頭號車

導讀:提到寶馬5系，可以說是無人不知的一臺車型，也是寶馬在中大型豪華轎車市場的扛把子，火拼對象則是奔馳E級和奧迪A6L。19年11月份，寶馬5系單月銷出11151臺，1-11月累計銷出126112臺。雖然單月銷量位於BBA中的第三名，但累計銷量與奔馳E級僅相差1.6萬臺左右，比奧迪A6L還要多出1萬餘臺。可以說寶馬5系是一臺十分值得考慮的車型，想要入手一臺中大型豪華旗艦的朋友，一定會把這臺車放進選擇的清單中。今天我們就來介紹一下這臺車具備什麼優勢，同時在什麼地方有所欠缺。

動力方面5系搭載一款2.0T的高低功率發動機，全系滿足國六排放標準，最大功率依次為184/252馬，峰值扭矩則達到了290/350牛米。這個數據與奔馳E級的馬力水平十分接近，放在同級別的車型當中也毫不遜色。傳動系統方面全系匹配8擋手自一體變速箱，峰值扭矩則達到了290/350牛米。懸架採用前雙叉臂獨懸加後多連桿獨懸的組合，四驅車型還配備了多片離合器。5系低功率版本的最高車速可達230km/h，百公里加速僅為8.6S。而工信部綜合油耗為6.6L，按照95號汽油價格7.6元/升進行計算，每公里油費約為6毛5，燃油經濟性還算不錯。此外，5系還提供三年或10萬公里的整車質保，旨在免除消費者的後顧之憂。

外觀方面我們不做贅述，畢竟每個人的審美都不盡相同，個人覺得10月份新上市的5系還是挺好看的。內飾方面，用料上還是十分厚道，大量皮質的材料的運用相當有質感，很好地提升了車內的氛圍。共有黑、摩卡、干邑、堪培拉米色4種色調可供選擇，分別是四種不同的感覺，可以滿足不同朋友的需要。真皮式的多功能方向盤支持電動上下前後調節，但525Li，也就是低配版的兩款車型不具備換擋撥片，而方向盤記憶的功能則在全系車型標準搭載。12.3英寸的全液晶儀表盤為標準搭載，遺憾的是抬頭顯示相關功能需要額外花11600進行選裝。多媒體配置方面較為齊全，10.25英寸的中控屏幕是標配，GPS、導航路況、藍牙、手機互聯、語音識別等功能也都可以在這臺5繫上看到。揚聲器方面全車大部分車型搭載了6喇叭的音響，少量車型為16喇叭的哈曼卡頓或寶華韋健品牌。

座椅材質在低配的兩款車為仿皮，其餘都為真皮。全系車型都支持主副座椅8向電動調節、駕駛位電動座椅記憶的功能。而較高配的版本則支持前排座椅加熱、通風及座椅調節相關的功能。細節方面，前後排中央扶手及後排杯架都為標準搭載。行李廂內部還算規整，但周圍還是有一定的凸起，對儲物存在一些影響。

配置方面，6氣囊的組合為全系搭載，而被動行人保護、胎壓顯示、ESP、ABS防抱死、疲勞駕駛提示等功能都為標配，但併線輔助、車道偏離預警、主動剎車等功能在部分車型才支持選裝。操控配置上，相對比較齊全，前後雷達、倒車影像、定速續航、上坡輔助等配置都是標準搭載，但自動泊車入位只在4款高配車中才能看到，其餘版本則需要花2000元進行選裝。

結語：寶馬5系官方指導價42.69-54.99萬，目前在終端存在3.69萬左右的優惠。以低配版寶馬5系 2020款 525L版本為例，降價後裸車約為39萬，購置稅32654，保險13000，車船稅420，上牌費500，合計436574。也就是說寶馬525版落地大約43.6萬的樣子，對於普通人來說這個價格還是比較貴的。但如果真正看上了這臺車，還是值得考慮一下。

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車裡恩特兒

其實5系這車說實話不錯，產品力加強，品牌認可度也有基礎，賣不好都難，但是樹大招風，賣的越好的神車暴露給消費者的缺點也就越多，還是那句話，買車前瞭解一下她的缺點，接受她再把她娶回家。總結幾點前車之鑑，我們公司有輛2018款530Li，對這車少說也開了1年多，有一些個人的觀點分享給要買車的你。

