「關注」攜SUV「三劍客」齊聚成都車展上汽斯柯達密集落子叫好不叫座？汽車頭條網

日前，第二十一屆成都國際車展在新國際會展中心正式拉開帷幕。在本次車展上，上汽斯柯達汽車攜多款車型參展，不僅有柯迪亞克、柯珞克和柯米克組成的SUV“三劍客”陣容，還有全新速派、全新明銳、昕銳、昕動以及晶銳等全系車型登場。

作為本屆展臺上的“主力軍”，斯柯達“SUV家族”被重點展示。不過，據瞭解，斯柯達在SUV這條路上走得並不順遂，此前其第一款SUV車型Yeti自2013正式投放中國市場以來，就一直飽受爭議，最後因銷量不佳停產。而柯迪亞克2016年才於廣州國際車展期間亮相，2017年上海車展上正式上市，尚未能挑起大梁，今年相繼推出的柯珞克和柯米克更還只是SUV市場中的“新兵”，效果如何尚待市場的檢驗。

值得注意的是，從2018年上半年的銷售情況來看，曾經增長強勢的SUV車型經歷了銷量連續下跌，市場整體增速出現下滑。此時密集佈局SUV，斯柯達能否後來居上？

針對上述問題，《中國經營報》記者致電致函斯柯達方面。相關負責人表示，今年1-7月，緊湊型SUV市場仍然保持增長態勢。斯柯達下一款SUV車型也將於今年底與國內用戶見面。

密集佈局SUV

資料顯示，斯柯達創立於1895年，是德國大眾汽車公司經典品牌之一，總部位於捷克姆拉達-博萊斯拉夫，是世界上歷史最悠久的四家汽車生產商之一。2006年斯柯達明銳在上海大眾投產，成為繼大眾和奧迪之後，大眾集團旗下第三個在華投產的汽車品牌。

雖然斯柯達以轎車起家，但在近些年SUV的熱潮中也不甘落後，於2013年在中國推出了首款SUV車型Yeti。不過，其銷量數據並不樂觀。據乘聯會數據統計，2015年Yeti的年銷量不過2.3萬輛，同平臺的途觀銷量卻超過25萬輛，其他如本田CR-V、日產奇駿等競品的月銷量也輕鬆破萬。在此情形下，到2017年12月，在中國走過4個年頭後，斯柯達Yeti正式宣告停產。

不過，斯柯達並沒有放棄SUV領域的“蛋糕”，2017年4月上海車展期間，斯柯達宣佈旗下首款中型SUV車型——柯迪亞克正式上市；2018年3月、2018年6月，斯柯達又相繼推出柯珞克、柯米克兩款SUV車型，SUV家族產品矩陣基本完成。

然而，被斯柯達寄予厚望的柯迪亞克並未能在SUV大潮中脫穎而出。乘聯會6月公佈的數據顯示，柯迪亞克自去年4月上市以來，截至今年5月，累計銷售近7萬輛，由此計算，柯迪亞克的月銷量僅5000多輛；而今年3月上市的柯珞克，累計銷售近9000輛。

對此，汽車分析師任萬付在接受本報記者採訪時表示，斯柯達的產品一直以來都存在叫好不叫座的情況，主要與其營銷和品牌力較弱有關。這種情況下，公司要憑藉著這麼一兩款SUV產品去扛起銷量很難實現。

值得注意的是，今年3月，斯柯達董事會成員、負責銷售與市場的方奕安曾表示： “2017年斯柯達全球銷售了超過120萬輛車，並且在過去的七年裡，SUV車型全球銷量增長超過兩倍。目前中國已經成為斯柯達第一大單一市場。未來，斯柯達會深耕細作SUV市場。”

但是，自今年3月份之後，一向高歌猛進的SUV市場銷量接連下挫。乘聯會數據顯示，2018年7月，全國狹義乘用車零售銷量156.7萬輛，同比下降5.5%，環比下降7.1%。其中SUV銷量64.0萬輛，同比下降6.9%。在此環境下，斯柯達為何還要密集佈局SUV？

“一般從規劃到最終量產，中間大概需要一年半到兩年的時間，這期間可能市場會發生很多的變化，但即使是發生了變化，其前期的研發投入、人員投入，調試等都已經完成，箭在弦上不得不發。”在任萬付看來，“多生孩子好打架”，密集佈局SUV或許能對斯柯達的整體銷量起到一定的助推作用。

品牌力有待提升

事實上，作為大眾汽車旗下的產品，斯柯達擁有和大眾共享的諸多造車技術，和更低的價格，但是銷量卻被大眾遠遠甩在身後。除了SUV車型之外，斯柯達其他車型的銷量也一直不溫不火。2017年，斯柯達取得了32.5萬臺的成績，但是和大眾313.52萬臺成績相比，佔比僅為十分之一左右。

另據新浪汽車大數據中心數據顯示，今年7月，斯柯達整體銷量為2.56萬輛，截止至2018年7月累計銷量達到17.89萬輛，在所有品牌中排位第21。

具體到各個車型，以斯柯達明銳和昕銳為例，7月銷量分別為7398輛和4687輛。可見，作為“銷量擔當”的明銳月銷量竟也未能破萬。

與此同時，本報記者注意到，無論是轎車還是SUV，斯柯達均採用其一貫的時尚復古設計，但也因此屢遭消費者反映，稱其外觀上令人產生審美疲勞，內飾上也沒什麼新意，更不具性價比。

在第三方投訴平臺車質網上，有關斯柯達旗下車型質量問題的投訴也不在少數。據記者不完全統計，僅2018年以來，車質網上有關斯柯達的投訴就高達近900條，投訴內容涵蓋發動機異響、漏油、變速器抖動、車內異味、部件開裂、制動系統故障等。