苏枫樱
叫板A6就得和A6一样牛吗？人家可是底蕴深厚官车奥迪，皇冠不也叫板过A6嘛现在不也是自降身价？连丰田皇冠都折腾不起了（V6和2.0T）雪铁龙C6贱卖也是意料之中的（用1.6T和1.8T叫去板A6？是不是有些自大？或者说不知道是哪个无脑人说出来的风凉话？）
东西好不好靠的是口碑而不是自诩，和迈腾帕萨特一起卖怎么不可以？人别克的君越不也是和迈腾帕萨特在一起厮杀。所以说，C6从一开始就没摆正定位，后来发现问题也不及时调整策略挽救局势，非得等别人车型一茬一茬换代还迟迟没有动静。这样的结果就是定位过高且价格高，配置动力跟不上，综合优势不突出，坐冷板凳。
动力总成没优势，缺乏核心竞争力，都是20多小30万的车就是那1.6T和1.8T两种动力。看看别家B及车基本都是2.0T主力，匹配7速的8速的9速的变速箱，而你这么大的车还是6AT，没错还是6AT，如今B级车用6AT人们还都迟疑下，你C6再大、底盘再稳动力总成没有优势还是缺乏核心竞争力。另外，雪铁龙的1.6T和1.8T在稳定性和耐用性上会说比别克、大众、丰田的牛？我看未必吧。
底盘稳如牛，用料扎实，安全性高，我觉得这些是C6的优势，但这正是弥补其动力总成的劣势，用豪华和安全舒适来引导消费，但毕竟你不是BBA人们不买账，而B级的BBA现在20多万也能买了。其实你去试驾C6的时候可以开开新君越、皇冠、林肯MK2、金牛座等就可以感觉出以上几点C6不一定各方面都有优势。
内燃机车卖的就是动力总成，没有动力总成优势谈何豪华？只在内饰和做工上下功夫只是豪华最初级的技术，任何车企只要愿意都可以做到。再者雪铁龙的保值率不行，试想几十万买个车没开几年保值率刷刷刷的降是谁都不愿意看到的，买个保值率高的车就是卖心里也舒服点。
因此，三点：1、定位虚高不亲民，更新慢；2、动力总成没优势；3、保有量少，保值低。
旋转的方向盘
最早开的是雪铁龙988手动挡 起步肉 那个时候捷达桑塔纳超我像玩一样
后来一个同款车的哥们告诉我，这车是高转速换挡的 2500转以上换挡特别舒服。那台车开了8年，将近40万公里，一点机油不烧。
开车的时候座椅很舒服 包裹性很好
法系车最牛逼的就是弯道，不会甩尾，抚顺到梅河口的国道上，什么BBA，全都落我后边了，那叫一个牛逼。
现在开的是韩系车，明年换车一定换回法系，BBA买不起，也不想烧机油困扰我！
孤山老猫
/汽车不是大就一定有价值
过弯高速稳如牛的说法也言过其实
用料扎实的说法不认同/
法系车的冷门一半是因为高价低配用板悬，一半是PSA雇佣的看似狂热的低级水军水平太差令人作呕，C6到底有几斤几两重让事实说话。
车身尺寸4980*1858*1475、轴距2900mm，尺寸仍属于中型轿车就差那么一点点真就不到C级的水平，20级真正的C级轿车不是没得挑。
过弯高速稳如牛的说话绝对言过其实，法系车最喜欢标榜的麋鹿测试成绩为69.8km/h，就以对比的迈腾为例最好成绩也达到了78km/h，10级轿车某国产板悬车已经做到了70.5km/h，C6作为20级轿车有什么优势可言？
用料扎实的说法也不合理，车身高强度钢板的比例仅为50%，加强的AB柱确实有加强但也仅仅是加强了驾驶侧的AB主，副驾门一侧的B主同样只是用普通钢材；
迈腾的车身高强度钢比例达到81%，用料区域如下图，国产车10级轿车使用高强度钢材比例最高达到73.5%，C6的扎实体现在哪？
发动机使用的1.6T、1.8T仍是多年前宝马和PSA合作生产的老机型，以1.8T发动机为例最大功率150kw、峰值扭矩280牛米，破百最好成绩8.8秒；