• 異響是真的存在，特別是在北方的用戶，到了冬天真的是讓你很煩躁，公司的車還好，自己的車我是很接受不了。但是我朋友的17款5系就沒有異響，還是有概率的，可能是公司的車開的不是很愛惜，希望你別中獎。
• 音響你要是有追求的話，還是寶華，不是一個等級的，當然也不便宜，量力而行。
• 倒車黑屏也遇到過，之前家裡的寶馬都有過這種情況，電子小問題，不是大毛病但是疼起來真要命。目前來看6GT還沒出現，有的話第一時間拍照通知大家。
• 嘬車頭不能說是缺點吧，但是激烈駕駛時候體感不是很好，舒適和運動不可兼得，5系和6GT就是選擇放棄了運動，向舒適去妥協，讓平穩加速來的更順滑自然，開起來更輕鬆愉快。
• 滲油漏油跟中獎一個道理，當然也取決於駕駛習慣和使用場景，德系車通病，這個還是有一定概率會出現的，特別是在5萬公里以上的車。

車嘿評車

第一 尺寸偏寬。寶馬新5系號稱小7系，看上去和7系的尺寸很接近。大有大的好，毛病也來了。地下停車的立體停車位就擠不進去了。第一次停，不敢相信，但是死活停不進，保安看了，建議不停。這是一個毛病了。

第二 跑長途髖關節累。寶馬摳門是出了名的 。530尊享版竟然沒有腰託，座位又深，大腿根部髖關節就容易累了。駕駛座真的想拆了換一個。幾次跑長途都發現這問題。

第三 全景攝像頭輔助下的自動剎停功能，在黑暗環境或者光線較暗環境下，常常會剎停，而實際上無障礙物。有一回搞得非常杯具。在路口掉頭，天黑路燈不足，轉過去，需要倒一把，它就給剎停了。這一剎停不要緊，重新進倒檔，再來一次，依舊剎停。就把路口給堵上了。頭上那個汗😓哦。

第四 自動泊車功能。外國的停車位普遍大，那是沒問題。大陸的停車位普遍較緊，這功能都用不上。雞肋了。我自己的停車位沒成功過。就側方停車來說，很多寶馬車主停車不敢靠邊，停得很難看，叫人家以為水平很差。實際上寶馬控制的安全距離太大了。它老叫老叫的，誰敢靠過去。

第五，下雨比較大的時候，水不能沿著水道走，兩側前窗玻璃都有妨礙視線。

第六 導航。我已經升級到了2018-4版本。但是依舊有高速路段它不認識。而福銀高速早就有了。

小問題就不說了。說一個寶馬5繫好的地方吧。尊享版有16揚聲器的音樂系統，這套哈曼卡頓音樂系統真不錯。厲害的是寶馬的播放機竟然能播放高碼流音樂，1.3G版本的母帶加州旅館竟然能播放，這是超出料想的。而且只要給它添加唱片封面照片，就可以在顯示屏上顯示。

財經觀觀

缺點？我開那麼久的5系發現的缺點有以下幾點：

1.矮！寶馬的車子明顯比其他的車子矮，一坐進去感覺就是半躺的狀態，時間開了長了非常不舒服！

2.漏油！可能也是寶馬的通病吧，在發動機這一塊會有橡皮圈老化的跡象，開了久了就會有機油味道進入駕駛室內，非常難聞，需要定期更換橡皮圈，問了一下也是寶馬的通病，5系中招率挺高！

3.內飾不怎麼樣！寶馬的內飾真的是醜，雖然5系已經算OK的了，但是和其他同級別的車系相比，我的媽呀，對不起這個50多萬的價格啊！

4.動力太強大，身在上海市區的我，一腳油門下去還沒有幾秒，就要踩剎車了，不爽啊！

5.SPORT模式基本沒用，就是一個裝飾品，一個雞肋，因為我根本用不上，就是等於花了好幾萬開啟了這個功能，然後也就嘚瑟幾秒鐘的感覺！！

6.自動啟停就是一個雞肋，這點沒有奧迪做的好，既然是自動啟停了，還要踩著剎車做什麼！

不過總體來說寶馬還是不錯的，1萬公里保養一次，防爆輪胎等等做的還是不錯的！最主要的是50多萬的5繫有面子，也沒有太豪華，性價比不錯！符合寶馬的定位：一流的操控，二流的內飾！所以如果是自己開車的，那麼買寶馬5系還是不錯的選擇，但是如果是經常載人的，我看還是算了，好多人坐過我的車之後，都是一個感覺，不舒服，累！而自己坐在別人的後座也會發現居然會暈車。。。

