广汽丰田益阳东鑫店
先说一下自己的观点，瘦死的骆驼比马大，韩系车不会退出中国市场。为什么韩系车不会退出中国市场呢？大概有以下几点原因。
第一，不错的产品力。
虽然韩系车销量下滑，但是产品质量还是不错。虽然自主品牌汽车销量不断增长，但是产品质量与韩系车还是有差距。要知道现代旗下车可是世界上少有的能够完全自主生产汽车的品牌。
第二，极高的性价比。
目前的韩系车价格进一步下探，甚至到了我们自主品牌汽车的定价区间了。作为合资车，拥有不错品质的情况下还能有如此高的性价比，怎么可能不受欢迎呢？韩系车可以用物美价廉来形容，而国产车廉价但物不够美。这里的美，不仅仅是外形。
第三，越来越理智的消费者。
很多人还是在盲目的支持国产车，由于部分自主品牌汽车不负责，伤透了国人的心，很多朋友表示以后不再购买国产车。但是购买韩系车的朋友对韩系车的评价还是比较高的。消费者越来越理智，产品本质回归，韩系车还是比较值得入手的。
本人认为韩系车不会退出国内市场，中国市场是一个巨大的市场，商机无限，不到万不得已的情况，任何车企都不可能轻易退出的。比韩系车混的还要差的法系车退出中国市场了吗？法系车都表示不会退出中国市场，韩系车又怎么能够善罢甘休呢？
自主品牌汽车确实强大了，但是不会对韩系车构成致命的威胁。可以看看美国市场和德国市场，美系车和德系车的强大不用多说吧，但是韩系车依旧可以顽强的美国和德国扎根繁衍生息。如果消费者更加理智和清醒，韩系车还是有崛起的机会的。
韩系车自身还是有诸多优势的，包括动感拉风的造型，不错的产品质量，深厚的技术储备，极高的性价比，等等。凭借这几点，韩系车还是可以继续走一段路程的。未来国人对韩系车的抵触性降低，消费理念越来越理智的情况下，韩系车还是有翻盘机会的。
小强说说车
买不买韩系是消费者的自由，没有韩系低价求生存，国产车估计的平均贵一两万，德日系平均贵两三万，我觉得只要有市场生存能力，欢迎车企都来分一杯羹。别动不动萨德，萨德美国才是罪魁祸首，不是美国逼迫，谁愿意在自己国家让美国建军事基地同事还得罪中国？中国人的典型特色就是外面受气了回家骂媳妇！干不过强者拿身边的弱者撒气！美国猪肉大批在路上，去抵制啊！任正非的女儿还被老美扣着呢，你们去救啊？中兴被老美罚了14亿美金呢，你们捐款让度过危机啊？几百亿的波音还坠毁呢，别说一辆几万的车有点小问题了。茅台是纯国产呀，你们不是支持国货么，每天来两杯？中华也是纯国产，也没见几个人天天抽！国人的心态就是得不到的永远是最好的！去喷兰博迈凯伦嘛，几百万的为什么不带翅膀不能飞？韩系车的价格跟国产基本没什么区别了，让你买的起了你就有喷它的资格了？别捡软蛋天天捏！
伈碎寥無痕
韩系车在国内“有点惨”有好几个因素综合造成的，但说退出中国市场还为时过早，毕竟中国这块大蛋糕虽然不如以前容易吃了，但也不是能随便放弃的。
韩系车在国内糟糕的销量来自于几个方面的原因，其中最主要是口碑糟糕，长期存在皮薄、安全性差等安全问题。其实这些问题日系、德系一样的存在，只是在韩系上被放大了而已，因为韩系车的油耗确实没得说，这得益于韩系车整车质量分布较好，整车减重了。但只要防撞梁和钢板不减配，其实对整车安全性没什么太大的影响。
不知道大家有没有发现一个问题，说到韩系车的优点或者是特点的时候，在网上基本上是没人评论或者点赞的，有一两个说说自家车真实情况的也被喷得很惨，这就形成了一个恶性循环：口碑不好－销量下滑－被喷问题多，口碑继续变差－销量继续下滑。这除了韩系车内部问题外，也是有人刻意引导的结果这里就不多说了。