以迈腾为例高配使用2.0T-EA888发动机以低功率版为例最大功率137kw、峰值扭矩320牛米，破百最好成绩实测在8~8.1秒之间；
性能貌似雪铁龙C6也没有很好的表现，而且作为一台B级车最大排量仅有1.8T也略显寒酸，品牌又相当冷门，这样的车销量如下图所示也就可以理解了。
不否认C6的综合品质还是可以接受的，也不否认迈腾1.4T使用干式双离合质量是很差的，但迈腾1.4T至少价格足够低适合政采，C6作为冷门车综合素质不高也应该有合理的售价；这台车的级别比迈腾低，作为边缘车型能和迈锐宝XL君威等车定位在同级别还算合理。个人观点、仅供参考。
天和Auto
有人说雪铁龙C6比迈腾大一圈，过弯高速稳如牛，用料扎实，安全性高但是还是卖不动，这是为啥呢？
市面上叫好不叫座的车型非常多，法系车算是一个代表，其中法系车的雪铁龙C6更是代表中的典型。明明是一款产品力非常不错的中级车，底盘扎实、动力也不错、空间用料等都能够拿得出手，但是销量惨淡，非常惨淡。
目前整个法系车国内销量都非常一般，产品力方面法系车真的不差，无论是历史底蕴，还是汽车的操控性，安全性都是非常出色的。之所以国内不受待见，原因有一下几个。
第一，法系车营销做的差，酒香不怕巷子深的销售理念已经不在符合当前的汽车大环境，在激烈的竞争之下没有好的营销很难有好的销量，目前法系车销量越差越是没人买，陷入恶性循环之中。
第二，法系车品牌影响力不足。国内消费理念并不是非常的成熟，消费者在购车的时候往往会把汽车的知名度、销量等看的很重。法系车知名度就国内来说并不高，甚至有很多朋友不认识标志、雪铁龙、雷诺，DS更不用说。
第三，法系车与东方审美存在差异。提到法系车，往往会想到奇葩这两个字。外观造型非常奇特，并不符合国人的审美。国人喜欢稳定大气的车子，例如大众、奥迪等。法国人同样比较的高傲，不懂入乡随俗，我行我素的个性还是很多朋友不能接受的。
还有一些原因，包括保值率差、维护保养麻烦、价格高等等，这里就不一一叙述了。法系车虽然国内销量非常不好，但是其自身品质还是可圈可点的。目前法系车已经错过把握国内市场的最佳机遇，即便是很努力也很难达到一定高度，所谓机不可失时不再来。国内法系车也有很多的拥护者，抛开外观、销量不谈，法系车还是有很多地方能够吸引消费者的。在如此不堪的销量之下，能够依然选择法系车的朋友可谓忠诚。就性价比而言，法系车这方面还是有优势的，尤其是二手车，性价比特别高。
小强说说车
这个问题太简单不过了，中国人90%不懂车，卖不过迈腾，因为大众高级，就这两个原因，啥子高强度钢，多少pa，地盘结构，铝合金占比，有好多人买车关心，我只关心大众高级。
小C和小花
首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。
题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
雪铁龙C6是目前雪铁龙的旗舰中级轿车，可以说它的产品力表现在同级别的车型来看，还是有着非常不错的一个领先优势。并且在消费者人群当中，它的口碑也一直是比较不错，但是在销量反映来看的话就比较惨淡了，那么说各方面表现相对都比较不错的雪铁龙C6，为什么销量表现一直不是特别好呢？下边我来给大家简单的分析一下，供大家在选车购车的时候起个参考作用。