琅琊榜首張大仙

本人17款525領先、16年11月至今已行駛65000公里、談談我對寶馬的感受：

1：車況目前遇到發動機支架一側磨損換擋有頓挫需要更換雙側、質保期廠家免費、據說是通病、希望有車友還在質保期的趕快去店內檢查、寶馬售後還不錯會處理的；

2：右側懸掛的其中一根拉桿橡膠件有裂紋、偶爾的停車轉向時會有咯噔的異響、也屬於質保索賠內的。

3：剎車片，剎車盤在車裡即將剎停或即將起步時會有清脆的金屬聲音、據說是剎車盤本身問題不影響使用，不過此問題比較討厭但又不明顯。

4：輪胎很硬胎噪巨大、偏磨嚴重、原配陪耐力在45000公里時實在無法堅持更換了韓泰寶馬星標、價格只要陪耐力的一半、目前行駛了2萬公里、星標、便宜、寧靜、不偏磨、雨天排水性絕對比陪耐力好、我當初的理想是30000公里就瞞足了，沒想到現在看來真是當初沒選錯（本人以前各大知名品牌的汽車輪胎都有行駛超過5萬公里的實際經驗）。

5：外觀沒得說、內飾簡陋的不想說、儀表盤不想看因為太難看、音響真不不如幾萬塊的車這點真不誇張、寶馬把錢都花在地盤上了、保養的時候看著寶馬的用料和做工都覺得用料太浪費、現在明白為什麼寶馬5系幹掉了自己的7系是要有原因的。

6：本車在60000公里更換了火花塞和汽油濾芯、拆下來才發現根本不用換、建議各位車友如果行駛沒有什麼明顯症狀建議這兩樣東西不要更換這麼早、空調濾芯本人在京東購買曼牌雙濾帶PM2.5活性炭功能（380元、4S要900多帶工時）自動動手很簡單、空氣濾芯我也是一直京東、切記機油和機油濾芯我一直在4S店選擇最好的按時保養、這是有原因的，不想萬一哪天有問題索賠扯皮。

7：駕駛感受、寶馬的超控確實一流、真正做到人車溝通、車輛會如實反饋路面的一切信息、包括後驅的甩尾現象、發動機變數箱匹配完美、幾乎沒有換擋感覺和頓挫、N20和ZF真不吹牛、誰用誰知道。

8：倒車鏡及全車玻璃斥水性太差、雨天有點泥什麼的絕對看不清（這點不如日系車）、車內儲物空間太小太小太少太少、座椅有點硬。

9：目前發動機還沒車型滲油現象、希望也不要發生。

10：以上是我的切實體會、縱然寶馬有許多不好，但我還是選擇它、因為其他不見的就是完美、總體來說還不錯、望各位車友見諒本人拙見！

傑旳

寶馬5繫有哪些缺點？

置於寶馬5繫有哪些缺點，鄙人只能詳細說一下上一代的寶馬5系，最新一代5系倒是有一次試駕邀請，但因為當時出遠門了就很無奈的錯過了；鄙人是2014款寶馬525li豪華設計套裝的車主，經過多年的使用，對於這款車還是有一定的體會的；從整體上看問題不多，但存在一些小問題！

2014款的寶馬配備的是N20發動機，說起德系車很多朋友都會理所當然的認為燒機油、漏機油，而實際上N20發動機漏機油、燒機油的問題已經得到很好的控制，鄙人的車子從2014年一直使用到現在，也從沒有出現過燒機油的問題，一直使用極護0W-40（實話說鄙人對寶馬4S目前使用-30機油持有看法，從實際的使用來看，似乎還是-40機油更合適，但這只是鄙人各人的意見，畢竟廠家的工程師要更加的權威）；實際上寶馬真正燒機油、漏機油的機器是N52、N46；N52是因為活塞缺陷（導致磨損加劇）引發的燒、漏機油，N46是因為氣門油封問題導致的燒機油；而實際上寶馬從配備N13機頭開始燒機油問題就得到控制，而到了N20之後燒、漏機油問題更為少見！