不过包括北京现代、东风起亚在内的品牌已经意识到了这个问题，正在努力改善。现在汽车行业大环境不好，是困难也是机遇，韩国车并不差，但要走得更远还需要进一步的努力。等熬过这段寒冬汽车市场整合完成，那时候说不定汽车行业又会发力，那时候又是一轮竞争。
深蓝月华
韩系车2016年中国销售了将近70万辆。韩系车今天这个结局，就是当年引进萨德自作孽的后果。
如果韩国不主动跟中国和好，其他行业也好不到哪儿去，退出市场的可能性还是有一丢丢的。
大海自媒体1314
我是个很务实的人，自已开国产手市车，别说爱国，仅仅只是看车，前天带亲戚去看车，对比了丰田雷凌和现代领动，除了丰田的品牌响点，其它任何地方，比，摸，看，听，手感，质感，等等，都比雷凌做的好，我搞不懂国民到底喜欢雷凌那一点，朗逸的外观，质感很好，内饰硬板，1.5L无力，1.4t价高，福克斯三缸，本田三缸，别克三缸，日产1.6机无优惠，车还可以，所以一番对比下来现代车在质量和价格上很不错。
刘高峰30
我认为不会，也不希望！毕竟百花齐放的竞争市场才是对消费者最有利的市场，每有品牌退出国内市场，国内车市就少了一个竞争，消费者就少了一种选择，等几家独大的时候就是消费者买单的时候了。
从今年开始韩系车的销量逐渐回暖，这得益于韩系车自进入寒冬以来在国内市场车型的布局。虽然减少了车型数量，但是从上新的车型看都是谨慎挑选款，都致力于力挽狂澜，找回韩系车的定位，而不错的优惠配合不错的配置也让“性价比”也成了韩系车的代名词，一度杀入国产车价格区间。韩系销量的持续上涨，说明人们对韩系还是认可的，这对韩系是一个好的征兆。
上图为1-9月份现代的总销量，下图为SUV销量榜1-9总销量。其中以轿车为代表的领动和以SUV为代表的ix35、途胜都取得不错成绩，以逆转的趋势上升。
韩系销量的回升再加上新款车型的推出，让人隐约能感觉到韩系为了不想失去中国这个大的市场还是挺用心的。但是国内市场的竞争也有很大压力，前有日德美的夹击，后有国产车的雄起，如果韩系能一如既往的保持自己的优势，那么国人还是会买账的，当然也不会轻易退出国内市场。
现代起亚集团作为全球第六大车企，无论是在技术沉淀还是技术储备上都达到了一流的水准，也是全球唯二（还有个丰田）的汽车一条龙车企。（从零配件到销售全部可以自家提供）所以，它的实力还是毋庸置疑的，就看怎么去营销国内市场了。
旋转的方向盘
韩系汽车在国内市场里，品牌影响力最大的是现代汽车，也是世界5大车企之一，拥有自主车型设计生产和制造及配套能力，车型三大件质量和耐用性无可厚非，车型偏向注重车型外观颜值，而车型内在品质及驾驶质感，相比优秀车企产品还是有点差距，加之现代汽车不多见豪华级别车型，使现代汽车品牌溢价局限在中低端市场，单纯靠降低车型价格求生存，车型品牌价值趋同便宜实用在所难免。
大浪淘沙适者生存，不进则退是各车企的竞争规则，前有菲亚特退出国内市场案例，后有法系和部份国产车型销量全面垫底的因素，韩系车型还是有提升车型销量和生存空间的可能，只要加大研发体系投入，增强车型售前和售后的宣传和保障措施及服务质量，走车型精品化质量体系路子，多造适合国情及消费者认可的高质量车型，哪么韩系车型不会也不可能退出国内市场，世界第一大的国内汽车市场，是可遇不可求和适者生存规则的根本原因所在。希望回答能帮到你。
老萝闲语
你认为韩系车会退出中国市场吗？我觉得韩系车最多是在国内销量降低，但是绝对不会退出中国市场。中国的汽车市场相当庞大，无论如何韩系车都不会放弃的。
