，幾乎佔據了日產SUV車型銷量的83%，其中奇駿以累計銷量212629輛的成績位列第一，而逍客則以182133輛的成績位列第二，二者發展比較均勻，差距並不算大；其他17%的銷量則被勁客、樓蘭、途達等車型分攤。
雖說日產的增長比較佛系，但是面對車市持續下行的大環境，保證穩中有升已經不容易了，今年開年日產也異常熱鬧，“戈恩事件”成了2020開年的大事記，至於此次事件對於日產接下來的發展有怎樣的影響？也許只有時間能回答了。
頭條說：
2019年，絕對是充滿挑戰的一年，對於整個市場來說也是“哀鴻遍野”的一年，車企之間，強的承壓、弱的出局，變數非常大，日系車的穩定發揮為汽車圈講了一個匠心精神成功逆襲的故事，或許汽車行業仍將繼續下行，但產品至上的精神或許還能“救”下更多的車企。
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