2014款5系的18寸輪轂掉漆也是一個很普遍的問題，開了能有不到半年吧，就發現輪轂邊緣凹凸不平、坑坑窪窪；一開始認為是在拐彎時刮碰馬路牙子了，由於鄙人駕駛技術自認為還是不錯的，就開始埋怨家人，可家人也沒有人承認，就說沒碰過；後來鄙人在本地的寶馬車友群裡看到其他車友反映這個問題，才明白這18寸的輪轂外皮很容易被腐蝕，現在路面上的14款5系18寸輪轂也幾乎沒有好的，邊緣全部坑坑窪窪，好事的朋友可以去看看！

空調壓縮機有些脆弱，鄙人車是剛出保，這個空調壓縮機就壞了，在4S店換有些小貴，自己定法雷奧的也不便宜，還不給保；最後無奈定了個奧特加產的對付上了，價格還算厚道一些吧，1500元搞定；之後這幾年這個新壓縮機倒是運行穩定，感覺比原廠的還結實！14款寶馬5系的空調壓縮機也是比較脆弱的，不少車友也有反應，不屬於個例！最後一點就是油表顯示的會失準，有時候會出現加完油之後，跑上個大半天，結果油表顯示的比剛加完油時還要多不少，也就是汽油越來越多，不過這種情況不一會能自動恢復！總的來說14款的寶馬5系常見問題也就這麼幾個，鄙人倒是一個不剩全部給攤上了；不過這些問題並沒帶來什麼經濟上的困擾，就換了一個空調壓縮機、翻新一次輪轂（後來又腐蝕了），倒是一共也沒花過多少錢；實際上14款的5系大問題沒有，小毛病雖然不少但沒啥大影響，使用起來還算是比較省心，即便有一些花費，咱也基本上能勉強負擔得起！

非專業車評

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金無足赤人無完人，更何況他是個汽車呢，肯定是有些設計不能滿足大家的需求和渴望，從而讓大家失望，今天我們就盤點一下寶馬5系的缺點：

座椅舒適性

想必大家都聽過那麼一句話叫：開寶馬坐奔馳，這就是其中的道理，寶馬注重的是操縱性，所以在舒適性方面可能就相對弱一些，雖然寶馬5系是全系標配小牛皮座椅材質，但是正式的軟硬程度還是不如奔馳的軟，舒適性自然差一些，在很多開完奔馳的司機坐在寶馬車裡的感覺會更明顯，有些人認為這不算是缺點，但是我認為所有的優缺點都是因人而異的。

空調方面

因為寶馬5系採用的是全系自動空調設計，意思就是在您啟動車輛的時候即使您沒手動打開空調系統也會根據您的車內溫度自動打開空調，這是舒適系統的一項智能配置，也然很多車主感到疑惑，為什麼我下車的時候明明是關了空調的，怎麼再次啟動車輛的時候空調又打開了呢？這就是寶馬的自動空調，它會智能的打開空調升降車內溫度，當然若果您不喜歡您也可以手動關閉它，這個也是沒辦法的享受，您花了錢買了高貴的的汽車就應該享受這樣的配置。

太多的電子設備

這一代的寶馬5系的升級更加現代化的電子設備得以應用，具有和寶馬7系同款的內飾設計和黑科技，使得科技感十足，更多的觸摸按鈕和手勢控制，這個在同級別車型上是聞所未聞的高大上，但是在從未接觸的人來說這是陌生的，所以在使用方面也會有很多的不適應和不方面，可以算是缺點但這是十足的新科技。

發動機方面

寶馬這款5系採用的是最新的寶馬B48發動機，取代了原來的N20發動機，堪稱一代的神機N20得到了廣大車主的厚愛，他也卻是用實際行動回報了大家，新款的B48發動機雖然是新機器，但是是寶馬自主研發的，目前已經得到廣泛應用，保養成本可能要比N20高一些，原本的沒四次機油保養更換一次火花塞，現在是每兩次機油保養更換一次火花塞，機油格的價格在提升了，這就在無形中增加了養車成本，雖然說開寶馬的不在乎保養費用，但是有人在乎。

總結

就像開篇說的那樣，再好的車輛都會有不足的地方，但是這都是相對的，你看的不足在別人看來就是優點，經過改款上市的新款5系和上一款相比已經有了很大的提升，無論外觀設計還是內飾的黑科技都值得我們讚賞的進步。