在我印象中我接触到最早的车除了大众桑塔纳和3000型之外，那就是老款现代索纳塔这款车，当时觉得老款现代索纳塔真的看起来好大气啊，直到后来这款车停产之后，有生产出第八代索纳塔，堪称汽车中的“流量小生”，我相信一大部分车主对现代感兴趣就是从索八开始的，同一个时期，东方悦达起亚推出了同级别的K5，有吸引了一大批年轻的韩系粉丝，但是自从这两款车之后，我觉得“再无韩系车”。
屌丝有三宝，索八、K5、迈锐宝
曾几何时，在索八、K5、以及迈锐宝上市的时候，这三款车最顶配的配置全款上路一度突破20万的大关，2014年至2016年应该是韩系车销量的黄金时期，那个时候满大街都可以看到索八和k5，流线型的车身，运动的外观，一度引领了一个时代的潮流。但是自从萨德事件之后，全民抵制韩系车，导致现代和起亚的销量开始遇冷，另外由于销量不佳，大量库存的积压，厂家不得不做出巨大的优惠，曾经的20万的索八极限优惠到12万多，最简配的K5优惠到裸车11万多，伴随而来的问题就是二手车的严重不保值，这样就是恶性循环的开始，没有消费者购买，新车降价，二手车不保值。
消费者眼中的韩系车“皮薄馅大”
由于韩 系车和日系车在普通消费者眼中省油，故障率相对较低，这就给大家造成一个误解，省油是因为车轻，车轻是因为用料不扎实的，让一大部分追求安全性的消费者放弃选择购买韩系车。
韩系车市场份额逐渐被国产车蚕食
韩系车一贯以来主打的就是流线型的外观，运动的风格以及一系列高科技的配置，在我印象里，我最初认知中的高科技配置就是无钥匙进入，一键启动以及全景天窗这三项功能，而恰恰韩系车是最早配置这三项功能的，无形之中感觉档次就不一样。
但是如今的国产车的设计也在赶超韩系车，比如说长城WEY，堪称SUV中的“彭于晏”，有非常帅气的外观，又有硬气的内饰，科技配置超级丰富；轿车中的“吴彦祖”就是吉利博越了，轿车中内饰做的最漂亮，流水的外观沉稳大气，国产中其他颜值巨高的车型我就不一一举例了。曾经的高科技配置无钥匙进入、液晶仪表以及远程启动等等的功能现如今在国产车上都属于标配了，所以说今天的韩系车在国产车面前优势已经不明显了。
韩系车销量疲软的表现
作为曾经轿车中销量最好的索纳塔系类产品，从第八代之后的九代开始就一直走下坡路，我们这边几乎看不到九代索纳塔，反而他的小弟名图的销量都比大哥索纳塔要高的多得多。索纳塔的销量每个月都是两位数，堪称惨淡，从侧面也是反映出韩系车销量的乏力。
总结
韩系车销量只会越来越低，并不会退出中国市场，估计还会以更高的科技配置以及更低的价位来刺激中国的汽车市场。韩系车的销量受限于萨德事件的巨大影响以及国产车质量和做工的巨大发展。
陈先森说车
韩系车肯定不会退出中国汽车市场，无论是厂家官方态度还是客观的市场竞争态势，这种情况都不会出现。一方面中国汽车市场早已成为全球产销冠军，并且潜力仍不可估量，厂家没得选择，中国市场容得下；另一方面韩系车本身也有很多优点，虽然大家喜欢调侃，但是韩系车有其存在的道理和本事，做一个有益的补充也是不错的选择。
随着中韩国际关系的转暖和产品策略的转变，韩系车近期在销量方面得到了补偿性增长，对于现代和起亚来讲，虽然不及巅峰时期，但好歹松了一口气。韩系车大致位列二线合资阵营，优点大家都比较熟悉，高性价比和高颜值，后续使用成本低且维修保养非常方便，质量稳定性表现也比较出色，比较省心。在缺点方面，旗下车型大多行驶品质中规中矩，特别是时间长了底盘有松散的感觉，内饰的塑料感也稍微偏重，偶有异响。
