以前車企有大動作，至少都要經歷一段時間的發酵期，先來個傳聞再出來闢謠反覆幾輪之後最後來個實錘。如今，一切從簡，直接官宣就好了。
比如12月23日晚上，上汽和廣汽就突然宣佈達成戰略合作，官方賬號一頓方言撒狗糧、花式秀恩愛，整得媒體朋友們不得不深夜加班。
而我的第一反應是，哎上週的年終盤點做早了，可是誰能想到距離元旦不到十天的功夫，還有人有心情組CP呢？
這次簽約在上海完成，廣汽集團董事長曾慶洪帶隊來上汽參觀，很多設計研發的核心環節都對廣汽一行開放了，據說上次有這個待遇的還是馬雲到訪的時候。
參觀完成後雙方高層暢談三個多小時，簽下了一份戰略合作框架協議，準備在技術研發、資源協調、投資佈局、市場拓展、商業模式創新和國際經營領域展開合作。
合作內容看下來，幾乎就差品牌合作和股權合作，就可以徹底合併了，這難道不是在為下一步的合併打基礎？
雖然關於國內汽車集團的兼併重組大家有過很多討論和想象，不過這次的合作或許並沒有那麼深層次的含義，更像是一場在寒冷冬天下的相互取暖。
上面提到的四個領域的合作，都是為了發揮規模效應，為雙方節省成本。用通俗的話說，日子艱難，搭夥過日子才能扛得住。
昨天在參加一品汽車的年度頒獎活動時，資深汽車評論家、寰球汽車傳媒董事長兼CEO吳迎秋髮表了一段演講，有一段話給我印象最深，他說“中國汽車在新四化領域給自己買了不少坑，實際效果就是電動車的發展和消費者預期還有很大差距，所謂智能網聯的車機還不如手機好用，差異化也越來越小，同質化嚴重。”
新四化如今變成了車企們的燙手山芋，只是說起來好聽、看上去很美，實際上除了燒掉更多的錢，並沒有達到預想中的效果。可這是大方向，不硬著頭皮往前衝也不行。
所以沒辦法，合作是唯一出路。這也不是中國車企自己的想法，而是國際汽車行業的共識，不然這一年我們也不會看到如此多的合作甚至合併。
遇到新人牽手，懂禮貌的方式就是送祝福，我自然也是期待看到長三角汽車一哥和粵港澳汽車一哥的強強聯手能夠擦出火花，畢竟這兩家是目前中國的非民營車企中最有想法有活力的代表了。
但是祝福之餘，我們也要冷靜思考一下。汽車圈並不缺少一見鍾情的戀愛，也不缺少閃婚，每次的牽手都笑得很甜，而真正修成正果的卻少之又少。
廣汽此前也有過一段與國內車企的閃電戀愛史。
2011年底國務院頒發《工業轉型升級規劃（2011-2015年）》，提出“四大四小”將成為國家重點支持的重組企業，其中，支持北汽、廣汽、奇瑞、中國重汽這“四小”實施區域兼併重組。
於是2012年11月我們看到了積極響應國家號召的廣汽和奇瑞簽署戰略合作協議，當時這一舉動被稱為開創了國內自主企業新合作模式。而後來的結果，不過是一場無疾而終的戀情而已。
如果說，廣汽和奇瑞當年的結合更多是為了響應國家號召，企業自身沒有強烈合作意願，那麼真正期待合作的跨國車企巨頭們，也沒有幾對修成正果。
1998年，戴姆勒與克萊斯勒也是一見鍾情，據說雙方總裁會談了17分鐘就達成了合併共識，成就了商業史上最著名的一次跨文化合並，號稱要重塑全球汽車產業格局。9年後，在巨大的企業文化差異和戰略差異面前，雙方勞燕分飛。
更有甚者如大眾和鈴木，最終買賣不成仁義也不在，還鬧上了國際仲裁法院打起了“離婚官司”。
提這些案例，並非給上汽與廣汽的合作潑冷水，而是想說明一點，汽車企業之間的合作面臨很多挑戰，拍手稱快的同時也要冷靜思考。
當然了，在低迷的2019年即將結束之時，能夠看到這樣的喜訊對中國汽車行業來說還是很讓人振奮的，尤其是最不喜歡抱團合作的自主品牌，能夠有這樣的改變，對中國車市來說，是好事。
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