首先说雪铁龙C6这款车型它的优势。第一点动力表现十分的充沛，操控性能也是比较出色。与德系注重前期的动力瞬时爆发不同，作为法系车的雪铁龙C6，在整体的加速度区间表现来看，都有着非常让人放心的一个动力底蕴，所以说它的动力表现，不能说性能有多出色，但是绝对能够算得上是整体加速度区间都十分的充分。第二点油耗表现相对也是比较经济。雪铁龙C6这款车型虽然体积庞大，而且级别也是定位于中级旗舰轿车，但是从综合百公里油耗来看，属于一个相对比较节省的水准，应该说从油耗的角度来说，也是一款表现非常抢眼的车型。第三点整体的性价比也是非常的突出。受销量的影响，目前这款车型终端的优惠力度也是非常的大，可以说在同级别的车型来看，这款车型在同等配置的前提下，价格相对要更低一些，所以说因此获得了更高的一个车型性价比。第四点它的底盘操控性能优势依旧得到了延续。作为向来以底盘调校著称的法系旗舰轿车代表，这款车型并没有摒弃这个向来的传统优势，从实际的驾驶感受来说，底盘扎实有质感，整体性也是非常的不错，兼顾了舒适性的车内表现，体现了一个法系车应该有的底盘调校水准。 
那么说拥有着诸多亮点的车型，为什么它还卖不动呢？我个人感觉原因也是有以下几方面。第一就是法系车在国内的整体境况并不是特别的好，雪铁龙品牌不受消费者待见。虽然作为最早进入国内市场的合资品牌之一，但是雪铁龙它的市场表现用每况愈下来形容也不为过，到目前为止，雪铁龙市场知名度以及市场地位已经跌到了一个最低谷，谁会想花好几十万去买一个品牌知名度不是特别出色的车型呢？第二点就是法系车自身的设计情怀不被国内消费者所接受。法系车的诸多设计应该说是有着极具浪漫的这么一个元素，但是从国内消费者追求车型使用意义来说，与法系车的设计宗旨并不是特别的吻合，所以说这样一来，一个认为自己设计的不错，而另一个感觉设计得好但是我用不上，这就造成了目前这个比较尴尬的局面。第三点保值率相对来说比较差。受销量，品牌以及整体设计等各个因素的影响，雪铁龙C6在二手车市场的保值率，应该说是比较低的，对比同价位的竞争对手来说这是它最大的一个短板，也是很多消费者对于这款车型望而却步的一个主要原因所在。以上是我个人对于题主问题所作的这么一个简单的分析，有其他的补充欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。
小辉侃汽车
车不是因为大就应该热销。
两年之前，东风标致雪铁龙以“总统座驾”为卖点推出了雪铁龙C6，期待将其打造成超越大众迈腾、帕萨特的法属中级轿车。
然而，2017年全年C6只卖出了5947辆，2018年全年只卖出了3925辆，几乎腰斩，而它的对手2018年的成绩，帕萨特是它的45倍多，迈腾是它的58倍多。
如果是英雄还可以惺惺相惜，可惜雪铁龙C6并不能被称之为英雄——如果我们去认真剖析，它销量的惨状或许就很容易理解了。
雪铁龙C6是基于C5平台打造的产品，实际上就是C5的拉长版，从这一点讲说其用料扎实是说不过去的。
PSA集团旗下标致、雪铁龙和DS本身都没有太强的中型车制造经验，其历史集中于小型车和紧凑级车的范畴。更重要的问题在于无论标致还是雪铁龙也没有较强的制造大排量发动机的技术，因此很难支撑起中级车的市场声望。
如果我们仅仅从外形和内饰去看，雪铁龙C6车身的确很宽、很长，空间很大，NAPPA真皮座椅很奢华；但是，买车要是依此为依据那就太简单了，智障都可以。
雪铁龙C6和C5一样搭载1.6T、1.8T发动机，这对于一款整备质量接近1.8顿的车，不必讲1.6T，即使1.8T想有很强的动力水平几乎是不可能的。
另外，和C5一样的是C6发动机采用的是电子离合式水冷散热系统，一旦出现电子控制器故障，发动机很容易过热而爆缸。
