不知大家是否還記得，當年的日系三劍客，當年在國內市場的盛況可是令眾多車企都羨慕不已。十來年前的時候，小編正過著小升初的愉快暑假，在某天晚飯過後，老爹聊起了我一叔叔喜提了一輛凱美瑞，第二天我就纏著我爹帶我去看叔的新車。當時就覺得這車真漂亮啊，那換擋的樣子，現在都還記憶猶新"看著好高級啊"。後來隨著年齡的增長，對於汽車的知識就瞭解更廣泛了，也就大概明白，當時我叔叔說的，糾結買雅閣、凱美瑞還是天籟了。
這三款車便是我們常說的日系"三劍客"。在當年幾乎是有點錢的小老闆們首選車型，不管是在銷量上，還是大家的口碑當中，這三款車都是有著很不錯的表現，在當時是屬於齊頭並進的狀態，所以後來就有了"日系三劍客"這一稱號。
隨著現在消費群體的年輕化，各大車企也開始對旗下的車型進行年輕化的調整，包括當年的三劍客都是如此。我們看到現在的雅閣、凱美瑞和天籟，或許很難和以前的形象相連接，按照現在年輕消費者的審美來說，當年的車多少還是有些油膩了。
也正是全員年輕化後，這三劍客之一的天籟卻出現了掉隊，在消費者選購車型的時候，對於天籟的熱度同以往相比，有了很大的下降幅度。我們不妨來看一看，是什麼原因導致了天籟會掉隊。
在車型定價上面，天籟算是一個B級市場的主流定價，沒有什麼爭議。目前天籟的終端市場也是有著2萬的降價幅度，這一點對比於凱美瑞來說，還是親民不少的。
不過，即便是有了更高的性價比，天籟貌似在銷量上還是沒有追趕上它的兩大勁敵。在過去的一年當中，雅閣和凱美瑞就像有意不帶天籟玩一樣，將它無情地拋在了後面，好在天籟的持續發力，在年末的銷量當中還不至於太過慘狀，月銷量上也是突破了1萬。但整體的銷量同另外兩位選手還是有一定的差距，所以也難免天籟是這三劍客當中混得最差的。
畢竟現在很多消費者買車都看重顏值，但天籟並不算是一眼情人的車型，或許在你看的第一眼覺得它並沒有能夠打動你的地方，於是就對它失去了興趣。
但它絕對是屬於日久生情的一類，越看越耐看，較低的運動姿態、設計感滿滿的側面腰線，以及頗為修長的車身。請相信，您和它進行短暫的相處之後，一定就能夠get到天籟傳遞出的外觀美。
在內飾的設計上相對雅閣、凱美瑞來說，無論是造型還是用料上，都有些差強人意。雖然7/8英寸的中控屏功能相對來說是比較完善，但在整體的造型尺寸以及界面上都是有些跟不上時代了。儀表也沒有增添全液晶的儀表盤，並且頂配車型也是不支持選裝。
4901mm的車長和2825mm的軸距給它帶來了舒適、寬敞的後排乘坐體驗。畢竟天籟在曾經是號稱"大沙發"，後排的座椅柔軟度和包裹性都是它的拿手絕活，如今運動化之後的天籟也是如此。
後備箱容積為586L，有不錯的進深空間，在裝載能力上算是有不錯的表現。
在動力上，天籟搭載了2.0L以及2.0T兩款發動機，沒有搭載混動的技術。其中2.0L的發動機動力參數為159Ps/208N·m，在競品面前，動力表現只能用佛系來形容，所以小編並不推薦；不過，天籟真正的看家本領是2.0T版本的發動機，252Ps馬力和380N·m最大扭矩，在同級別裡鮮有對手，就連邁騰也自嘆不如。
天籟的綜合實力是不輸雅閣、凱美瑞這兩大勁敵的。要空間，都不相上下；要舒適，二者恐怕難以匹敵天籟；比動力，天籟的2.0T發動機可不是好惹的，但這三劍客偏偏就天籟混得最差了。
由此可見，顏值的重要性了。正因為天籟在外觀上給人的第一感覺，或許都不是很有美感，加上大馬力的2.0T版本，售價又太高了。所以，這也就導致了大家不願再繼續深入瞭解天籟，轉身走向了大眾、豐田或本田4s店。而且，現在的B級車市場競爭愈發激烈，豪華B級車的價格都在紛紛下探，讓大家有了一個更多的選擇。在這樣錯綜複雜的競爭市場中，天籟也就顯得有些力不從心了。對此，你們怎麼看呢？
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