总体来说，任何车系任何品牌乃至于任何车型都有其侧重点，有优点也必然会有缺点，存在即合理，没必要上纲上线。韩系车总体来说也是个不错的选择，可能达不到德系和日系的高度，但中国市场这么大，当个合资阵营的“二当家”也是相当可观的。
车坛速递
自然界的“物竞天择，适者生存”，同样适用于汽车市场。一片繁荣时，车企们一荣俱荣鸡犬升天，一片萧条时，车市弱肉强食的本质便显现出来。
2018年，国内车市出现28年来首次销量下滑，车市寒冬到来，汽车市场增量时代进入存量时代。2019年销量下滑趋势不减，前两个月进一步下滑15%，暴跌过后，车企一片哀鸿。其中受冲击最大的就是韩系车。
2018年，韩系车整体销量为118万台，相较2016年暴跌61.2万台，现代汽车集团净利润暴跌60%。 与销量相对的是现代起亚富余的产能，8家工厂总产能255万台，产能空余高达139万台，为降低运营成本，现代起亚已经接连关闭两大中国工厂，削减产能30万台。在形势一片唱衰下，现代起亚似乎将同铃木一样退出国内市场。曾经与日系车一时瑜亮的韩系车，怎么会落到如此境地？
1、产品力及产品特点不够突出
市场上的各个车系都有其鲜明的特点，美系车的豪华性和出色的隔音静谧性，德系车的出色的行驶质感和机械素质，日系车使用保养的省心都是其品牌调性，韩系车初期以日系车作为模仿和学习的对象，并凭借较出色的质量稳定性、出色的外观设计、高配置丰富度占领市场，但同时韩系车每一个产品特点都不够突出，配置丰富度没有自主品牌高，质量稳定性不及日系，曾经以“流体雕塑”为代表的外观设计已经创新乏力优势不再。
虽然质量稳定性较高，但是耐操的代价，就是落后的技术、丑陋的外观、廉价的内饰、松散的底盘、孱弱的动力……韩系二手车的不保值也正是因为这些原因。在全球车企加速四化转型的大背景下，韩系车在技术创新上的步伐显得有些滞后。
2、竞争对手夹击下优势不再
在激烈的市场竞争态势下，韩系车的竞争对手们不断下探价格提高产品竞争力，从20万左右的价位来看，二线豪华品牌沃尔沃凯迪拉克终端优惠上不断扩大，旗下中级车基本已经下探到20万元的价格区间。日系三强凯美瑞引入TNGA架构，雅阁下调指导价，天籁搭载可变压缩比的同级最强动力。同时，自主品牌不断提高产品力，领克/WEY等品牌开始冲击高端汽车市场，并且相比韩系车售价更低，配置丰富度更高，韩系车性价比优势的护城池被攻破。2018年德、日、美、韩和法五大车系分别生产了508.05万辆、444.63万辆、247.79万辆、118.05万辆和30.70万辆乘用车，在国内乘用车市场的销量占比分别为21.43%、18.75%、10.45%、4.98%和1.29%，韩系车的市场份额被不断侵蚀。
3、其他因素
自2000年初进入中国后，韩系车销量一路上升，最高逼近200万台，而现代起亚集团也跻身全球第五大车企集团。但好景没几年，现代起亚的销量又迅速下跌，沦落到关闭工厂的境地。 冰冻三尺非一日之寒，韩系车的衰落不是短期内造成的，而是来自多种因素综合影响种下的苦果，萨德事件等政治因素、韩系车的售后问题较差也是其中原因。
尾巴：经历堪称“断崖式”下滑后的韩系车，要想快速走出阴影，单靠产品力显然不足以解决问题，大幅度降价成为救命良方，但是这同时也是一杯毒药，在大幅降价的同时，品牌地位也会被进一步拉低。随着来自日系和自主品牌的竞争越来越激烈，韩系车想要重现往日荣光已经不再可能，如何守住仅存的市场份额成为韩系车的当务之急，至于是否会步铃木后尘，不妨拭目以待。