我們每個人都能站在客觀的角度去看待事物就會發現一切並不是非要比出高低好壞才罷休。

感謝大家的耐心閱讀，歡迎點贊評論加關注，謝謝大家

汽車黑衣人

寶馬5系毋庸置疑是一款極好的車，尤其是它的操控，在同級別中難逢敵手。尤其是在今年四月份到七月份，連續四個月蟬聯銷冠，而且據市場反饋，這個銷冠的蟬聯估計還得繼續下去。不過“人無完人，車無完車”，再好的車也有著一些難以消除的缺陷。而關於寶馬5系缺點，大多數這幾點。

胎噪異響

對於一款這麼好的車來說，竟然一直存在著異響胎噪問題，無疑是極度影響消費者體驗的事情。對比其它的豪華操控感，這胎噪的問題簡直讓人有些難以直視。

發動機滲油

曾經流傳著這麼一句話“如果你買的寶馬發動機不滲油，說明買到的是一輛假寶馬”，這句話雖然誇張了些，不過卻也變相地說出了寶馬滲油的規模不容小覷。

空調製冷差

這個問題在北方很難看得出來，可在南方的夏天力，寶馬5系的製冷問題就顯現了出來。有時候不僅僅是製冷差，甚至有時候來個時開時停，讓人格外的難受。

輪胎鼓包

新一代的寶馬5系使用的是防爆胎輪胎，不過不知道為何，這防爆胎輪胎非常容易出現鼓包。關於這個缺陷，很多車主都曾反映過，不過至今都沒有得到徹底的解決。

總的來說，寶馬的這些缺點雖然有些惱人，卻也難以阻擋人們對它的熱情，那靚麗妖豔的外觀，那難以阻擋的操控，都讓人對它難以抗拒。

全民輿車

新款的寶馬5系目前來說還沒開過，就是2019款的沒有接觸過，其餘的2010款到2018款的五系二手車都直接或者間接給粉絲淘車或者駕駛體驗過，以實際例子說說自己的看法吧！

為什麼接觸的這麼多，因為525奧迪A6和奔馳E是這個級別特別熱銷的車型，無論是小老闆還是事業有成後家庭用車都會選擇這些BBA的中大型汽車。從這方面可以看出來525在5系裡面是熱銷的車型，價格適中，配置適中。

5系的內飾在同級別而言卻是不咋地，內飾設計比較簡單，可能就是注重操控吧，在內飾設計方面，尤其是中控臺甚至不如現在的20萬的國產車做的好，這也是一貫的風格，

漏油問題比較嚴重，最近接觸的13年額領先和豪華525都是漏油比較嚴重，主要就是因為寶馬的發動機一些密封件不如氣門室蓋墊和一些曲軸油封問題容易出現滲油的情況。不夠這些問題一般不影響正常使用，頂多就是維修費貴點，是能解決的。

說一輛車比較運動的代名詞就是這車比較懸掛比較硬， 不知道新款怎麼樣，老款的5系坐起來和同級別的車相比並沒有那麼舒適，比較硬。而且方向過於精準，在跑高速的時候速度過快，反而很累，在跑高速的感覺個人覺得不如A6L和E好一些。

當然了，上面這些缺點也僅僅是同級別而言，畢竟是四五十萬的汽車，本身就非常不錯了！

66號車坊

19款530四驅豪華，1萬公里，剛做完首保，感覺提速明顯輕鬆多了，說說缺點：冷車點火後要抖動一會，剎車慢速時有頓挫感。新車味道大，半年了幾天不開打開車門還是新車味。內飾異響，天熱開冷風或者天冷開暖風，上個大坡，車裡面到處響，感覺車裂了。40多萬的車連高音喇叭都沒有，想選裝哈曼卡頓，要等三個月，現車全是選配好的其他配置。防爆輪胎的缺點就是胎噪有點大，車輪胎硬，比較顛簸。座位沒有腿部支撐，開長途腿有點累。最起碼主駕駛門給個舒適進入，從十萬多的車開到二十多萬到現在第一次要用鑰匙開車門，進去再無鑰匙啟動，無語了。自動啟停感覺電腦設置有問題，早晨出地庫，等杆起幾秒鐘都會熄火，天天都得記著一打火就關閉自動啟停。這次做首保，直接告訴我下次必須換火花塞，說2萬必須換，好像意思說不換車有問題自己承擔。

關鍵字: 寶馬5系(進口) 銷出 寶馬