國產特斯拉Model 3到店
2019年，特斯拉在中國市場高歌猛進。
1月7日中國上海特斯拉超級工廠建設正式開工，10月24日試生產，12月30日首批內部交付。整整一年後的2020年1月7日，國產Model 3正式對外交付，首批車主在特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克陪同下接過車鑰匙。特斯拉在2019年創造了自建工廠組裝交付的速度奇蹟。
同樣是2019年，中國造車新勢力經歷市場洗禮，方知造車不易。
談到中國車企格局，美團CEO王興說：目前的格局就是“3+3+3+3”，除3家央企，3家地方國企，3家傳統民企外，只有3家造車新勢力能夠留下來。
2019年的造車新勢力，前有政策補貼退坡，後有特斯拉惡狼入室。有的品牌擠進了量產交付的第一梯隊，有的品牌終於不再“PPT”“紙上談兵”，而有的品牌則在短短的一年裡高調登臺又黯然退場，消失在大眾視野。
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消失梯隊——玩票異於江湖
2019年7月20日，賽麟汽車在北京鳥巢舉辦了一場聲勢浩大的發佈會，造型詭異的“老頭樂”——邁邁，帶著“超跑”的名頭上市。
邁邁天貓旗艦店
這臺起步價15.88萬元的A00級純電動汽車在登陸天貓旗艦店37天后，就帶著9筆意向金訂單悄然下線。
賽麟之夜海報
“借車還魂”，“起死回生”的賽麟品牌彷彿是在玩票，玩的還只是那場“賽麟之夜”吳亦凡鳥巢演唱會門票。
截至目前，這臺香港動力汽車公司2009款的借殼車型沒有進行任何實質性交付，發佈會上的另一臺電動SUV邁客也銷聲匿跡再無下文。
還停留在PPT階段的遊俠汽車
相比之下，起步早於賈躍亭的FF，創建於2014年的遊俠汽車則是連門票都沒賣過。
甚至在2019年末，遊俠汽車還傳來了被湖州政府收購的傳聞，擺在遊俠量產面前的生產資質、工廠、資金問題至今懸而未決。2018年8月的融資後，遊俠造車進度停滯不前。
曾經在2017年就規劃修建浙江湖州超級工廠，並計劃在2019年大規模交付的遊俠汽車，時至今日還停留在PPT階段。
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第二梯隊——紙上空言談兵
比起那些憑空消失的“玩票”車企，還有一批車企則已躋身造車新勢力“第二梯隊”，2019年還在“紙上談兵”，但2020年也已量產或交付在即。
下線儀式上的天際汽車
天際汽車在2019年4月的上海車展上開啟預售，已收到8000輛訂單，12月28日實現了量產車下線，預計在2020年第一季度交付。
愛馳U5在E-NCAP
愛馳汽車實現了首款量產車U5的預售，首批20臺車也於1月13日集中交付。
與國內大部分造車新勢力不同，愛馳早早就規劃了歐洲市場，甚至在2018年就在德國召開了新聞發佈會，拉開了海外戰略的帷幕。
可奈何出師未捷，愛馳U5在2019年上市不久，就被歐洲的E-NCAP碰撞測試評了個“3星”。愛馳官方對此回覆，承認研發團隊對歐洲的碰撞測試不夠熟悉，沒有進行預測試和針對性的改進。待下款車型發佈，愛馳會再將其送往E-NCAP試驗場挑戰。
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第一梯隊——此事絕需躬行
美團創始人王興談中國車企格局時表示，角逐後留下的3家造車新勢力是理想、蔚來和小鵬。
威馬汽車董事長沈暉表示不認同，甚至還下了“賭約”讓網友作見證，他認為威馬會成為Top3之一。
威馬“賭約”
2019年，蔚來全年共賣出20565輛新車，同比增長81%。
回顧過去的一年，蔚來汽車屢屢被捲入風波。自燃、召回、大規模裁員，蔚來汽車依然能夠成為造車新勢力銷量第一，實屬不易。
蔚來第三款量產車EC6
威馬2019全年則售出16876輛新車，在新勢力中僅次於蔚來。
值得一提的是，在1月8日的15屆全國政府採購年會上，威馬EX5被評為“2019年度全國政府採購新能源首選車型”，認可度不容小覷。
由湖北地方政府與長江基金和威馬共同出資籌建的新能源工廠也將於2020年初投入生產，規劃產能為30萬輛，一期產能15萬輛。
威馬EX5
不同於威馬的“順風順水”，2019年之於小鵬汽車則和蔚來一樣波折。
小鵬汽車2019年的全年累計銷量16608萬臺。7月時，由於年度改款車型與舊款車型的交付時間過近，曾受到消費者廣泛爭議。
在近日舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，何小鵬公開透露，除在售的緊湊型SUV G3外，小鵬P7也將在今年的第二季度開始交付。
何小鵬在電動汽車百人會論壇
和蔚來、小鵬一同受到王興認可的，還有備受資本青睞的理想汽車。
理想汽車自2019年12月交付超過1000輛起，就引起市場不小的關注。從銀行貸款停擺，到動力電池故障，理想汽車“麻煩不斷”。
第一輛交付的理想ONE
從12月初交付開始僅十餘日，便有車主陸續在社交平臺表達對新車出現各式故障的不滿。排放系統、車身穩定系統、自適應巡航系統等，都有問題出現，理想ONE的產品穩定性提升迫在眉睫。
哪吒汽車在2019年的累計銷量8591臺，比起曾經提出的2020年實現累計銷量10萬臺的目標還相差甚遠。
哪吒汽車在2019廣州車展
雖然從銷量的絕對值看，已經量產交付的五家新勢力有三家銷量都已過萬，但蔚來的年銷4萬臺目標僅完成51.4%，小鵬僅完成年銷目標4萬臺的41.5%，威馬則僅完成年度10萬臺目標的16.8%。
可見在2019年造車新勢力的這場“考試”中，16分的成績也能排進班級前三，放眼全班也無一人到60分及格線。
市場如戰場，2020年已經是中國新能源汽車市場產業化的第十年。古語云：紙上得來終覺淺，只有實打實上了戰場，分層才愈發明顯。
伴隨著行業巨頭特斯拉入局，造車新勢力的淘汰已經開始，2020年群雄逐鹿，必將有車企退場。如果真如王興所言，待新勢力造車三國鼎立之時，屬於中國真正的強勢電動汽車品牌也將應運而生。
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