至于说雪铁龙C6高速过弯稳如牛，这与整车做工有关，但关系不大，与整车品质更是关系不大。作为中型车，车身宽而重量极高，从运动学原理讲是比较自然的事情。
C6国内版上市时标榜法国总统的座驾，简直就是侮辱中国人智商，总统座驾都是特别定制版，如国内的红旗L5，有钱买不到。而普通消费者能买的不过是仿品。
评价一款车，不能只看表象，而要从肌理抽丝剥茧，方能有的放矢，方能为消费者提供正确的购车指引。
试驾时间
1.6世嘉百公里不到6个油
悲莫行
雪铁龙C6销量最好的一个月是2016年12月，这个月它卖出了0.2万辆。之后就一路下跌，2018年全年不过才卖出了0.39万辆。
就排名看，2019年第一季度它在17-28万元车型中排名第97位、在中级车中排名第43位，这个表现比2018年全年的表现还要差（分别为76位和38位）。
一款车卖不好，无非是市场原因和产品自身原因，很遗憾雪铁龙C6两个都占到了。
就市场层面看，中级车市场本来就固若金汤，BBA强大就不提了，雅阁、迈腾、凯美瑞、帕萨特、天籁、君威哪个不是在这个市场深耕多年才有当今的销量表现。
单就这点看，雪铁龙C6直到2016年底才开始国产，布局速度要慢太多。加上这些年的宣传力度不够，自然很难打动消费者了。
除此外，雪铁龙C6与雪铁龙C5有着诸多的重叠，都是主打舒适的车型，所以又被分走一部分销量就不奇怪了。雪铁龙C5在2018年卖出了0.51万辆，比雪铁龙C6还要好点。
而就产品定位看，雪铁龙C6一开始是有拔高的。既然定位的是B+级车，甚至一度认为自己带有豪华基因，那作为后来者至少还是要再诚意一些才能打动大家吧，可搭载的却是1.6T和1.8T涡轮增压发动机。
1.8T发动机是从1.6T发动机扩缸而来，也就是从1.6T发动机改进而来。虽说现在中小排量发动机运用到中级车不奇怪，但作为后来者，这个诚意显然不够。
除此外，现在中级车都在开始朝着运动化转型，雪铁龙C6的调整速度还是慢了些。虽说稳重设计在中级车中还是很吃香，但既然已经证明了此路不通，为什么不尽快做出调整呢？
2018年销量前十车型中，像君威、凯美瑞、奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L造型设计和内饰设计都很时尚。即便是雅阁、迈腾、帕萨特这些，内饰的设计感也要比雪铁龙C6要好。
东拉西车
雪铁龙C6这款车型它的优势。第一点动力表现十分的充沛，操控性能也是比较出色。与德系注重前期的动力瞬时爆发不同，作为法系车的雪铁龙C6，在整体的加速度区间表现来看，都有着非常让人放心的一个动力底蕴，所以说它的动力表现，不能说性能有多出色，但是绝对能够算得上是整体加速度区间都十分的充分。第二点油耗表现相对也是比较经济。雪铁龙C6这款车型虽然体积庞大，而且级别也是定位于中级旗舰轿车，但是从综合百公里油耗来看，属于一个相对比较节省的水准，应该说从油耗的角度来说，也是一款表现非常抢眼的车型。第三点整体的性价比也是非常的突出。受销量的影响，目前这款车型终端的优惠力度也是非常的大，可以说在同级别的车型来看，这款车型在同等配置的前提下，价格相对要更低一些，所以说因此获得了更高的一个车型性价比。第四点它的底盘操控性能优势依旧得到了延续。作为向来以底盘调校著称的法系旗舰轿车代表，这款车型并没有摒弃这个向来的传统优势，从实际的驾驶感受来说，底盘扎实有质感，整体性也是非常的不错，兼顾了舒适性的车内表现，体现了一个法系车应该有的底盘调校水准。
