福清人在天涯
很榮幸在此分享我自己的看法！
30萬的合資車跟20萬的國產車，如果只說性能差異的話那就主要集中在發動機調教、底盤懸掛以及可靠性這三方面。但是這樣回答的話又有點以點概面了，畢竟咱們國產車也有很多技術領先的地方讓合資車借鑑。
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無論如何，那我在這裡就淺談一下合資車跟國產車的性能差異問題，以大方向作答，對部分國產車可能不公，大家勿噴：
一、發動機調教方面：
說到發動機，這應該是咱們國產車最讓人詬病的一個短板了。目前國內除了主流的幾個汽車品牌能有一兩款拿得出手的自主動力總成外，其它的很多國產品牌還停留在三菱發動機跟自主仿製的階段。比如以奧迪A4L 2.0T跟紅旗HS5的2.0T進行對比，我們可以看到：
首先奧迪A4L的低功率版僅做參考，中間的是A4L高功率版本對比較紅旗的2.0T在動力參數、動力性能、燃油經濟性這三方面有明顯的優勢。估計很多朋友會說怎麼能用高功率去對比呢？這個問題往有沒有這個方向細細想一想我相信自己就應該清楚了。所以我大概總結一下目前國產跟合資動力總成的尷尬局面處於哪幾點：動力的好壞與油耗的高低有直接關係；動力差的油耗不一定低；油耗低的動力一定有不足之處。 至於發動機的可靠性這個其實不是特別影響我們的使用的，基本是用個十幾二十多萬公里還是沒啥大問題的。只不過隨著年限里程的增長，故障率會越來越高。
二、底盤調校方面：
這點大家應該不難理解，舉個例子：很多人買車都會覺得獨立懸掛一定好、一定比扭力梁的懸掛舒服。說實話我第一次買車的時候也是這麼認為的，直到某一天我開了一次扭力梁王子的車：雪鐵龍！人家世嘉一套扭力梁直接秒殺了我那所謂的獨懸。所以在咱們的現代汽車中，獨立懸掛確實能提升不少穩定性、舒適性。但最重要的還是在調教方面，就拿大眾來說在上一代的A級車中使用扭力梁懸掛的車型也有很多開起來確實可跟國產車的獨懸有得一拼。
總結：目前咱們國產車還處於發展階段，能夠突破20萬售價大關的車型也屈指可數，尚不論銷量如何。就如未來開頭所說20萬的國產車與30萬的合資車只做性能對比的話那多半情況下還是要被虐的，這個級別的車要看的不僅僅是性能，還有舒適跟實用配置的考量。國產車一直在不斷的更新完善技術，不斷的應用新技術，而合資車卻在不斷的簡配來降低售價與國產車做‘性價比’競爭，其實合資車競爭的還是利潤。而我們國產汽車的核心競爭力從最初的價格競爭到現在的性價比競爭， 我相信到未來國產品牌跟國外品牌的競爭會上升到產品技術實力的競爭，到那個時候競爭才是公平的。
是車還是車：一個非專業解答汽車知識的汽車人！感謝關注。如果您對我的回答有不同意見請在下方評論，我們共同探討！
是車還是車
合資三十萬國產二十萬性能方面的差異還是挺明顯的。
轎車裡面三十萬級別要對標到奧迪A4,寶馬3，奔馳C，卡迪拉克CTS,XTS，謳歌TLX，英菲尼迪Q50L等等這個級別的車。
不難看出，三十萬已經是進入了豪華車區間。在轎車領域裡二十到三十萬這個區間的國產車除了紅旗H7堪稱豪華品牌之外，就沒有第二家了。接近二十萬的自主品牌非新能源轎車都鳳毛麟角。這些合資豪華品牌車各有各的特色和長處，既然我們幾乎沒有對標產品那就是沒得可比。就一款紅旗H7拿來比較也沒任何意義。
SUV領域裡倒是有一些二十萬左右的國產車。但與三十萬這個級別的非豪華品牌三十萬的車比較起來其實意義不大。就比如吉利領克01，它的發動機就是沃爾沃的，單獨從發動機方面對標的算是沃爾沃XC40的T4，T5則可以輕鬆碾壓領克01了。
所以在傳統燃油車領域即便是二十萬區間的國產車是沒辦法跟三十萬級別的合資車進行比較的。這種比較其實也並不合理。因為SUV車型本身就存在很高的溢價率，這種車型的比較並不具有可以涵蓋車系或品牌代表性。除非是拿長城和陸虎還有JEEP這樣只做SUV和越野車的廠商它們之間的比較，但也只能代表它們各自品牌而不能代表整個車系。
路過喵星的汪
因為標準不一樣，abs.esp等等輔助駕駛是有代差的，發動機油耗和耐用性不同，變速箱製造工藝也不一樣。說到底和蓋房子一樣，用磚頭和鋼筋混凝土蓋出來外觀和功能可能一樣成本不一樣，有沒有保溫層成本也不一樣，地磚有二十塊錢一平米也有兩百塊錢一平米，塗料一平米有十幾塊的也有幾百塊的，衛生潔具水管電線價格不一樣，買套真皮沙發有幾萬的也有幾十萬的。軍用飛機一個幾寸的液晶屏可以買好幾個55寸的液晶電視機。便宜也不是就一定故障率高，也不一定不耐用。但是對於汽車一般來講便宜的肯定沒有貴的安全性好舒適性好，有些車用了很先進的技術，可靠性反而不如技術落後一點的，維修也很貴。怎麼選擇要看自己的能力和需求。
西門吹雪ssa
主要差距在於工藝和調校水平。
國產車往往比同價位的合資車用料更好一些，配置更高。但細節設計、製造和裝配工藝水平較粗糙，耐用性不足。往往開兩三年後，車子異響非常多，管線漏油情況較多，甚至鋼板鏽蝕。另外，國產車調校水平不如合資車好。中國車受制於國產發動機和變速箱的技術水平很有限，設計理念經驗不足。針對不同車型可選擇匹配的發動機和變速箱範圍很有限，設計和調校經驗不足。導致車子駕駛起來不如合資車好開，在動力和經濟性的平衡性上也把握不好。哪怕是中國汽車企業請國外著名汽車研發公司負責調校，但因為中國汽車廠家的方面經驗和思維理念落後，往往依然無法達到合資車的水平。而這些不是靠錢多，短期就能砸出來的，需要長期在市場調研、車型設計、設計思想理念、技術研發、生產管理等方面積累長期的經驗才能做到更好。目前，國產車在小型車、中低檔緊湊型車方面與同價位合資車的水平差距不大。但在更高級的緊湊型車、中型車、豪華車方面差距依然無比巨大。
tv正能量之聲
你找一臺三四年前30萬左右的漢蘭達，再找一臺三四年前賣20多萬的長城h8對比下就知道啦
